Ioniq Yeni Hyundai Ioniq Göründü

[Efebey 468]

Hyundai'nin Toyota Prius'a rakip olarak geliştirdiği yeni modeli Ioniq'in ilk resimleri ortaya çıktı.

Hyundai'nin yeni çevreci modeli Ionic'in ilk resmi görüntüleri de ortaya çıktı. Hibrit, plug-in hibrit ve elektrikli olmak üzere üç farklı versiyonu bulunacak olan yeni Ionic, Toyota'nın Prius modeli ile rekabet edecek. Tasarımı ile dikkat çeken aracın kalbinde, 103 hp güç ve 146 Nm tork üreten 1.6 litrelik GDI atmosferik dört sislindirli benzinli ünite yer alacak. 43 hp güç ve 170 Nm tork üreten elektrik motorunun da yer alacağı araçta 6 kademeli çift debriyajlı otomatik şanzıman yer bulacak. Aracın yakıt tüketiminin ise Kore şartlarına göre 4 litre civarında olacağı gelen ilk bilgiler arasında. İşte yeni Ionic ile ilgili Hyundai Türkiye'nin yayınladığı basın bülteni;
 
Göz alıcı silüeti ve üstün tasarım detaylarıyla Hyundai’nin geleceği hakkında ipuçları taşıyan yeni konsepti IONIQ, yeni nesil yakıt  teknolojisi sayesinde de çevre dostu bir yol haritası çiziyor. Yenilikçi ve gelişmiş yakıt hücreli kompakt otomobil, üç verimli teknolojiyi bir arada sunarak dünyanın ilk ultra düşük emisyonlu otomobili olmaya hazırlanıyor. Tamamen elektrikli, Plug-in benzinli / Elektrik Hybrid veya benzinli / Elektrik Hybrid motoruyla dikkat çeken IONIQ, 2016 yılında önce Kore’de sonra da Mart ayında yapılacak Cenevre Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkacak. 
 
Ürettiği kaliteli otomobillerle yükselişini sürdüren ve aynı zamanda güçlü marka imajını da hızla geliştiren Hyundai, alternatif yakıt teknolojili otomobiller kuşağına yepyeni modeller eklemeye devam ediyor. Küresel ısınma ve temiz su arzı gibi çevresel sorunların giderek ciddi boyutlara ulaştığı bugünlerde çevre dostu / sürdürülebilir yenilikçi yakıt teknolojili otomobil konsepti giderek popüler bir hale geliyor. Bu konuda duyarsız kalmayarak sürekli olarak kendini geliştiren Hyundai, sade ve şık görüntüsüyle dikkat çeken yeni IONIQ konseptiyle ön plana çıkmaya hazırlanıyor.

Üstün aerodinamik yapısı sayesinde sürtünme katsayısını önemli ölçüde azaltmış olarak karşımıza çıkan IONIQ, böylelikle daha fazla yakıt ekonomisi sağlarken aynı zamanda çevreye herhangi bir zararlı atık atmamış oluyor.  Yakıt ekonomisini sağlamak ve çevreye duyarlı olmak isteyenlerin ihtiyaçlarını karşılayan IONIQ, akıcı tasarımı ve üstün iç mekanıyla da eğlenceli ve keyifli bir sürüş deneyimi sunacak. 

Hyundai tasarımcıları, otomobil sahibiyle IONIQ arasında duygusal bir bağ oluşturmak için etkileyici çizgileri ve üst düzey malzemeleri bir arada kullanırken aynı zamanda çevre odaklı olmasını da birinci hedef olarak belirledi. 
 
Dış tasarımındaki zariflik ve sadelikle beraber iç mekanda kullanılan kaliteli malzemelerin bırakmış olduğu prestijli ambiyans ise konsept otomobilin iddiasını artırmış oluyor. Şık bir tasarıma sahip olan otomobil, coupe benzeri bir siluet ve sayısız göz alıcı detaylarıyla da kendinden emin bir duruş sergiliyor. Önde karakteristik Hyundai tasarım esintileri sunan otomobil, C şeklinde konumlandırılmış entegre LED pozisyon lambaları, parlak siyah altıgen ızgarası, geniş hava girişleri ve yumuşak tavan çizgisi sayesinde de segmentine farklı bir bakış açısı getiriyor. 
 
Hyundai, IONIQ modelinden önce  ürettiği hibrid ve düşük veya sıfır emisyonlu araçlarla dünyanın önde gelen markalarından biri olarak biliniyor. 2013 yılında dünyanın ilk hidrojen yakıt hücreli otomobilini üreterek satmaya başlayan Hyundai, ix35 Fuel Cell ile özellikle Londra, Kopenhag ve Brüksel gibi Avrupa’nın önde gelen başkentlerinde belediye ve resmi kuruluşlarda görev alıyor.

 

[Mümin 993]

Yeni hyundai leri görünce hep birkaç arabadan birşeyler çalışıp birleştirildiğini düşünüyorum. Nedense tüm markalar bunu yaparken Hyundai yi inceleyince daha çok sırıtıyor. 

size de böyle şeyler oluyor mu ?

[EgeG 230]

Hyundai, son 10 yılın en başarılı 5 markası içindedir bence. Şuan dünyanın en hızlı büyüyen otomotiv firması olmalarına rağmen her yeni çıkan modelinde bir gömlek üste çıkıyorlar ve bu büyüme ivmesini bu istikrara borçlular büyük ihtimalle.  Özellikle yeni nesil GDI ve T-GDI motorları çok başarılı buluyorum.

 

Tasarım olarak şahsi fikrim 6gen ızgara olayıyla başlayan bir özgünlüğün zaten başladığı yönünde.  Bence özellikle  i10, i20, i30  oldukça şahsına münahsır otomobillerken bunun yanında Avrupa'daki Model gamının en yeni üyesi Tucson gerçekten çok başarılı bir model oldu.  Avrupa temelli araçlarında belli bir çizgi oluştuğunu düşünüyorum ama Avrupa dışı pazarlarda sunulan modellerde yenilenme yeni yeni oluşuyor bakalım  genesis, equus ve santa fe modelleri nasıl olacak ?

Ioniq'in bulunduğu segmentin kaymağını en çok Toyota yedi ve diğer firmaların bu segmentte Toyota kadar başarılı olamadığını düşünüyorum. Özellikle Prius'un tahtına hiçbir marka su dökemedi. Hyundai Ioniq, Prius'un satışlarına yetişebilirse işte o zaman bu çok büyük bir başarı olur

[Fotifoti 2.389]

Hyundai munday bize ters. Esek gibi içiyor hepsi ve denk geldiğim (Eskişehir hariç) tüm satış temsilcileri tuhaf. Elazığ'da tucson koymuşlar AVM'ye. Toplam 4-5 araç 3'de satış elemanı var. Kapılar kilitli tucsonun, açabilir misiniz dedim çünkü Ege çok övdü malzemeye bakayım dedim nasılmış. Anahtar yok dediler [emoji12] fakir gördüler beni, kapısını bile açmadılar [emoji23]

[EgeG 230]

7 saat önce, fotifoti :

Hyundai munday bize ters. Esek gibi içiyor hepsi ve denk geldiğim (Eskişehir hariç) tüm satış temsilcileri tuhaf. Elazığ'da tucson koymuşlar AVM'ye. Toplam 4-5 araç 3'de satış elemanı var. Kapılar kilitli tucsonun, açabilir misiniz dedim çünkü Ege çok övdü malzemeye bakayım dedim nasılmış. Anahtar yok dediler fakir gördüler beni, kapısını bile açmadılar

Tucson iyi araç  Malzeme kalitesi olarak sert plastik yoğunlukta ama onun dışında parası olan alsın

[M.E.G 1.547]

Hyundai munday bize ters. Esek gibi içiyor hepsi ve denk geldiğim (Eskişehir hariç) tüm satış temsilcileri tuhaf. Elazığ'da tucson koymuşlar AVM'ye. Toplam 4-5 araç 3'de satış elemanı var. Kapılar kilitli tucsonun, açabilir misiniz dedim çünkü Ege çok övdü malzemeye bakayım dedim nasılmış. Anahtar yok dediler [emoji12] fakir gördüler beni, kapısını bile açmadılar [emoji23]

İçi genelde sert plastik. Performansı gayet iyi. Ama en iyi yaptığı şey benzini içmek heralde. Arkadaşım Ankara'dan sıfır aldı Erzincan' a kadar 2 depoyla gelince Erzincan' da 1 gün içinde aracı sattı hemde aldığı fiyata

[Fotifoti 2.389]

Tucson iyi araç [emoji3] Malzeme kalitesi olarak sert plastik yoğunlukta ama onun dışında parası olan alsın [emoji3]

He işte dediler bu çağada benzin alacak para yoktur [emoji1] deli olmak lazım. Petrol fiyatı bir çıksa oturur kalırız. 5 yıl biniyorum bir arabaya. Az değil 5 yıl

[Canuck 515]

Yeni arabalarin isimlerini nasil buluyorlar merak ediyorum  Niye Almanlar gibi sadece rakam ve harf vermiyorlar?

[İlhan 6.821]

HYUNDAİ IONIQ TEKNOLOJİSİ İLE DİKKAT ÇEKİYOR

Hyundai, doğrudan alternatif enerji sistemleri ile çalışması hedeflenen Ioniq modelinde yer verdiği teknolojiler ile öne çıkıyor.

IONIQ'in tüm geliştirme aşamalarında sürüş keyfi ve konfordan ödün vermeden ağırlık azaltımı sağlamak en önemli meselelerden birisiydi. IONIQ kaput ve bagaj kapağında alüminyum kullanıyor, buradan geleneksel çeliğe kıyasla 12.4 kg ağırlık azaltımı sağlanıyor, gürültü ya da vibrasyon açısından da dezavantaj oluşturmuyor. Ağırlık azaltımı stratejisi ayrıca bagaj iç çeperleri gibi pek akla gelmeyecek kısımlarda bile uygulanmış. Daha kompakt bir yapı ve daha hafif materyallerin kullanımı ile bagaj iç çeperleri önceki Hyundai modellerinden %25 daha hafif hale getirilmiş.

 

Sürüş performansı: Performanstan ödün vermeden ekonomi

Performanstan ve sürüş keyfinden ödün vermeden en tasarruflu hibrit otomobili yaratmak gibi zor bir hedef IONIQ'de başarılmış. Sürüş, yol tutuşu ve gürültü-vibrasyon-sertlik seviyeleri biniş konforunu arttırmak üzere özel ayarlanmış, motor gürültüsü minimuma indirilmiş. Kapı panellerinde ve A ve B dolgularında izolasyon, daha kalın pencere camları ve ön camda gürültüyü yok eden film kaplama gürültüyü daha da azaltıyor ve biniş konforunu arttırıyor.

 

Sportif vites geçişi altı kademeli çift debriyajlı vites ile sağlanıyor. Bu vites IONIQ'in sürüş keyfini daha da arttırıyor. 6DCT modelin heyecan verici sürüş hissini koruyor, ECO ya da Spor modunda kullanılabiliyor. Daha geç vites geçişleri ve daha fazla motor gücüyle performans maksimize ediliyor.

Çift alt kollu, çok linkli arka süspansiyon sistemi uygulaması sürüş konforunu geliştiriyor. Alüminyum kullanımı ön ve arka süspansiyon bileşenlerinde 10 kg ağırlık azaltımı sağlıyor. Her bir alt kol için 2.3 kg ağırlık azaltımı otomobilin ön kısmını 4.6 kg, arka kısmı ise 7.14 kg hafifletiyor.

 

Hızlı yanıt ve direksiyon sisteminden geri bildirim net ve hassas. Arttırılan direksiyon – vites oranı IONIQ'in sportif ve kıvrak hissini ve eğlenceli sürüşü tamamlıyor.

 

Fren gücü hibrit sistemin rejeneratif fren sisteminden maksimum faydalanmak ve sağlıklı şarj düzeyini korumak üzere optimize edilmiş. Rejeneratif fren sistemi gürültü azaltımına da katkıda bulunuyor. Bir entegre fren yardım ünitesi (iBAU) ve basınç kaynağı ünitesi (PSU) de daha sessiz çalışmaya yardımcı oluyor. Bu aynı zamanda ultra düşük sürtünme ve maksimum enerji geri kazanımı ile verimliliği arttırıyor.

 

Lastik üreticisi Michelin ile yapılan işbirliği verimliliği arttırmış. Otomobil yakıt tasarrufu sağlayan düşük yuvarlanma direçli lastiklerle donatılmış. Büyük 17 inç jantlar da silika lastiklerle daha iyi bir performans sunuyor. Çok linkli süspansiyon sistemi düşük yuvarlanma dirençli lastiklerle daha verimli şekilde çalışıyor.

 

Konfor ve kullanım kolaylığı

IONIQ sürücüye ve yolculara büyük kullanım kolaylığı sağlıyor, eski hibrit otomobillerde ödün verilen bazı özellikleri segmente yeniden kazandırıyor.

 

Tüm hibrit bileşenler akıllıca boyutlandırılarak geniş kullanım alanından ve kullanım kolaylığından ödün verilmemiş. Pillerin arka koltukların altında konumlandırılması sayesinde IONIQ sınıfının en geniş bagaj kapasitesini sunuyor. Dahası arka koltuklar katlanarak bagaj kapasitesini 750 litreye çıkartıyor, bu da çok büyük nesnelerin dahi taşınabilmesine imkan veriyor.

 

Kabinde aynı zamanda oldukça yüksek ön ve arka kafa boşluğu ayrılmış. Ön ve arkada omuz ve bacak boşlukları da tatmin edici. Sürücü koltuğunun hafızası ve ön ve arka koltuklarda ısıtma da otomobilin konforunu arttırıyor.

[ayhan01 59]

Güzel araç. Hibrit teknolojisinin gelişmesine katkıda bulunacaktır.

[AKayhan 642]

Elektrikli bir araç olan 2023 Hyundai Ioniq 6 standard menzil (240 mil) ve uzun menzil (360 mil) olarak iki pil seçeneği ile $41,600 ila $57,215 ABD fiyatları ile geliyor.  Aracın yumuşak hatları ona düşük bir sürtünme katsayısı 0.22 Cd kazandırıyor.  Araç teorik olarak % 10'dan % 80 pil seviyesine hızlı şarj ile sadece 18 dakikada gelebiliyor.

https://www.wsj.com/articles/hyundai-ioniq-6-review-aerodynamic-enough-to-rival-tesla-d78bd820?st=ulm5u6jk4wb9y8g&reflink=desktopwebshare_permalink