Insignia Opel Insignia 1.6 Dizel Motor Seçenekleri

[Mümin 993]

Yeni Opel İnsignia 1.6 dizel motor alteratifleri belli. Opel İnsignia 120 hp ve 136 hp güç üreten 1.6 litrelik dizel motor ile alınabilecek.

 

Opel, bir çok modelinde yer vermeye başladığı 1.6 litrelik CDTi dizel motoru, nihayet amiral gemisi İnsignia'da da sunmaya başlıyor. İlk olarak Almanya pazarında sunulmaya başlanan ve önümüzdeki günlerde ülkemizde de sunulacak olan 1.6 litrelik dizel motorlu İnsignia, Almanya'da üç farklı konfigürasyon ile sunuluyor. 1.6 litrelik dizel İnsignia'nın gövdesinin altında 120 hp ve 136 hp olmak üzere iki farklı seçenek halinde sunuluyor.

 

Her iki güç çıkışına sahip 1.6 litrelik dizel motor İnsignia'da start-stop sistemi ve manuel şanzıman birlikteliği ile sunulurken, 136 hp'lik versiyon ayrıca 6 kademeli otomatik şanzıman ile de aınabiliyor. Bu seçenekte start-stop sistemi sunulmuyor. Makyaj operasyonunun ardından 1.6 litrelik benzinli motor ile otomatik şanzıman birlikteliğini sunmaya başlasa da, 1.6 dizel otomatik kombinasyonuna sahip bir çok rakibi karşısında ülkemize beklenen satış rakamlarına ulaşamayan İnsignia'nın 1.6 litrelik dizel motor ve otomatik şanzıman birlikteliği ile satışlarında ivme kazanması bekleniyor.

 

Yeni 1.6 litrelik dizel motorun İnsignia'nın motor gamına katılması ile birlikte 130 hp, 160 hp ve 195 hp gibi güç alternatiflerine sahip 2.0 litrelik dizelde vedaediyor. Bu motorların yerine sadece 170 hp güç üreten yeni nesil 2.0 litrelik dizel motor araçta görev yapmaya başlıyor.

 

Kaynak : Ototeknikveri

[Burak 5.112]

İlla bir şey varken başka bir şeyi kısacaklar Otomatik varken start stop yok o varken otomatik yok

[Mümin 993]

Dizel 1.6 Insignia Fiyatı belli oldu

 

Ağustos ayı itibariyle Opel fiyat listelerinde yer almaya başlayan 1.6 litrelik dizel motora sahip Insignia 94.900 TL'den başlıyor. Insignia'da sadece 136 hp güç ve 320 Nm tork üreten seçeneği ile sunulan 1.6 litrelik dizel motor hem manuel şanzıman (MT6) hem de otomatik şanzıman AT6 ile tercih edilebiliyor. 1.6 litrelik dizel motorda otomatik şanzıman için 6.000 TL ekstra bir bedel belirleyen Opel Türkiye, bu kombinasyona sahip Insignia için 100.900 TL olarak belirlemiş. Opel, 1.6 litrelik dizel motordaki donanım seviyesini de genişleterek beş adede çıkartmış. Insignia sedanda Edition, Edition Elegance, Business, Cosmo ve Sport donanım seviyeleri ile sunulan 1.6 litrelik dizel motor, Insignia Sports Tourer'da otomatik şanzıman ve Cosmo donanım seviyesiyle 116.075 TL'den, Insignia Country Tourer'da ise manuel şanzıman ve Cosmo donanım seviyesiyle 117.900 TL'den sunuluyor.

[volkanstars 75]

Geçen hafta test etme şansım oldu.Gerçekten kasa ve motor birbirine uyumlu olmuş bu sefer. Çünkü insignia nın hep kasasının ağırlığından bahseder herkes ona uygun motor da önemli. 1.4 motor bu kasaya uymamıştı.1.6 dizeli 4 kişi Şile otobanında test ettik. Vites geçişleri hissedilmiyor ve aracın ivmelenmesi çok iyi. Yol ve motor sesi zaten başarılıydı bu modelde de üzerine çalışılmış belli. Şu anda aracımı değiştirmeyi düşünüyorum ve ilk sıraya koydum diyebilirim.

[Mehmet Özdemir 3.575]

Volkan hocam bu kasa yererince eskimedi mi? Yakında var mı bir değişiklik falan?

[M.E.G 1.547]

2013 te makyajlandı 2016-17 gibi kasa değiştirir heralde. Ama insignia 1.6 dizel otomatik gayet hoş olmuş.

[Revivo73 1.313]

Güzel kasa ve özellikler. Yine de alır mıyım, almam. En önemli sebeplerden birisi iç tasarım ve özellikle ön konsol/torpido bana şahsen şekilsiz geliyor. Opel tasarımcıları hiçbir zaman Mercedes 'e rakip olacak türde tasarlamamak üzere para alıyor olabilirler mi. Insignia 100bin TL, Mercedes C180 200bin TL olsun, tasarım açısından arada 2 kattan fazla fark bence.

[İlhan 6.821]

Geçen hafta test etme şansım oldu.Gerçekten kasa ve motor birbirine uyumlu olmuş bu sefer. Çünkü insignia nın hep kasasının ağırlığından bahseder herkes ona uygun motor da önemli. 1.4 motor bu kasaya uymamıştı.1.6 dizeli 4 kişi Şile otobanında test ettik. Vites geçişleri hissedilmiyor ve aracın ivmelenmesi çok iyi. Yol ve motor sesi zaten başarılıydı bu modelde de üzerine çalışılmış belli. Şu anda aracımı değiştirmeyi düşünüyorum ve ilk sıraya koydum diyebilirim.

 

Volkan hayırlısı olsun inşallah. Ama acele etme bekle derim. Kasa önümüzde ki yıllarda değişir, aynı Astra'da olduğu gibi.

 

Volkan hocam bu kasa yererince eskimedi mi? Yakında var mı bir değişiklik falan?

Bence yeterince eskidi, aynı Ford Mondeo gibi. Mondeo ne yaptı peki. Arkasında çok bir değişiklik olmadı ama. Ön tarafta bayağı bir değişiklik yaptı. Eski kasaya nazaran daha yakışıklı oldu.

 

2013 te makyajlandı 2016-17 gibi kasa değiştirir heralde. Ama insignia 1.6 dizel otomatik gayet hoş olmuş.

 

Benim tahminimde o yönde. O yüzden sıfır almak riskli iş bence. 

[İlhan 6.821]

Şirkete an itibariyle 8 adet 1.6 Dizel + Otomatik + Kış Paketli otomobil siparişi verildi. Normalde 3-4 yılda bir otomobil değiştiriyoruz. Ama Citroen C-5'lere maksimum 1,5 yıl dayanabildik. Bakalım araçları teslim aldıktan sonra test etme imkanım olursa, izlenimlerimi paylaşırım.

[Misafir]

Hayırlı olsun birara bu insignialara kafayı çok takmistim ama guzum çabuk unutturdu

[İlhan 6.821]

Opel Insignia 1.6 CDTI OPC LINE

Opel ürün gamının en üstünde konumlandırılan modeli olan Insignia, yenilenen yüzü, küçük hacimli dizel motoru ile premium segmentin en çok tercih edilen modellerinden biri olmasının tesadüf olmadığını ispatlıyor.

TASARIM 

Opel Insignia.. Opel Vectra sahiplerinin ilk etapta pek de sevdiği bir model değildi sanırım. Kendisi de Vectra aşığı olan yakın bir dostum hiç unutmam; “artık Vectra üretilmeyecekmiş. Insignia mıdır nedir işte o olacakmış artık” demişti üzülerek. 2008’den bugünlere baktığımızda, tıpkı örneğini verdiğim dostum Cemil gibi, Vectra sahiplerinin çoğu artık çoktan Insignia’ya geçiş yapmış durumdalar. Zira radikal bir kararla Vectra ve Omega’yı ürün gamından çıkartan Opel, Insignia ile çok daha estetik, sportif, teknolojik ve güvenli bir otomobil ile tüketicinin gönlünü almayı, kanımca fazlasıyla başarmış oldu.

Test ettiğim Insignia ikinci jenerasyon ve tasarım adına selefi ile aralarında çok büyük bir fark bulunmuyor. Ön far grubu tasarım olarak aynı kalırken, içerideki LED’ler hem yer hem de konum değiştirerek daha şık ve işlevsel hale gelmiş. Makyaj öncesi ön ızgaranın iki yanında dikine uzanan dolgu çizgileri artık bulunmuyor. Onun yerine far köşeleri ve plakalık hizasından enine uzanan dolgu çizgileri mevcut. Sis farlarında da dirkdörtgen tasarımdan, nokta formundaki farlara geçiş yapılmış. Arka tasarımını her zaman ve her yerde dile getirdiğim gibi gerçekten “çok” beğendiğim Opel Insignia’nın arka stop grubu ters C formunda ve eski modele kıyasla bagaj kapağına kadar taşmış durumdalar. Makyaj operasyonu öncesi arka stop grubu üstünde krom çıta, artık stop grubunu tam ortadan kesiyor. Bu, zaten arka tasarımı epeyce iddialı olan Insignia’yı çok daha çekici hale getirmiş. OPC Line donanım ile birlikte gelen 20 inçlik hafif alaşım jantlar otomobilin çehresini öylesine değiştiriyor ki, inanın bir bakan dönüp bir daha bakıyor.

 

İÇ MEKAN

 

Opel Insignia’nın iç mekanı makyaj öncesi versiyona göre çok daha şık ve gerçek bir premium sedan otomobilin içinde olduğunuzu fazlasıyla hissettiriyor. İlk göze çarpan direksiyon oluyor. Eski versiyona göre daha “ele oturur” bir hal almakla kalmamış oldukçada şık bir görünüme de sahip olmuş. Asıl devrim ise direksiyonun hemen arkasında yer alan gösterge tablosunda yapılmış. Gösterge panelinde 8 inçlik yüksek çözünürlüklü bir ekran bulunuyor. Merkezinde hız göstergesini barındıran sistem üzerinden dilerseniz ses, multimedya, yol bilgisayarı hatta navigasyon özelliklerine dahi erişim mümkün. Hiç abartmadan söyleyebilirim ki bu özellik, gerçekten dikkatinizi yoldan ayırmadan otomobilinizin multimedya özelliklerinin hemen hemen hepsinden faydalanmanızı mümkün kılıyor. Orta konsol merkezinde ise Opel’in yenilenmiş araç içi arayüz sistemi ile birlikte gelen IntelliLink Touch R700 adlı dokunmatik ekran yer alıyor. 8 inç dokunmatik ekran üzerinden akıllı cihazlarınızın tüm özelliklerini kontrol edebiliyorsunuz. Sistem ile birlikte sunulan BOSE ses sistemini ise size yazarak anlatamam sanırım.. Duymanız lazım

Eski versiyonda orta konsolda yer alan düğmeler artık yok. Onlardan boşalan yerde, sürücü ve ön yolcunun klima elemanlarını kontol edebilecekleri küçük, dokunmatik dijital paneller yer alıyor. Yer yer deri ile kombine edilmiş olan plastik kalitesi takdire şayan. Deri koltuklar elektronik olarak kontrol edilebiliyor ve gerçekten üstün bir konfor vaad ettiklerini eklememde de fayda var. Arkada tavanın basık formuna rağmen otururken baş mesafeleri can sıkıcı değil. Insignia’nın iç mekanı için, eski versiyona kıyasla, kesinlikle daha “kaliteli” desem sanırım yanlış olmaz. 

PERFORMANS & YAKIT TÜKETİMİ & YOL TUTUŞ

 

Aslında makyajdan çok, Insignia’da reklam kampanyalarında da öne çıkarıldığı üzere asıl olay, 1.6 litrelik dizel ünite ile otomatik vites kombinasyonun gelmesi diyebiliriz. Insignia zaten fazlasıyla yakışıklı bir tasarıma sahipti. Yapılan ufak güncellemeler onu daha da çekici kılmış şüphesiz ancak, 1.6 litre & otomatik şanzıman kombinasyonu ile Opel Insignia’nın, hakettiği satış adetlerine daha kolay ulaşacağına ve daha geniş bir kitleye hitap edeceğini düşünmekteyim. 

Test aracımızın 1.6 litrelik dizel motoru 3500-4000 devirler/dakika arasında 136 beygir maksimum güç, 2000-2250 devirler/dakika arasında ise 320 Nm maksimum tork üretiyor. Bu bilgiler ışığında 0-100 km/s arası hızlanmasını 10.9 saniyede tamamlayan Opel Insignia’nın, maksimum hızı ise saatte 200 kilometre. Alman üretici ortalama yakıt tüketimi verisini 5 litre olarak vermiş. Ben “çok sıkışık” trafikte 6.3 litre elde ettim. Normale yakın koşullarda ise 5.4-5.5 arası değerler elde ederek, fabrika verisine oldukça yaklaşabildim. Daha önce 2 litre dizel motorlu versiyonunu kullandığım Insignia’nın, 1.6 ile zorlanabileceğini, yer yer sıkıntılar yaşayacağımı düşünüyordum. Test sürüşümün ardından bu düşüncem de boşa çıkmış oldu. Özellikle otomatik şanzıman; performans ihtiyacı anında doğru seçimler yaparak 320 Nm’lik torkun her zerresinden faydalanmamı sağladı. Bir önceki versiyon için de aynı şeyi söylemiştim. Yineleyeyim.. Insignia’yı çizgisinden saptırmak pek kolay olmuyor. Bunda en büyük pay ise; mümkün olan en güvenli sürüşü sağlamak için Sürekli Süspansiyon Kontrolü, 4 kanallı ABS, Elektronik Fren Gücü Dağılımı ve ESPPlus gibi donanımları koordineli olarak çalıştıran, FlexRide (Sürüşe Duyarlı Şasi Teknolojisi) sisteminin oluyor.

Kaynak: Oto Aktüel. Candaş Kurtay'ın ellerine emeklerine sağlık.

[İlhan 6.821]

 

 

[Mehmet Özdemir 3.575]

95,900 TL, 136 HP "D" sınıfı dizel otomatik bir araç için iyi fiyat bence.

[İlhan 6.821]

58 dakika önce, Mehmet Özdemir :

95,900 TL, 136 HP "D" sınıfı dizel otomatik bir araç için iyi fiyat bence.

Vallahi Mehmet önümü görebiliyor olsaydım. Gözüm kapalı bir tanede ben alırdım.  Test Videosu 2015-Ekim ayına ait. Haliylede fiyatlar o dönemin giriş fiyatları.

2015 Liste satış fiyatı 105.934 Lira olan İnsignia Cosmo 1.6 D +Otomatik + Kış Paket= 92.300 Liraya aldık. 2016 fiyatı 112.400.-Lira.

2015 Dizel+Otomatik başlangıç fiyatı 94.934.-Lira (Edition)

2016 Dizel+Otomatik başlangıç fiyatı 104.400.-Lira (Edition)

Biz Cosmo paketlerini çok iyi fiyata aldık. Dediğim gibi önümü görebiliyor olsaydım, şirkete bir tane daha fazla aldırıp. Üzerime satışını sağlayarak, bir tanede ben alırdım. Kısmet ve hayırlısı diyelim..

 

[M.E.G 1.547]

Gerçekten çok iyi fiyata çok iyi donanım almışsınız abi. Artık C sınıfında fiyatlar o civarda geziyorken 1.6 dizel otomatik cosmo pakete bu fiyat muhteşem....Flexi ride şasi var mı acaba?

[İlhan 6.821]

28 dakika önce, M.E.G :

Gerçekten çok iyi fiyata çok iyi donanım almışsınız abi. Artık C sınıfında fiyatlar o civarda geziyorken 1.6 dizel otomatik cosmo pakete bu fiyat muhteşem....Flexi ride şasi var mı acaba?

Mustafa 1.5 Dizel+Otomatik Full donanım Ford Focus için teklif istedik. Euro ile fiyat verdiler, o günki kurla 89 Bin küsüre denk geldi düşün. Adamlar şaka gibi TL bile fiyat vermedi. Volkswagende zaten araç yok ne Jetta ne Passat. Jetta'nın satışı yok, Passat'ta sarı çizmeli mehmet ağa..Teslim tarihi veremiyor.

O yüzden "C" segmenti fiyatına "D" segmenti otomobil almış olduk.

Araçlar daha şirkete gelmedi, o yüzden flexi şasi konusunda yorum yapamıyorum.

 

[Mehmet Özdemir 3.575]

citroen'leri ne yaptınız abi?

[M.E.G 1.547]

Citroenleri geri dönüşüme verin sevap işlersiniz

[İlhan 6.821]

18 dakika önce, Mehmet Özdemir :

citroen'leri ne yaptınız abi?

 

15 dakika önce, M.E.G :

Citroenleri geri dönüşüme verin sevap işlersiniz 

Citroen C-5'leride Opel'leri aldığımız bayiye sattık. Tanesi 60 bin liradan. Tam bir faciaydı C-5'ler...Beni dinlememişti, o dönem finans müdürü. Aldıktın 12 bin km sonra baskı balatayı ilk eline alan finans müdürüm olmuştu.  Ondan sonra yahu İlhan sen haklıymışsın vs..demişti ama..İş işten geçti..

 

 

[İlhan 6.821]

Şirketimize alınan Dizel+Otomatik İnsignia'ları dönem dönem, kısa süreli kullanma fırsatım oldu bu güne kadar. Gözlemlerim şu şekilde.

Motor sessiz ve titreşimsiz.

Otomatik şanzıman oldukça konforlu. Sarsıntısız vites geçişleri olup hissetmiyorsunuz. Motor ile uyumu güzel, keyifli ve konforlu. Vites kolundan manuel olarak kullanabiliyorsunuz. Ama keşke direksiyonda vites değiştirme kulakçıkları olsaymış.

Aracın yol tutuşu harikulade, benim guzudan fazlası var eksiği yok yol tutuşu konusunda. Viraj alış konusunda çok keyifli ve güven verici. 

1.6 Dizel 136 Hp..Oldukça atik ve seri bir yapıya sahip. Otomatik vites olmasına rağmen ilk kalkışları oldukça tatminkar. 18"Jant ve Kışlık lastiklerle ilk kalkış anında çok kısa süreli kanatlanır gibi oluyor ama, akabinde hemen toparlanıp yola devam ediyor. Bunu kışlık lastiklere bağlıyorum ben.

Aracın direksiyonu konusunda adını koyamadığım bir şey var ! Beni böyle çok tatmin etmeyen, bir durum bu. Ama bu demek değilki aracın direksiyon hissi, hareket halinde sertliği, park halinde yumuşaklığı kötü demek değil... Dediğim gibi bir şey var ama kısa vadede adını koyamıyorum. Ama bu durumun en büyük sebebi, Mazda 3'lerde ki direksiyonun sürücüsüne çok büyük keyif/zevk veriyor olması olabilir. Günümüzde ki premium otomobillerin direksiyon performansına yakın, hatta belkide daha üstün bir konfor sağlıyor Mazda 3'ler bu konuda..Bundan ötürü direksiyona alışamadığımdan kaynaklı bir durum olabilir. Ya da direksiyon simidi kavramasında bir alışamama durumu olabilir.

Aracın içinde kullanılan malzeme ve işçilik, fiyatla kıyaslandığında bence makul. Ama gerçek bir "D" segmenti kıvamında değil kesinlikle.

Aracın iç hacmi "D" segmenti bir otomobile göre çok geniş ferah değil. Sportif yapısı/alçalan tavandan ötürü içeride kendinizi basık hissediyorsunuz. Özellikle 1.80 ve üzerinde ki kişiler daha fazla rahatsız olabilirler bu durumdan. Segment ayrımları şase uzunluğuna göre ayrıştırılıyor sanırım. Bu konuda Passat-Skoda Super B-Honda Accord-Mazda 6 gibi örnekler karşısında. İnsignia'nında  "D" segmenti olmasını biraz yadırgıyorsunuz. Yada en azından bu konuda ben yadırgıyorum. Şöyle ki İnsignia'yı bilmeyen birini gözlerini kapatıp, aracın direksiyon logosunu da dizilerde olduğu gibi bantlayalım. Sonra gözleri kapalı vatandaşı önce arka koltuğa oturtalım. Ve şu soruyu soralım bu otomobil "C" segmenti mi ? "D" sementi mi ? Koltuğa oturttuğumuz kişi yanıt hiç birisi deyip, bu otomobil "B" segmenti derse. Bu vatandaşı bir güzel dövdükten sonra, ormanlık ıssız bir alanda bırakıyoruz.  İnsignia'da daha çok "C" segmenti hissiyatı var, hacimden kaynaklı. Hani otomobil dünyasına yeni eklenen süslü kelimeler var ya... C premium, C Plus, C Compact vs bu işte onlardan birisi.

Mutlimedya Car Play uygulaması oldukça keyifli, zahmetsiz ve kullanışlı.

Koltuk ısıtma tuşları dokunmatik. Dokunmatik hassasiyatı biraz zayıf gibi olduğundan olsa gerek. Bir kaç sefer dokunmak gerekiyor açıp kapatmak veya ısı kademe ayarı yapabilmek için.

Yakıt konusunda yorum yapmam pek sağlıklı olmaz. Ama şirket genelinde 5.7 - 7.5 litre arasında yaktığı söyleniliyor karmada.

Araçlarımız daha 5-8-10 bin km civarında..Bakalım uzun vade bizlere ne gösterecek. Ama işin özünde güzel keyifli bir otomobil olmuş Dizel+Otomatik İnsignia. İlerleyen süreçteki izlenimlerimi paylaşırım.