C-HR Toyota C-HR Kısa Test Sürüşüm

[EgeG 230]

Uzun süredir test yazısı yazmamıştım ufaktan geri dönüş yapayım dedim  

Türkiye’de Toyota CHR’yi ilk sürenlerden biriyim sanırsam.

Test yapmaya aslında ÖTV indirimli 1.8 Hybrid’i sürmek için gitmiştim. 1.2 turbo benzinli seçenek çok ilgimi çekmemişti. Aracı öncelikle bayide kısa süre içinde inceledim. 

TASARIM

Tasarım herkese göre değişir fakat ben CH-R’nin tasarımını çok beğendim.   Özellikle boyutları çok hoşuma gitti. Ne çok ufak ne çok büyük.   Sportifliği vurgulamak için de standart sunulan spoilerin de tasarımın göze hoş gelmesinde katkısı büyük.  Arabanın dış tasarımının her noktasında ayrı bir detay var.

İçeride malzeme kalitesi ve işçliği çok detaylı inceleyemedim. İlk izlenim olarak sınıf standartlarının üstünde gibi hissettim. Vaktim çok yoktu. Fakat kokpit tasarımı da çok hoşuma gitti. Tüm konsol boyunca tercihe göre mavi veya koyu renkte uzanan trim parçası çok hoş duruyor .   Genellikle Toyotalar’ın içeride hissettirdiği demode bir hissiyat vardır. Özellikle 2012 sonrası güncel jenerasyon Toyotalar’da bu durum beni çok rahatsız ediyordu. CH-R’de bu durum büyük ölçüde giderilmiş. Parçaların tasarımı güncel tasarım akımına uyum sağlamış. Ama bu modern ve güncel kokpit tasarımında hala CASIO tipi dijital saat yer verilmesi çok hoşuma gitmedi açıkçası. Arka koltuk hacmi bu sınıftaki diğer rakipleriyle kıyasladığımız zaman iyi durumda.  

SÜRÜŞ

1.8 Hybrid’in daha gelmediğini öğrenince biraz üzüldüm fakat madem o kadar geldik o zaman 1.2 turboyu süreyim dedim. Test sürüşü diyorum ama 10dklık şehiriçi turlama gibi düşünün.   Aracın gaz tepkileri bence çok başarılı.  CVT şanzıman, gaza tepkilerinize gayet hızlı tepki veriyor ve ilk dokunuşta tepkime süresi çok başarılı. CVT şanzımanlara karşı çok sıcak değilim fakat, şehiriçinde gaz emirlerinize verdiği cevaplar, performans veya ekonomi odaklı gaz tepkinizi hemen anlayıp devri ona göre ayarlaması ve devri ayarlarken de CVT gibi değil de, klasik usül bir vitesmiş gibi yapmaya çalışması yani tork konvertörlü bir şanzıman gibi hissettirmeye çalışması  hiç fena değil.  Keşke CVT olmasaymış gibi bir şey düşündürtmedi. Aksine aklımdan CVT bu araca çok iyi oturmuş bile dedim. Tabi yüksek hızlarda durum ne olur bilemem.

 Performans olarak tahminimden daha iyi, hatta gayet iyi buldum diyebilirim 10dklık ilk izlenimimde.   Performansı beğendim ama motorun bir eksisi; gürültülü olduğunu düşünüyorum. Özellikle devir yükseldikçe içeri tahmin ettiğinizden daha çok motor sesi geliyor.  10dk içinde süspansiyonları çok deneyemedim ama ilk izlenim olarak sert değil ama sıkı bir yapıda olduklarını düşünüyorum. Bunun yanında süspansiyonların çalışması gayet sessizdi. Benim önem verdiğim bir noktadır süspansiyon sesi.

 Direksiyon günümüz modern şehir otomobilleri yumuşaklığında. Fakat 10dklık şehiriçi sürüşümde edindiğim izlenim biraz hissiz olduğuydu.  Benim i20 aracım kadar suni olmasa da hissiyat bakımından daha iyi örnekleri var diyebilirim.  Sunilik belki herkes için bir problem değil ama yumuşaklık ve rahatlık açısından tahmin edileceği üzere sorun yok. 

DONANIM

Donanım olarak satış görevlisinin söylediği üzere orta paketli aracı sürdüm. Paket isimleri ve içerikleri hakkında çok bilgi sahibi değilim. Orta pakede göre donanım olarak iyi olduğunu düşünüyorum. Dijital klima, otomatik kararan dikiz aynası, geri görüş kamerası,  elektrikli katlanan yan aynalar, büyük bir ekran, elektrikli el freni, yanlış hatırlamıyorsam anahtarsız giriş. Opsiyonel olarak da daha güçlü bir ses sistemi ve deri koltuk gibi opsiyonlar sunuluyor diye okumuştum.

ÖZETLE;

Bir otomobili sevmek için  birkaç faktörün veya az ama önemli faktörlerin hoşunuza gitmesi yetmiyor. Pozitif yanlarının yanı sıra negatif yanlarının da çok göze batan şeyler olmaması lazım diye düşünüyorum. Genellikle Toyotalar’da başıma gelen şey buydu.  İç tasarımın antipatikliği, beni Toyota’nın konforlu ve rahat sürüşü gibi d-4d gibi güzel bir motor seçeneği ve bunun gibi. + yönlerinden uzaklaştırıyordu; ama Toyota bu sefer bu konuya kafa yormuş..

CH-R’nin hem iç hem dış tasarımı  gözüme albenisi çok yüksek gelirken, 1.2 motorun sunduğu performans beni araca iyice bağladı.(Ekonomi ne durumdadır bilmiyorum). Bunun yanında donanım olarak önem verdiğim ana donanımların( kolçak, elektrikli kararan dikiz aynası, kullanışlı ve net yol bilgisayarı) gibi özelliklerin orta pakette bile bulunması iyice kendini sevdirdi.  CVT bir dezavantaj gibi gözüksede benim gibi hergün 130 km yol yapan ve bu yolun yarısını yoğun trafikte, yarısını otoyolda ekonomik sürüş ile geçiren biri için avantaj gibi. 1.8 Hybrid seçeneğinin de ÖTV indirimli geleceğini, 1.2 üç aşağı beş yukarı aynı fiyatlarda olacağını ve şehiriçinde full elektrik ile hareket ettiğini düşününce daha da kanım ısındı bu arabaya.  1.8’i de gelir gelmez test etmek isterim.

Motorunu beğendim, tasarımını beğendim, konforunu beğendim… Bayiden çıkarken söylediğim söz ‘Keşke param olsa da alsam’ oldu. 

[Mehmet Özdemir 3.575]

Test sürüşü falan yapmadım ama en azından görseller ve videolara bakıldığında CX-3, bundan daha tercih edilebilir bence.

[AreY 314]

1.8 hybrid testini fahir talip den izlemiştim, motor ve cvt uyumunu ciddi şekilde eleştirdi.

1.2 turbo motor ve cvt uyumu da daha iyi olabilir. 

Ne olursa olsun cx3 den daha fazla satar, c segment olmasi daha geniş ve ferah olmasini sağliyor.

[EgeG 230]

59 dakika önce, AreY :

1.8 hybrid testini fahir talip den izlemiştim, motor ve cvt uyumunu ciddi şekilde eleştirdi.

1.2 turbo motor ve cvt uyumu da daha iyi olabilir. 

Ne olursa olsun cx3 den daha fazla satar, c segment olmasi daha geniş ve ferah olmasini sağliyor.

Fahir Talib uzun yolda biraz sıkıntılı olduğunu söylemişti yanlış hatırlamıyorsam benim uzun yola çıkma imkanım maalesef olmadı keşke olsaydı  

[Mutlu Tekir 2.501]

Klasik Japon yalıtımı eksikliği var işte araçta. Güzel bir inceleme olmuş.

[Mümin 993]

Aracı gittim gördüm, bende test ettim. 1.8 Hibrit olanı alınabilir mi ? Evet alınabilir ama lansmana özel 106 bin denilen araç için bayi 116 bin fiyat söyledi. Lansman'a özel fiyatı olduğunu internette okuduğumu söyleyince de "elimizde olmayan araç için fiyat vermemiz yanlış olur" diye yersiz bir cevapla karşılaştım. Fakat 106 bin lira bence bu piyasa şartlarında Hybrit bir araç için çok iyi bir fiyat. (ötv indirimi olmasaydı 147 bin lira olacaktı aracın fiyatı)

1.2 si bence yeterli değil bu aracın. Hiçbirşeyi özel kılmıyor bence. Görüntüsü fotoğraflardan daha kaslı ve büyük. CX-3 bunun yanında küçük kalır. CX-3 ün oturum alanı dar bu araca göre. Fakat C-HR nin bana göre en büyük handikapı arka oturum alanı. Ön koltuklarda yolculuk etmek güzel olabilir belki fakat arkası bildiğiniz ceza infaz nakil araçları gibi. Dikkat ederseniz arka kapı camları ve arka cam çok küçük bu sebeple içerisi bana çok "klostrofobik" geldi. CX-3 ün arkası da diz mesafesinden dolayı sıkıntılı fakat CH-R yerine CX-3 ün arka koltuğunu tercih ederdim. 

Bagaj zaten konuşulduğu üzere yok gibi bile düşünülebilir. Fazlasıyla küçük.

 

[İlhan 6.821]

5 dakika önce, Mümin :

Bagaj zaten konuşulduğu üzere yok gibi bile düşünülebilir. Fazlasıyla küçük.

Mümin bagaj çok küçük derken, aracın o kaslı iri yapısına göre mi çok küçük ?

Bu araç ilginç bir şekilde B ve C segmenti arasında bir şey sanırım. B segmentinde Honda HR-V'den sonra en büyük bagaj hacmine sahip araç. HR-V 390 litre, CH-R 370 litre...

Ama bu aracı C segmentinde değerlendirirsek, evet rakiplerine göre bagajı küçük olabilir. Bu arada stepnesiz bagaj hacminin 430 litreyi bulduğu filan söyleniliyordu.

 

 

[Av.Oguzhan 77]

19.11.2016 at 08:47, AreY :

1.8 hybrid testini fahir talip den izlemiştim, motor ve cvt uyumunu ciddi şekilde eleştirdi.

1.2 turbo motor ve cvt uyumu da daha iyi olabilir. 

Ne olursa olsun cx3 den daha fazla satar, c segment olmasi daha geniş ve ferah olmasini sağliyor.

cx-3 ten fazla satabilmesinin tek sebebi toyota olması. Daha geniş ve ferah olmasını nerden çıkartıyoruz acaba. Cx-3 kullanıcısı olarak çok memnunum. Arka kısım dar olabilir ama neye göre tartışmak lazım. X6 yolunu izlemiş ve x6 bilen o kadar sıkıcıyken bin bakalım bu aracın arkasına bi tur atalım bakalım ne oluyor. Cx-3 diz mesafesine gelince arkadaş 1.73 boy geniş şekilde kullanıyorum ve arkada 1.92 1.88 2 farklı kişi bindiğindede problem yaşamadı. Ama adı çıkmış diz mesafesi diye.  superb gibi bacak bacak üstüne atamıyorsun fazla da hareket kabiliyetin yok ama bu  kadar da vurulmaZ.

X6 yolunu izleyen c-hr bu arada yanlış anlaşılma olmasın

[Mümin 993]

3 saat önce, İlhan :

Mümin bagaj çok küçük derken, aracın o kaslı iri yapısına göre mi çok küçük ?

Bu araç ilginç bir şekilde B ve C segmenti arasında bir şey sanırım. B segmentinde Honda HR-V'den sonra en büyük bagaj hacmine sahip araç. HR-V 390 litre, CH-R 370 litre...

Ama bu aracı C segmentinde değerlendirirsek, evet rakiplerine göre bagajı küçük olabilir. Bu arada stepnesiz bagaj hacminin 430 litreyi bulduğu filan söyleniliyordu.

 

 

Abi araç fotoğraflardaki gibi değil. Heybetli ve büyük bir araç. Aracı görünce hah bu C sınıfıymış derim şimdi dedim ama bagajı B sınıfının ortalarında kalır ancak. HB Mazda 3 ün bagajı bunun yanında hangar gibi kalır. 

[EgeG 230]

Arkada kapı plastiğinin çok yukarıda olması+ siyah tavan döşemesi klostrofobik hissettiriyor ama hacimsel olarak cx3ten çok daha geniş olduğu da aşikar.  Bagaj olarak BOSE olayı yüzünden cx3'ün bagajı gayet ufak kalıyor. CHR'de JBL opsiyonu alırsanız bagaj hacminin azalması gibi bir durum söz konusu mu bilmiyorum.  

Her zaman aynı yanlış anlaşılma oluyor; ben diyorumki CX3 bence dar; cevap olarak bu segment zaten dar cevabını alıyorum   Benim aracım da B segmenti orası zaten  bilinen bir şey.  Olay rakiplerine göre ne durumda.  Misal i20'nin arka bacak mesafesi B segmentinde lider ve 184 boyumla bile ben arka koltuklarda çok rahat yolculuk edebiliyorum.   Polo ve i20'nin bacak ve bagaj hacmini bildiğim için de cx3 rakiplerine göre dar kalıyor diyebiliyorum çok rahat   CHR'nin bagajına çok detaylı bakamadım ama arka bacak mesafesi bana iyi geldi.

CX3 hem hacim olarak dar hem de benim önem verdiğim donanımları opsiyon olarak bile alamıyorum. Ne ön koltuk için kolçak ne de otm kararan dikiz aynası.  Bu segmentte bir araç almazdım ama alacak olsam Toyota CHR tercih ederdim.   Ama 1.2 chrye 96 milyar verene kadar giderim 1.6 CRDI 136 HP 7 ileri DCT şanzımanlı Hyundai Elite pakede 88.000 TL veririm. 

[Av.Oguzhan 77]

cx-3 sınıfında dar bir araç değil. ne bagaj ne de diz mesafesi olarak. rakip olarak hangi aracı belirlediğize bağlı tabiki. quasqai derseniz ayrı juke derseniz ayrı cevaplar olabilir. ama sınıf olarak juke sınıfında. ayrıca kol dayama opsiyon olarak var. opsiyonu beğenmezseniz de uyumlu birçok kolçak modeli var. evet hyundai alırsınız hemde elite sonra yandım Allah araç şanzıman ısındı diyor soğutun diyor. serviste size araç ne diyorsa uyun diyor. mutlu mesut yaşıyorsunuz. 

[İlhan 6.821]

Benim kafama takılan bir soru var...

1- Multidrive

2- Cvt

İnternette yazılan bilgilere göre 1.2 Tsi motorda Multidrive şanzıman kullanılıyor. Bu şanzıman Auris ve Corolla'da da var.

1.8 Hybrid motorda ise CVT şanzıman kullanılıyor. Buda RAV-4 modelinde kullanılıyor.

Şimdi @EgeG sen yukarıda 1.2 Tsi CVT şanzıman demişsin. Burada şanzımanı mı yanlış yazdın, yoksa kullandığın modeli mi yanlış yazdın.

Yoksa internetteki bilgiler yanlış, 1.2 Tsi motorada kullanılan şanzıman CVT şanzıman mı ?

En iyisi mi ben gideyim bir çay içeyim..

@M.E.G eski Rav-4 kullanıcısı olarak sen bilebilirsin belki bu durumu. 

 

[M.E.G 1.547]

Multidrive toyotanın CVT şanzımanına verdiği isim abi. Rav4 lerde multidrive s olarak geçiyor.

5 dakika önce, İlhan :

Benim kafama takılan bir soru var...

1- Multidrive

2- Cvt

İnternette yazılan bilgilere göre 1.2 Tsi motorda Multidrive şanzıman kullanılıyor. Bu şanzıman Auris ve Corolla'da da var.

1.8 Hybrid motorda ise CVT şanzıman kullanılıyor. Buda RAV-4 modelinde kullanılıyor.

Şimdi @EgeG sen yukarıda 1.2 Tsi CVT şanzıman demişsin. Burada şanzımanı mı yanlış yazdın, yoksa kullandığın modeli mi yanlış yazdın.

Yoksa internetteki bilgiler yanlış, 1.2 Tsi motorada kullanılan şanzıman CVT şanzıman mı ?

En iyisi mi ben gideyim bir çay içeyim..

@M.E.G eski Rav-4 kullanıcısı olarak sen bilebilirsin belki bu durumu. 

 

 

[İlhan 6.821]

15 dakika önce, M.E.G :

Multidrive toyotanın CVT şanzımanına verdiği isim abi. Rav4 lerde multidrive s olarak geçiyor.

 

İşte şimdi oldu...

Peki  o zaman niye 1.2 TSİ için Multidrive yazıyorda 1.8 için CVT şeklinde yazıyor sağda solda yahu..Benim kafamı zaten bu durum bulandırdı.

Peki Mustafa seni yakalamışken bir soru daha sorayım.  Toyota'nın MultiMode vitesi farklı bir şanzımanmıydı ? 

[M.E.G 1.547]

10 dakika önce, İlhan :

İşte şimdi oldu...

Peki  o zaman niye 1.2 TSİ için Multidrive yazıyorda 1.8 için CVT şeklinde yazıyor sağda solda yahu..Benim kafamı zaten bu durum bulandırdı.

Peki Mustafa seni yakalamışken bir soru daha sorayım.  Toyota'nın MultiMode vitesi farklı bir şanzımanmıydı ? 

Multimode şanzımanı da abi dizellerde kullandığı robotize ( otomatikleştirilmiş) şanzıman. Vites geçişlerinde otur çay demle, bekle ki geçsin  Çok belirgin vites geçişleri var, citroen, peugeot' nun (2.0 motorlar hariç) aisinden ( EAT6) önce kullandığı şanzımanlarda böyle abi. 

 

 

[İlhan 6.821]

1 dakika önce, M.E.G :

Multimode şanzımanı da abi dizellerde kullandığı robotize ( otomatikleştirilmiş) şanzıman. Vites geçişlerinde otur çay demle, bekle ki geçsin  Çok belirgin vites geçişleri var, citroen, peugeot' nun aisinden ( EAT6) önce kullandığı şanzımanlarda böyle abi. 

Mustafa'm bilmezmiyim o multimode vitesin eziyetini. Son 5 yıldır şirkette Dizel+Mulimode Corolla vardı. Yeminle adamı otomobil kullanmaktan soğutuyordu. Heleki çok dik yokuşlarda araç yerinden kıpırdamıyordu. Çok çektik çok....

Sonra benim benim finans direktörü, gitti dizel+otomatik Citroen C-5 almıştı. Ben o kadar yapmayın, etmeyin vs..dinlemedi..İlk aldı aracı benim finans direktörü aynen şöyle..10 numara araç, şusu var, busu var, şöyle iyi, böyle iyi..çok konforlu, sessiz vs..ballandıra ballandıra anlatıyor aracı bana..Ama şanzıman yine tırt..Hiç ondan bahsetmiyor.. Dedim ben uzun vadeye bakarım..Dedim ve akabinde daha 7-8 binlerde baskı balatayı ilk eline alan, bizim finans direktörü olmuştu.  Bizim şirket tarihinde 3,5-4 yıl dolmadan araç değiştirilmez normalde. 1,5 yıllık C-5'ler apar topar elden çıkarmıştık. Şimdileri İnsignia var.. Canmış can dedik İnsignia için.

MultiDrive - MultiMode..benim kafamı da karıştıran bu benzerlik oldu belkide. Çünkü multimode tam bir eziyetti..Nasıl olurda CH-R'de olur ve bu denli beğenliyor diye sorguluyordum kendimi. 

 

[EgeG 230]

10 saat önce, av.oguzhan :

cx-3 sınıfında dar bir araç değil. ne bagaj ne de diz mesafesi olarak. rakip olarak hangi aracı belirlediğize bağlı tabiki. quasqai derseniz ayrı juke derseniz ayrı cevaplar olabilir. ama sınıf olarak juke sınıfında. ayrıca kol dayama opsiyon olarak var. opsiyonu beğenmezseniz de uyumlu birçok kolçak modeli var. evet hyundai alırsınız hemde elite sonra yandım Allah araç şanzıman ısındı diyor soğutun diyor. serviste size araç ne diyorsa uyun diyor. mutlu mesut yaşıyorsunuz. 

Valla ben rakip olarak b segment araçları karşılaştırıyorum, hacimsel veriler belli  kol dayamaya artı para verip opsiyon olarak alacağım ve sonradan takıldığı belli olacak ve o arabanın fiyatı da 100 milyar olacak... yok kalsın   Alana saygı duyarım, herkesin tercihi kendine  ama fikrim budur.

 çift kavramalı şanzımana nasıl davranacağınızı bildikten sonra kolay kolay sorun yaşamazsınız yıl olmuş 2017.. yoğun trafikte sürekli şanzımanı kavramada bırakıp boşta gaz verip d ye atarsak o şanzıman ısınır zaten.

  Aynı muhabet dsg şanzıman için de dönüyor yeni jenerasyon dsglere iyi bakmak yeterli halbuki. Pederin pasat hergün iş çıkış trafiğinde, 1.5 yaşında 75.000 kmde ve babam da sürekli kavramada bırakır trafikte yani şanzımanı zorlar ama hiçbir sorun yaşanmadı. 

Özetle çift kavramaya iyi bakmak yeterli  

Hyundai elantra 136 hp crdi +7 garantiyle de mutlu mesut yaşarım  

[Av.Oguzhan 77]

21.11.2016 at 10:25, İlhan :

Mümin bagaj çok küçük derken, aracın o kaslı iri yapısına göre mi çok küçük ?

Bu araç ilginç bir şekilde B ve C segmenti arasında bir şey sanırım. B segmentinde Honda HR-V'den sonra en büyük bagaj hacmine sahip araç. HR-V 390 litre, CH-R 370 litre...

Ama bu aracı C segmentinde değerlendirirsek, evet rakiplerine göre bagajı küçük olabilir. Bu arada stepnesiz bagaj hacminin 430 litreyi bulduğu filan söyleniliyordu.

 

 

Abi  stepne dahil 297Lt. bagaj hacmi. Sanırım 18inch kullanıyorlar

[İlhan 6.821]

1 dakika önce, av.oguzhan :

Abi  stepne dahil 297Lt. bagaj hacmi. Sanırım 18inch kullanıyorlar

Bu araçla ilgili internette çok fazla bilgi kirliliği var...

Ben 370 litre şeklinde okudum.. Toyota'nın kendi sitesinde zaten ulaşmıyorsun bu özelliklere...

[Av.Oguzhan 77]

1 dakika önce, İlhan :

Bu araçla ilgili internette çok fazla bilgi kirliliği var...

Ben 370 litre şeklinde okudum.. Toyota'nın kendi sitesinde zaten ulaşmıyorsun bu özelliklere...

abi aracı konfigüre et deyip özete bakınca gösteriyor orada. 

https://www.toyota.com.tr/new-cars/c-hr/grade/Dynamic-Toyota C-HR#/publish/CARCONFIG_LOAD/modelid=6c193d6b-514c-436f-ab43-654d97e601d8/carid=08c10a8e-deb1-4809-9020-afd9e5157775

14 dakika önce, EgeG :

Valla ben rakip olarak b segment araçları karşılaştırıyorum, hacimsel veriler belli  kol dayamaya artı para verip opsiyon olarak alacağım ve sonradan takıldığı belli olacak ve o arabanın fiyatı da 100 milyar olacak... yok kalsın   Alana saygı duyarım, herkesin tercihi kendine  ama fikrim budur.

 çift kavramalı şanzımana nasıl davranacağınızı bildikten sonra kolay kolay sorun yaşamazsınız yıl olmuş 2017.. yoğun trafikte sürekli şanzımanı kavramada bırakıp boşta gaz verip d ye atarsak o şanzıman ısınır zaten.

  Aynı muhabet dsg şanzıman için de dönüyor yeni jenerasyon dsglere iyi bakmak yeterli halbuki. Pederin pasat hergün iş çıkış trafiğinde, 1.5 yaşında 75.000 kmde ve babam da sürekli kavramada bırakır trafikte yani şanzımanı zorlar ama hiçbir sorun yaşanmadı. 

Özetle çift kavramaya iyi bakmak yeterli  

Hyundai elantra 136 hp crdi +7 garantiyle de mutlu mesut yaşarım  

şikayet var comdan bütün şikayetleri inceleyerek garantiden ne tür sonuçlar olduğu ortada. Yalnızca savunma mekanizması geliştireceğinize gerçekten araştırma yapsanız konuyla ilgili doğruya ulaşacağınıza eminim. Ayrıca b segmenti araçlarda evet hacimsel veriler belli. Onuda araştırdığınızda yine cx-3 hakkında söylemiş olduklarınızın yanlışlığını gösterir noktada. Aman aman bu araç çok dar diyip yere atabileceğiniz bi husus söz konusu değil. Bazı şeyler tecrübeyle sabittir. Araç yaşam alanınıza girdiğinde bazı hususları daha iyi görüyorsunuz. Daha önce dediğim gibi kol dayaması bahsettiğiniz gibi kafaya takılabilecek birşey değil. araç 4x4 TAM OTOMATİK olacak dizel olacak 100 bin olacak. çok mantıklı.