Merhaba Arkadaşlar.
Aklımdaki projelerden birisini daha bitirdim. Biraz uğraştırıcı bir süreç oldu ama sonuç olarak tam istediğim şekilde sonuçlandı diyebilirim.
 
Bizim araçlarda normalde manuel jikle var. aracı çalıştırınca içerden kolu çekeriz ve çekil halde kalır. araç ısınınca da geri atar. ısınmasını emme manifoldundaki müşürden anlıyor. çekili kalması ise jikle kolunun hemen arkasında bir elektrikli bir mıknatıs bulunuyor. kontak açıkken ve motor soğukken burası aktif hale gelip teli sıkıştırıyor. müşürden gelen sinyalle motorun ısındığını anlayıp mıknatısa giden elektrik kesilincede kendiliğinden geri atıyor.
 
Ben öncelikle bir tane marş otomatiği bağlayıp jigleden sinyal alarak çalışmasını sağladım. motor soğukken marş otomatiği jikleyi çekiyor. ısınınca bırakıyordu. tüm sistemi kurduktan sonra farkettimki marş otomatiği çekili kaldığı zaman çok fazla ısınıyor. yaptığım ölçümlerde 2 dakika içinde dumanlar çıkmaya başladı. bende doğal olarak söktüm.
 
ikinci olarak far yükseklik ayar motoruyla bu işi halletmeye çalıştım. şöyleki iki tane svich koyarak far yükseklik motorunun açık kapalı halde durmasını sağladım. amacım bununla jikleyi çektirmekti. yine tüm bağlantılarını yaptım. ama bunun çekme miktarı çok hoşuma gitmemişti. yani yazın idare etse bile kışın yeterli gelmezdi. ayrıca ben bu motoru aracın gövdesine bağlamıştım. motor hareket halinde ileri geri bir miktar oynayacağı için de etkilenecekti. bu sebeplerden bu sistemi de söktüm.
 
Üçüncü yaptığım sistem ise tam istediğim şekilde sonuçlandı diyebilirim. elimde bir tane otomatik katlanır ayna vardı. bunun iç kısmını karbüratörün vidalarına taktığım iki ayak ile araca sabitledim. bir tane röle yardımıyla jikle müşüründen sinyal alıp jikleyi çektirdim. sonuç olarak isteğidim miktarda çekti ve motora bağlantı yaptığım için de motorun ileri geri salınımından da etkilenmeyecek bir sistem oldu.
 
Şu anda araca binince jikleyle hiç işim olmuyor. araç soğuksa jikleyi otomatik çekiyor ısınınca geri bırakıyor. eğer istersem içerden jikle kolu da çalışıyor tabi ama kullanmaya gerek kalmıyor. yaz için ayarladım. kış için biraz daha fazla çektireceğim bunun için de çekme payı mevcut.
 
bu resimler marş motoruyla yaptığım ilk çalışmaya ait.
 
 
 
 
bunlar ise far yükseklik ayarıyla yaptığım ikinci çalışmaya ait
 
 
bunlar ise son yaptığım otomatik katlanır dikiz aynası motoruyla yaptığım çalışmaya ait
 
 

Bir otomobil ne kadar hafifse, sürüşü de o kadar eğlenceli olur.
Shigeo Mizuno
Program Müdürü – Mazda.
.Kodo tasarım felsefesi ile otomobile yeni bir bakış açısı kazandıran ve ruhunu iade eden Mazda, 2010 yılı ekim ayında duyurduğu konsepti shinari ile açılışı yapmıştı.

Daha atak, daha hafif, sürüş keyfine odaklı Skyactive teknolojisini barındıran CX-5 2012 , Mazda 2 ise 2014 yılında Japonya'da yılın otomobili seçildiler. Cx-3 ile 2015 ödülünü de aday. Sadece ruhunu harekete geçirmekle kalmayan Mazda, 94 yıllık şirket tarihinde rekor kırarak 1.36 milyar € faaliyet karı elde etti. İçinde bulunduğumuz Avrupa pazarında %28 büyüme elde eden Mazda, sadece Almanya'da %20 büyüyerek 47bin araç sattı.*
Yönetimini mühendislerin yaptığı tek otomobil firması olan Mazda, dünya devlerine de ilham kaynağı oluyor. Mercedes'in ardından önden çekişli araç üretme sevdasına kapılıp 2 serisi ile hüsrana uğrayan BMW anlaşılan hatasından dönüş yapmış.
Auto Bild'e açıklamalarda bulunan Finansal İşlemler Yöneticisi Dr. Friedrich Eichiner daha önce 35up mimarisi olarak adlandırılan yeni arkadan itişli CLAR (Cluster Architecture) mimarisinin seri üretime hazır ve gelecek modellerde kullanılacağını bildirdi. Yeni 3,5,6,7 ve x3,x5,x6,x7 modellerinde karşımıza çıkacak CLAR yüksek çekmeli çelik, alimunyum ve karbonfiber karışımı ile daha hafif bir şaşi üretilmesi ile bu şaşinin ortak kullanımına dayanıyor. Bu yönüyle de Mazda'nın gram stratejisi ve skyactive mimarisini çağrıştıran CLAR yeni 5 serisinde 80 kiloluk avantaj sağlayacak.Yıl sonunda x5 ve 3 serisinde göreceğimiz yeni mimari,gelecek sene hibrit 2 serisi ve 7 serisi eDrive'da kullanılacak. **

Bunlara ek olarak 5 serisinde ilk kez 3 silindirli bir motor kullanılması da gündemde. Giriş seviyesi 518d ‘nin 3 silindirli 150 hp lik bir motorla gelmesi bekleniyor. Beklenilen satışa ulaşamayan 2 serisinin tamamen 4 çeker olarak devam ederek kulvar değiştireceği de bir diğer söylenti. ***
*http://www.mazda-tr....arllk-bildirdi/
**http://www.bmwblog.c...future-hybrids/
***http://otomobil.habe...ndan-vazgecmedi

Rüya garajda yeri hep hazır.
 
 

 
 
Bundan yaklaşık 20 sene önce Mazda, Miata adında riskli bir model piyasaya sürdü. O günlerde pek popüler olmayan tarzda bir araç üreterek Mazda, roadstar denince akla ilk gelen marka olmayı başardı. 
 
Miata yıllar boyunca insanların aklında makul fiyatlı, güvenilir ve go-kart benzeri sürüşüyle birlikte eğlenceli bir araba olarak kaldı.
 
İlk üretilen Miata’nın üstünden yaklaşık çeyrek asır geçti. Geçen yıllar Miata’yı bir efsane yaptı ve bir çok insan, bu efsaneye tutkuyla bağlandı.
 
 Mazda da bu tutkuyu yenilenen Miata’nın reklam filminde işlemiş. Umarız Mazda Miata MX5 efsanesi, yeni modeliyle de devam eder.
 
 
 

 
 
---------------------------------------
 
Kaynak : otopark.com

Merhaba arkadaşlar. Aracım satılıktır ilan linkini tıklayarak görebilirsiniz.

http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-mazda-mazda-323-1vv988-model-kazasiz-enjeksiyonlu-2017-ye-kadar-muayene-209816982/detay

Iyi gunler..
 
Ilk defa araba alacagim ve mazda rx8 uzerinde bir 5-6 aydir duruyorum kismetse bu yaz sonu almanyadan 2.el bir mazda rx-8 alacagim.. Ama hangi modeller tercih edilmeli tabiki en iyisi en yuksek modelidir ama alcagim araba 4-5 bin euro civari olacak.. kac yilindan sonraki araclara yonlenmem daha dogru olur? birde renesis r3 gibi yazilar goruyorum bazen farki nedir?
 
cevaplariniz icin simdiden tesekkurler.