Civic Yeni Honda Civic'de Neden Dizel Motor Satışa Sunulmadı?

[İlhan 6.821]

Çok uzun zamandır benimde merak ve takip edip, bekleyip, sürekli araştırdığım bir konu. Bu konuda bir takım araştırmalar ve yorumlar yapılmış sizlerle paylaşmak istedim.

 

Alıntıdır

 

Otomotiv sektörü ile ilgisi olsun olmasın neredeyse herkesin haberdar olduğu dizel skandalı VW Grubu'nun başına ciddi miktarda bela oldu ve bu durumun tüm dünya çapında markaya maliyetinin 100 milyar doları bulabileceği belirtiliyor. Ayrıca şu anda sorunların devam ettiği hiçbir ülkede çözüme de tam ulaşılabilmiş değil. Ancak öyle görünüyor ki bu durum sadece VW ile kalmayacak ve tüm markalara da sıçrayacak. Yaşadığımız son gelişmeler ise Honda'nın da dizel emisyonu konusunda sıkıntıları olduğunu gösteriyor. 

 

Geçtiğimiz günlerde yaptığımız bir yeni Honda Civic haberinde, Türkiye'de çeşitli markalara dizel enjektörü, pompa ve valf üreten yabancı bir bir fabrikada çalışan bir takipçimiz; Honda'nın bir süre önce kendilerine dizel enjektörü için numune parçalar ürettirip, testler yaptırdığını, belli bir tarih vererek de seri üretime geçileceğini belirttiğini ancak üretim tarihi gelmeden hemen önce motorlardaki emisyon sorununu öne sürerek üretimi iptal ettirdiğinden bahsetti. 

 

Açıkçası normal bir zaman olsa takipçimize teşekkür eder ve bu tip bir haberi aldatmak için bile herhangi birinin verebileceğini düşünerek oldukça temkinli yaklaşırdık. Temkini elden bırakmasak da takipçimizin bu haberini doğrulayan bazı önemli gelişmeler ile karşı karşıyayız. Biz de bu doğrultuda Honda markasının dizeller konusunda nasıl bir durumda olduğunu mevcut gelişmeler ışığında analiz etmek istedik. 

 

Şimdi tüm bu gelişmeleri madde madde olacak şekilde yorumlayalım;

 

Honda'nın yeni Civic modelini Türkiye'de benzin+LPG ile satışa sunması

 

Bu konu modeli bekleyen insanlar arasında o kadar büyük bir hayal kırıklığına neden oldu ki "Bu devirde atmosferik motor Honda'ya yakışmıyor" diye sitem eden birçok kişi bulunuyor. Bilindiği gibi 1.0lt ve 1.5lt olarak iki farklı turbo benzin motoru Honda Civic modelinin esas motorları ancak bu motorların 3-4 aydan önce de ülkemize gelmesi beklenmiyor. Ayrıca bu motorlar LPG ile kullanıma da çok uygun değil. İşte bunun etkisi ile de atmosferik-benzin tercihi yapılmış olunabilir ancak ana neden bize göre bu da değil. 

 

 

Bu noktada takipçimizin; "Honda'nın emisyon sorununu neden göstererek enjektör siparişlerini iptal ettiği" sözünü hatırlayalım. Şok bir karar ile atmosferik+LPG seçeneğinin sunulmuş olması burada daha da önem kazanıyor. Aslında Honda'nın bir önceki modelde ve CR-V modelinde kullandığı 1.6lt 120ps turbo-dizel motoru bulunuyor ve bu motorun Euro 6 normlarına uygun olduğu belirtiliyor. Ancak bu motor 2014 yılında kullanılmaya başlandı ve VW'in emisyon skandalı da henüz patlak vermemişti. Ayrıca CR-V modelinde de 1.6lt turbo-dizel 160ps gücündeki motor hala kullanımda. 

 

 

Honda yetkililerinden aldığımız bilgiye göre dizel motorlu yeni Honda Civic'in 2018 yılında satışa sunulması planlanıyor. Eğer bu bilgi doğruysa ve esas amaç LPG'li atmosferik benzin motor satmak değilse; enjektör imalatlarının iptal edilmiş olmasının bir nedeni de bu olabilir diye düşünüyoruz. Kısacası Honda'nın bu motorlarında emisyon ile alakalı bir sorun olması yeni Civic modelinde satışının gecikmesinin en büyük nedeni olabilir.

 

Yeni tanıtılan Civic HB modelindeki dizel motor karmaşası

 

Hatırlanacak olursa yeni Civic modelinin HB kasa tipi geçtiğimiz haftalarda resmi olarak tanıtılmıştı. 1.0lt ve 1.5lt turbo-benzin motorların yanında 1.6lt turbo-dizel motorun da satışa sunulacağı açıklandı ancak motor gücü hakkında herhangi bir bilgi verilmedi. Bu durum kafalarda karışıklığa neden oldu ve diğer motorlar ile ilgili bilgiler kesin olmasına rağmen dizel motor ile ilgili güç verilerinin açıklanmaması gerçekten de ilginç. Aslında diğer nedenler olmasa bu duruma anlam yüklemezdik ancak birçok farklı nedenin yan yana gelmesi dizel motorun gücünün açıklanmamasında bir sorun olduğunu gösteriyor. Bu da yine takipçimizin enjektör konusunda bahsettiği iptalleri doğrular nitelikte gibi görünüyor. 

 

 

Ayrıca bu durum ilk maddede nedenlerini açıkladığımız atmosferik benzin motor + LPG ile de doğrudan alakalı ve öyle görünüyor ki modelin ve markanın hayranları kadar Honda Türkiye yöneticilerini de şaşırtmış. Dizel motordan umudu kesen ve turbo motorların da LPG ile uyumlu olmaması sonucu bu kararı vermek zorunda kalmış gibi görünen yöneticiler hiç olmazsa fiyatları makul bir seviyede belirleselerdi insanların gözü konuya bu kadar batmazdı diye düşünüyoruz. 

 

Katı Euro 6 Emisyon kuralları

 

Dizel ve benzin motorlar için Euro 6 standartları Eylül 2015 tarihinde Euro 5 standartları yerine yürürlüğe girdi ve her aracın bu tarih itibariyle belirlenen CO ve NOx seviyelerinin üstüne çıkmaması isteniyor. Dizel motora sahip araçlar için NOx sınırı (Azot oksit gazları) 180 mg/km'den 80 mg/km düşürüldü ki bu da oldukça düşük bir değer. Bu kadar düşük bir veri elde etmek için de aracın EGR ve dizel partikül filtresinin de dahil olduğu egzoz sisteminde önemli ve masraflı değişiklikler yapmak gerekebiliyor. 

 

 

Her ne kadar VW'in bu konuda başı fena halde belaya girmiş olsa da bu belanın da etkisi ile EURO 6 için daha iyi hazırlandığı Avrupa'da faaliyet gösteren Transport&Environment kuruluşunun yaptığı testlerden net bir şekilde anlaşılıyor. Gerçi bu konuda o kadar çok spekülasyon yapıldı ki kime ve neye inanacağımızı biz de şaşırdık ancak yine de bu testlerdeki sonucun Honda ile de yakından ilgili olduğuna inanıyoruz. Bu test sonucunda ise; VW'e ait dizel motorların Euro 6'ya göre belirlenen NOx değerlerini 160 mg/km ile 2 kat aştığı belirtiliyor ancak işin ilginci tüm testler içinde en temiz değerlerin de VW'e ait olması ile öne çıkıyor. 

 

 

Markaların normal yol şartlarındaki emisyon değerleri. Sol sütun 80mg/km değerinin kaç kat fazla olduğunu gösteriyor.

 

Testlerin genelinde bakılınca normal yol şartlarında Euro 6 dizel motora sahip araçların 3'de 2'sinin 80mg/kg değerini 3'e katladığını, Fiat ve Suzuki'nin 15 kat, Renault ve Nissan'ın 14 kat, Opel'in 10kat, Hyundai'nin 8 kat ve Mercedes'in de 6 kat yüksek NOx değerlerine sahip olduğu açıklandı. Honda'nın ise diğer markalardan çok daha iyi olsa da 4 kat ile VW'den 2 kat daha yüksek NOx değerlerine sahip olduğu yukarıdaki tablodan anlaşılabiliyor. 

 

Tabi ki farklı kuruluşların farklı araştırmaları ortaya çıkabilir hatta bu kuruluş bizzat VW markasını bu konuda aklamaya da çalışıyor olabilir ancak VW'in emisyon skandalını ortaya çıkaran dizel motorların büyük bir çoğunluğunun  Euro 5 normlarında olduğunu da hatırlatmakta fayda görüyoruz. Bu tip araştırmalara karşı temkinli olmakta fayda olsa da Honda'nın 4 kat yüksek olan NOx değerinin diğer üreticilere göre çok da abartı olmamasına rağmen Honda yetkililerini fazlasıyla korkuttuğunu düşünüyoruz. İşte bu nedenle enjektör siparişlerini iptal ederek dizel motorun tanıtımını geciktirmiş olabilirler. Büyük bir ihtimalle şu anda Honda Mühendisleri Euro6 emisyon değerlerini sağlayabilecek şekilde çalışmalar yapıyor. Bu da doğal olarak ülkemizi de etkiledi ve dizel yerine atmosferik+LPG motor sunuldu diye düşünüyoruz. 

 

Kaynak: SekizSilindir

[Mümin 993]

Abi Honda ile alakalı tarafı biraz komple teorisi gibi geldi. Bu adamlar Civic Sedan'ı dizel olarak çıkaracaklar. 

Japon ya işi ya yaparım der ya da yapamam der. Sahtekarlık pek damarlarında yoktur bana göre. Bu sebeple biraz geriden yapıyorlar yenilikleri. 

 

[Mümin 993]

Konuya cevap biraz gecikmeli dahi olsa geldi.

2018 Honda Civic'te 1.6 Dizel Geliyor

---

Güncellenmiş 1.6 litrelik i-DTEC motor Mart 2018'den itibaren kullanılabilecek. Motorun CO2 emisyonları düşerken güç çıkışı (120 PS) ve maksimum tork (300 Nm) aynı kaldı.

 

Kapsamlı bir şekilde revize edilen 120 PS 1.6 litre i-DTEC dizel motor, Mart 2018'den itibaren Avrupa'da Honda Civic serisine katılacak ve olağanüstü bir performans ve verim kombinasyonu sunacak. Yeni motor, yakıt tüketimi ve emisyon döngüsü bu yıl yürürlüğe giren yeni WLTP test prosedürü ile test edilen ilk motorlardan birisi. Bu zamana kadar kullanılan NEDC test prosedürü laboratuar testlerine dayalı teorik değerler veriyordu, WLTP prosedüründe ise gerçek dünya sürüş verileri kullanılıyor, böylece daha doğru sonuçlar veriyor. Honda, gerçek dünya performansını en üst düzeye çıkarmak için motor ve egzoz sisteminde önemli gelişmeler kaydetti. Yeni Honda Civic 1.6 i-DTEC'in verimlilik geliştirmeleri 3.7 l / 100 km yakıt tüketimi ve 99g / km (WLTP döngüsü altında) CO2 emisyonu ile sonuçlandı.

 

1,6 litrelik dizelin geliştirilmesinde, oldukça sağlam krom-molibden-çelik alaşımından yapılmış pistonlar kullanıldı ve "süper plato silindir taşlama" işlemi ile daha pürüzsüz piston hareketi sağlanarak silindir sürtünmesinde azalma elde edildi.

1,597 cc motor daha önce olduğu gibi aynı gelişmiş Bosch yakıt enjeksiyon sistemini kullanıyor ve küçük, yüksek verimlilikte bir turboşarj, düşük basınç EGR (egzoz gazı devirdaimi) sistemi, yüksek emişli akış ve yüksek girdaplı silindir kapağı portuna sahip. Hafif, yüksek mukavemetli bir krank mili ve tamamen alüminyum, silindir araları açık tipte, yüksek basınçlı, döküm motor bloğu motor ağırlığını en aza indirgiyor. Yeni i-DTEC için yapısal sağlamlığı artırmak ve dolayısıyla gürültü, titreşim ve sertlik yönetimini iyileştirmek için silindir bloğuna ilave döküm kirişler eklenmiş.

Honda'nın yeni 1.6 i-DTEC motoru, aynı zamanda, NOx ve parçacık emisyon seviyelerini doğrulamak için Gerçek Sürüş Emisyonu (RDE) prosedürüyle resmen test edilen ilk motorlardan biridir. Dizel motor, daha büyük katalizörler ve daha yüksek oranda değerli metallere (gümüş, platin ve neodimiyum) sahip NOx (azot oksit) deposu dönüştürücüsü ile rejenerasyon döngüsüne kadar azot oksit gazını depoluyor. Duman sensörü, rejenerasyon döngüsünün ne zaman gerekli olduğunu tam olarak algılıyor ve egzoz bileşenlerinin dayanıklılığını uzatıyor.

1.6 i-DTEC motor 4.000 devir / dakika'da 120 PS güç çıkışı ve 2.000 devir / dakika'da 300 Nm tork üretiyor ve Civic otomobilin 10.4 saniyede sıfırdan 100 km / saat hıza çıkmasını sağlıyor.

 

Honda'nın İngiltere'deki Swindon fabrikasında üretilen motor, yeni onuncu nesil Civic'in dört kapılı ve beş kapılı modellerinde mevcut olacak.

Dokuz ileri vitesli bir otomatik şanzıman, 2018 yılının ortasında Civic'in güç aktarma organı seçeneklerini daha da güçlendirecek ve iki tekerden çekişli bir otomobilde ilk kez kullanılacak.

 

Ülkemizde üretilen yeni nesil Honda Civic Sedan'da da 1.6 litrelik dizel motor ve 9 ileri oranlı otomatik şanzıman seçeneğinin sunulması bekleniyor.

[M.E.G 1.547]

9 ileri zf kullanılacak anlaşılan. Kamyon gibi vites at dur işin yoksa