Makyajlı Golf 1.4 TSI testi (Mazda 3 ile kıyaslama)

[Leanback 1.105]

Merhaba,

Geçen hafta bayramı fırsat bilip kampa kaçalım dedik, rotamız Bolu Seben bölgesi oldu. Bazı tesadüfler sonucu Golfü gidiş dönüş çoğunlukla ben kullandım, daha önce de kısa süreli kullanmıştım ama ilk defa bu kadar uzun süre detaylı kullanıp nedir ne değildir görmüş oldum, yollar da özellikle gölcüğe kadar ve gölcük seben arası çok virajlıydı, aracı dinamik açısından da görme fırsatı verdi. Kendi aracım Mazda 3 power'ı da 6bin km'dir kullanıyorum, uzun süredir yapmak istediğim aracımın incelemesini de Golfle kıyaslayarak aradan çıkarmak istedim.

Golf, 2017 model 1.4 TSI 125hp comfortline modeli, DSG şanzımanlı, henüz 1600km'de idi. Düzenli olması açısından önce Golfün Mazda'ya göre artılarına (ve Mazdanın eksileri), sonra genellikle Golfün eksilerine ve Mazda ile kıyasına değineceğim, sonra genel bir özet yazarım. Donanım eşitsizliği var aralarında ama bunun sebebi açıkcası Mazda'nın üst bir paket olmasından ziyade, Golf'ün pek de comfortline donanım gibi olmaması, bu eksikleri yazacağım zaten.

Mümkün olduğunca objektif olmaya çalışacağım.

Golfün Mazda'ya göre kabin/kullanışlılık artıları:

- Öncelikle bizim 2017 modellerde çoğu giderilmiş ama neticede benim araçta olan tipik japon otomobili eksiklerin hiçbiri Golfte yok, zaten kendisi de bu tip detaylarda iyi olmasıyla meşhur bir araç. Aynalar-cam düğmeleri ve kapılardaki kumandalar, tavandaki düğmeler olması gerektiği gibi aydınlatılmış, Arkada öndeki lambalardan bağımsız aydınlatmalar (sağ,sol ayrı açılan) var, arkada ortada havalandırma ızgaraları mevcut, camlar dışarıdan tek tuşla kapanıp açılabiliyor, kaput amortisörlü, bizimki gibi çubuklu değil.

- Kapı ceplerinin (ön-arka) tamamı ve torpido gözü süet malzeme ile kaplanmış ve oldukça genişler. Özellikle torpido gözünün hem düzeni, hem içerideki malzemesi kapağın kalitesi vs Mazda'nın bariz üzerinde. Koltuk altlarında çekmeceler ve genel eşya gözü bolluğu olarak da daha iyi.

- Vites bölümünün olduğu ara konsoldaki plastik kalitesi biraz daha yüksek gibi geldi, ordaki kapaklı göz ve ufak içi yumuşak oyuklar vs olarak da daha zengin duruyor. Yine koltuk kasaları ve kapı altlarında plastikler çizilmeye daha dayanıklı biraz daha kaliteli malzeme gibi. (Bu arada 2017 Mazda 3'lerde de o bölüm çok iyi, hatta Golften daha kaliteli hissettiriyor)

- Mazda da olmadığına en deli olduğum şeylerden biri, yolcu koltuğu yükseklik ayarı Golfte var. 1.90 civarı kişiler Mazda'da deve gibi oturmak zorunda kalıyor yolcu bölümünde, Golfte oturuş daha alçak ve ergonomik ayarlanabiliyor (sadece yolcu bölümünde). 2017 Mazda 3'lerde de yolcu tarafı yükseklik ayarı gelmiş.

- Arka koltuklar cam alanı ferahlığı çok daha iyi ve biraz da baş mesafesi olarak daha avantajlı ama fark az. Golfte iniş biniş daha rahat.

- Koltuklar ortası alacantra çevresi normal kumaş gibi bir malzemeydi fakat genel kalitesi bizim ucuz süngersi kumaş koltuklardan net biçimde daha yüksek. Ortopedik olarak bir avantaj göremedim.

- Bagaj bölümü halı kalitesi, kaplaması köşe sabitlemeleri soketi kayak tüneli vs Mazda'ya göre o bölgede kalite ve özen daha yüksek.

- Direksiyon derisi daha kaliteliydi hissiyat olarak bu da benim önem verdiğim bir konu sürekli temas ettiğimiz tek bölge olduğu için. (Yine 2017 Mazda 3'te bu deri benim 2015'ten daha iyiydi)

Aslında buradaki eksilerin çoğu Mazda ile Golfün modellerini eşitlersek hükmü kalmayacak şeyler, yine de Golfün makyajsız modelinde de (hatta 20 yıllık Golf 4'te dahi) bu eksiklerden çoğu yoktu bu yüzden bunlar net avantajdır, bazıları benim için önemli, bazıları değil.

Motor ve sürüş/konfor olarak artıları

- Motorun düşük devirden itibaren toplaması ve ataklığı çok daha iyi, özellikle dağ çıkışında sollamalarda bazen DSG geç küçültmesine rağmen devamında motor torkluyla hemen telafi edip araba atlıyor. Yokuş yukarı dar viraj bitişinde süratle 2-3 araba solayıp şeridinize dönüyorsunuz. Üstelik bunları araç yüklüyken yapabiliyor. (yalnız buraya tüketim konusunda sonra döneceğim)

- İlk kalkış performansı ve devamında performansı da daha yüksek. Daha sonra denk getirirsek Golfü deneriz benim araçla ama rahat gelir geçer belli.

- DSG'nin vites büyütmeleri yıldırım gibi. Hem koldan vites büyütmeye cevabı çok hızlı, hemde otomatikte hızlı. Şanzımanın yapısı gereği aktarma kaybı da çok düşük olduğu için bu toplam paketin performansa da katkısı oluyor.

- Yol tutuş olarak Mazda'ya kıyasla bir artısı yok, o halde neden buraya yazdım çünkü yol tutuşu güzel. Çevik bir araç, çabuk tepki veriyor ve virajlara hızla dalıp çıkabiliyor iyi yol tutuyor bu araç diyorsunuz. Direksiyonun da araçla bağlantısı tam, düşük hızda da doğrusallığı gayet iyi hatta bazen fazla ani cevap veren yapısı var, bazıları bunu sevebilir genel bir çeviklik hissi katıyor çünkü, düşük hızda çabuk olması bence de keyifli. Frenleri de Mazda'ya göre daha güçlü gibi geldi ama öyle mi değil o derece zorlama fırsatı bulamadım haliyle.

- Arabanın genel bir avantajı da yalıtımın başarısı, bunu yoldu rüzgardı motordu diye ayırmayacağım toplam bir üstünlük var ortada, çünkü bu yalıtım avantajları birde yüksek hızda hızı hissettirmeme durumu ile ve sürekli arabayı 7. viteste tutabilen torklu motorla birleşiyor. Otoyolda dönerken arada 170-180-190kmh çıkıyorum ve kimse anlamıyor, rahatsız olmuyor da, bende rahatsız olmuyorum çünkü hızlı gittiğim hissi yok. Araçtaki arkadaşımda BMW 116d var, oda aynı fikirdeydi. İşin açığı yukarıda bunun harici yazdığım bazı avantajların fazlası Mazda'da var, yine Golfün bazı artıları da pek umrumda değil fakat bu gerçekten ciddi ve arabaya binen meraklısı genci yaşlısı herkesin anlayabileceği ve önem vereceği bir avantaj. Bu konuda Mazda kesinlikle kötü değil, Golf çok iyi.

Mazda'nın Golf'e göre kabin/kullanışlılık artıları

- Doğrudan Golfte en çok sıkıntı yaşadığım ve Mazda'nın ezip geçtiği yere geleyim, sürüş pozisyonunu sportifliği, etrafınızdaki alanın dirsekleri ve kolları en iyi şekilde desteklerken arabanın sürücüyü sarması, bütün bunlara rağmen daha hakim yol görüşü. Golfte aracı kullanırken ya sol kolunuzu kapının üstüne koyacaksınız ya da direksiyon üzerine. Soldaki dayamaya koyma gibi bir olasılık yok çünkü uzakta ve alçak kalıyor. Sağdaki kol dayamayı ancak çekip yukarı sabitlemeniz lazım, orada biraz garip bir konumda oluyor. Genel olarak konsoldaki irilik ve kabalık ve sürücü koltuğundaki yükseklik ile birleşip tam istediğim gibi olmayınca ilk ağzımdan dökülen cümleyi bozmadan: "Bu ne lan, ticari araç gibi". Sadece şu mevzu yukarıda yazdığım "rahat" 10 Golf doğrusunu benim açımdan götürüyor. Mazda'nın sürüş pozisyonu vites konsolunun size yakın ve yüksek olmasıyla, ince zarif konsol, zeminde çıkan gaz pedalı vs BMW tadındayken, Golf normal kompakt araçlardan farksız hatta bence Astradan daha kötüydü.

- Multimedya sistemi olarak Mazda açık ara üstün, Golfte düşük çözünürlüklü dokunmatik bir ekran var eski Rcd510lara göre çok daha iyi olmasınra rağmen Mazda ile ilgisi yok. Burada yine BMW ile herhangi bir kompakt araç karşılaştırması varmış gibi geliyor.

- Her ne kadar farklı donanım araçlarda donanım avantajlarından bahsetmek uygun olmasa da burda mesele Mazda'nın üstünlüğü değil, Golfün eksikliği. 2017 model comfortline Golfte çubuklu ayna? Hız sabitleyici yok, katlanır ayna yok, farlar düz halojen, 16 inç oldukça sade jantlara ve ekonomi lastiklerine sahip, hiçbir sensör yok yağmur, ışık vs. 2005 Golf comfortline'da bunların çoğu mevcutken 2017 comfortline'da olmaması kabul edilecek şey değil.

- Mazda'nın hem arka hemde ön kapı üstleri Golfe göre daha yumuşak ve daha kaliteli malzeme ile kaplı. Golfte ön kapılar bile sert malzeme gibi geldi bana, buna pek anlam veremedim, makyajsız modellerde de böyle miydi acaba?

- Koltuk sırtlığının tek kolu çekerek hızla istediğin ayara gelmesi bence önemli avantaj, Almanların döner sırtlık ayarını hiç sevemedim.

Motor ve sürüş/konfor olarak artıları

- Golfte hızlanma durumu şöyle işliyor, ilk gaza oturduğunuzda yüksek bir çekiş almaya başlıyorsunuz ve işin gerisi bu çekişin bu isteğin kayboluşunu seyretmekle geçiyor, zaten gelen ses de o kadar düz ve isteksiz ki, bu araçta hızlanma olayı size bunu keyif vererek yapmaktan çok işinizi en çabuk ve sessiz şekilde görmek için yapılmış. Mazda'nın motoru ise karakter olarak tam tersi, alt devirlerde nefessiz kalan motor yüzünden yokluk, sonra doğal bir devirlenme başlangıcı, ton değiştirmeye, öfkelenmeye başlayan bir ses, gücün lineer biçimde yükselişiyle birlikte limitöre vuruş. Daha iyisi yüksek devirlerdeki gaz tepkisi, bazen Mazda'yı yüksek devirde tutup ani gaz vermek ayrı bir keyif veriyor, sürekli aynı şeyi yapmak istiyorsunuz. Golfte ise böyle bişey yapınca önce hafif bir boşluk, sonra da devir yükseliyor, o kadar. Mazda'da virajlara yaklaşırken vites küçülttüğünüzde motor freni tepkisini alırken, Golfte nerdeyse motor freni olmuyor bile, hala elektirikli gibi akıyor araba. İki motorunda çalışma kalitesi pürüzsüzlüğü çok iyi olmasına rağmen, nicelik olarak Golfün motoru daha iyi olsa da, nitelik olarak Mazda üstün. Yine de çoğu standart kullanıcı Golf motorunu tercih edecektir, bu son derece doğal.

- DSG'nin aşil tendonu, kesinlikle düşük hızlarda yapılmak istenen minik hareketler ve park manevraları. Arabayı taşlarla kaplı kamp alanına yanaştırmak isterken acemi gibi hissettim, sürekli biri debriyajı istemim dışı kavrayıp bırakıyor gibi, tepkileri çok ani sürekli fren yapmak zorunda kalınıyor. Autoholdu açsan bu kez her gazda dengesiz ileri atlayıp duruyor. Mazdanın kalkışı duruşu ipek gibi ayarlanan şanzımanı ile bu konuda çok fark var. 

- Konvoy halinde dağı tırmanırken DSG D konumunda kararsızlık yaşadı. Sürekli büyütme isteğinde sorun yok bu Mazda'da var var ama düşürmekte gecikiyorsa anlık bir noldu diyorsunuz içinizden. Düşürmeler hep tık tık hissediliyor tork konvertör akıcılığı yok. Kickdown tepkisi de Mazda'ya göre daha yavaş, dağı tırmanışta böyle kararsızlık yaşayınca bende sporta aldım öyle çıktım çözüldü.

- Sportun farklı bir saçmalığı var, her sporta alıp tam gaz kalktığınız zaman vites geçişlerinde minik bir sarsıntı yazılımı yapılmış, heralde daha sportif olsun diye. Benim hissettiğim daha kötü ve yapay biçimde tekleyip duran geçişler yapmaya çalışması oldu, sportif falan hissettirmedi, bozuk hissettirdi.

- Manuel modda siz isteseniz de istemesinizde vitesleri kendi büyütüyor. Mazda gibi biraz bekleyim, sürücüye süre tanıyım, olmazsa büyütürüm toleransı yok. Ayrıca vites kolu üzerinden küçültme büyütme komutlarının da yeri yanlış.

- Start stop sistemine alışamadım ve sevmedim ve şehir içinde kullansam kapatırdım. Işıklara yaklaşıyorum, süre 4-3-2 iniyor, dursam startstop çalışacak, durmasam öndekine çarpacağım. Mecbur bir saniye duruyorum, motor da 1 saniye duruyor, yeşil yanıyor tekrar çalışıp kalkıyorum. Hep bu sistemi kontrol edememenin gerginliği olur bende, Mazda'daki gibi ne zaman istersem hiç düğme açıp kapamadan frene basış miktarı ile karar vermek çok daha sezgisel ve kolay. Ayrıca sistemin çalışması da Mazda'da daha yumuşak, Golfte şöyle bir ufak silkeleme oluyor, yine de BMW'lerdeki kadar kötü değil.

- Süspansiyon konforu olarak Golf iyi bir otomobil ama Mazda 18 jantlara rağmen (bir iki husus hariç) daha iyi. Özellikle arka arkaya gelen darbeler Golfte hem sekme yapıyor, hemde arka aks ve süspansiyon sesi daha fazla çıkıyor. Mazda genelde hafifçe bir sekip yolu ezip geçiyor. Golfün tek avantajı çok düzgün asfalttaki minik sekmeleri hiç hissettirmemesi dümdüz tepsi gibi gitmesi. Mazda daha bir yolla yaşıyor, o bölgeleri anlatıyor hep size. Bunun dışında Mazda'nın çukur performansı daha iyi.

- Direksiyon Mazda'da çok doğal, düşük hızda belki bir parça yavaş, fakat orta hızlardaki çok düzgün dengeli ağırlığı, yüksek hızda viraj alırken kola gereksiz bir baskı, bir ağırlık yapmaması, uzun hızlı virajları dönerken oldu ya yol sekmelerinde hafif direksiyon hareketlerinde sinirli tepkiler vermemesi gerçekten çok güzel. Direksiyon sistemi ile bu işi bilen adamların uğraştığı anlaşılıyor. Golfte de genel bir sorun yok ama bir ustalık da yok. En ciddi sıkıntı otoyolda 170 civarı viraj alırken kola ters baskı vermeyi ağırlık işte yerine oturuyor diye biraz yutturmuş olmaları. Aslında direksiyon doğal biçimde ağırlaşmıyor, elektirik motoru size sürekli ters baskı yapıp ağırlaştığını düşünmenizi sağlıyor. Yol hissi olarak iki direksiyonda çok iyi diyemem, asfalttaki değişimleri pek anlatmıyorlar ama Mazda biraz daha iyi, açıkcası Golfte hiçbiryerde asfalt hissi alamadım.

- Mazda yol tutuş olarak bariz daha sportif ve dinamik olan taraf. Tutunma olarak ne ölçüde fark var onu epey arka arkaya zorladıktan sonra yorumlamak lazım ama Golfte sürekli bir önden açma, kayma isteği varken, Mazda'da tam tersi, arabanın arkası oyuncu olmak istiyor. Ani direksiyon hareketlerinde Mazda'nın gövdesi ile Golfün gövdesi viraj içine benzer dalsa da devamında Golf o klasik VW ESP ışığını yakıp söndürürken, Mazda arkayı gerekirse açıp, gerekmezse hiç ESP müdahalesiz akıp gidiyor. Mazda'da ilginç bir biçimde arkadan itiş araç hissi var, hızlı viraj alınca sanki 50:50 dağılım var gibi 4 tekerleğe binen dengeli yükü hissediyorsunuz, Golfte herşeye arabanın ön lastikleri ve ESP'nin arabaya izin verdiği yer karar veriyor. Golfte virajlı yollarda iyi ve çevik olsa da, Mazda daha zevkli yalnız biraz alışkanlık lazım, çünkü arkası olur da ciddi koparsa ESP kapalıyken, direksiyon sizi kontraya yönlendirmiyor, ilgisiz kalıyor biraz. Daha yönlendirici olabilirdi. Golfte bu tip limit sonrası şöyle böyle diye konuşmaya gerek yok çünkü limit sonrası yok, ESP kapatsanızda açılıp en ufak kaymayı kesiyor. Piste çıksanız 1-2 turdan sonra sıkar, Mazda'da istersen bir sürü çizgi dene, şasi tepkilerini gör, lastik fren bitene kadar zorla, sana kalmış. İki marka arasındaki anlayış farkı diyelim.

- Yakıt olarak Golf yüksek hızda iyiydi ancak yüklü tırmanışta benzini resmen içti. Bunun bir sebebi de aracın aslında torklu ve sollamada atak olması, o sollamayı yapabilecekseniz eğer tamgaz verip yapıyorsunuz. Bu da turboyu sürekli full boost kullandırıp tüketimi uçuruyor. Mazda'da cesaret edip çoğu zaman çıkamayacağınız için tüketim de öyle uçmuyor, çıksanız da gerçi turbo olmadığı için uçmuyor. Neticede tamamen sakin kullanınca Golfün tüketimi gayet iyi, hatta normal kullanıcı için pek farkı olacağını sanmam, zorlayınca yakıyor.

- Frenler Mazda'ya göre daha zor dozlanıyor, ilk tepki hızı fazla, devamınıda çok sezgisel ayarlayamadım. Hep bir ani duruş isteği var, aslında VW frenlerini severim dozlama olarak ama bu arabada fazla destekli geldi.

 

Genel olarak iki araç arasında Mazda daha bir üzerine gösterilmiş mekanik özenle, sürüş konusundaki kalitesi ve sportifliği ile tasarımıyla öne çıkarken, Golf kullanışlılık, ince kozmetik detaylar, yalıtım ve performans olarak öne çıkıyor. Herhalde normal birisine iki araçtan birini tavsiye edecek olsam uzatılmış garanti ile Golfü ederdim ama almaya gelince Mazda alırdım ki öyle de yaptım. Her ne kadar Golfün avantajları çok ana konularda gibi gözükse de aslında toplam deneyim olarak Mazda hep kendini sürdürmek isteyen araç oluyor. Hatta eve geldiğim gibi Golften sonra arabama oturunca dünya varmış dedim, evim gibi, el ayak gibi geliyor Mazda. Biraz manas destanı gibi oldu ama kusura bakmayın, iki gündür ara ara aklıma gelen şeyi girip yazınca böyle uzun oldu.

[vethekim 382]

Baya guzel bir yazi ve inceleme olmus. Iki aracta gayet guzel araclar. Ancak ben makyajli golf kesinlikle sevmedim. Motor guzel isini yapiyor ancak sizinde dediginiz gibi normal kullanici icin guzel. Vw ilk kalkislari dgs etkisiyle gayet guzeldir. 0 dan 100 kadar iyi yurur. 100 ile 150 arasi yeter demeye baslar. 150 sonrasi pekte gitme hevesi yoktur. Gerci bir cok kullanici icin bu limitlere cikmaya gerek bile yok. Dsg sehir ici yogun trafikteki cikardigi sesleri yalitim iyi olunca siz pek duymuyorsunuz ancak disarida iseniz arac mi bozuldu dersiniz.wv sevmedigin sey performansli kullanimda arac kafadan kopuyor. Direksiyon size geri bildirimde bulunmuyor. Sen saga dreksiyonu kiriyorsun arac sola aciyor. Esp kapatilamasi bundan dolayi. Eski golf daha guzeldi. Mazda cok daha linear ve dogrusal bir arac.

[Mehmet Özdemir 3.575]

çok ayrıntılı, açıklayıcı bir test olmuş. sürüş pozisyonu eleştirinize ben de katılıyorum, diğer markalar kötü değil ama mazda bunun için epey mesai harcamış. hep bir adım önde bu konuda

[Fotifoti 2.389]

Çok güzel yorumlar  golf boşline olmuş iyice. Mazda Destanını keyifle okudum. Bizde şans yok aslında. vergi sistemi böyle olmasa dışarıdaki gibi 1.4tsi fiyatına 2.0 Mazda 3 alabilsek çok başka olurdu. Atmosferik candır  Türkiye şartlarında dediğiniz gibi fosfos tavsiye edilip Mazda alınıyor  

 

[Riot03 24]

Volkswagen grubunun içinde en beğendiğim  CC'yle 3-5 ay önce test yaptım aşağı yukarı 10 km lik mesafede 2 sert viraj olan bi bölgede virajların ikisinde de savurdu hatta arkada bi tanıdık vardı o bile hissetmiş aracın savurduğunu benim araçtaki bi çok özellik yoktu camlarda çıta olmadığı için çok ses alıyordu teste çıktığımız yetkiliyede teklif ettim gel benim araba ile aynı mesafeyi test edelim diye yasakmış volkswagen sadece marka satıyor...

[Leanback 1.105]

Beğeniler için teşekkür ederim öncelikle.

 

02.07.2017 at 01:10, vethekim :

Baya guzel bir yazi ve inceleme olmus. Iki aracta gayet guzel araclar. Ancak ben makyajli golf kesinlikle sevmedim. Motor guzel isini yapiyor ancak sizinde dediginiz gibi normal kullanici icin guzel. Vw ilk kalkislari dgs etkisiyle gayet guzeldir. 0 dan 100 kadar iyi yurur. 100 ile 150 arasi yeter demeye baslar. 150 sonrasi pekte gitme hevesi yoktur. Gerci bir cok kullanici icin bu limitlere cikmaya gerek bile yok. Dsg sehir ici yogun trafikteki cikardigi sesleri yalitim iyi olunca siz pek duymuyorsunuz ancak disarida iseniz arac mi bozuldu dersiniz.wv sevmedigin sey performansli kullanimda arac kafadan kopuyor. Direksiyon size geri bildirimde bulunmuyor. Sen saga dreksiyonu kiriyorsun arac sola aciyor. Esp kapatilamasi bundan dolayi. Eski golf daha guzeldi. Mazda cok daha linear ve dogrusal bir arac.

100den veya 150'den sonra da Mazda'dan iyi gidiyor, asıl sorunu yüksek devirlerde zayıflaması. 3. viteste hızlanıyorsun, 80-90-100 çıkıp devir 6000lere gelirken gittikçe zayıflıyor, 4'e atınca tekrar canlanıyor. Durum böyle olunca yüksek devir çevirmenin pek bir anlamı kalmıyor, bunun sonucu da zamanla gazlama isteğinin kaybolması bende. Daha çok sabit yüksek hız ve şehir içinde iyi bir motor 125lik tsi, gazlama motoru değil. Başka kullanıcılar sırf torku ve performansı yüzünden sevebilir ama benim tarzım bir motor değil.

 

02.07.2017 at 02:44, Mehmet Özdemir :

çok ayrıntılı, açıklayıcı bir test olmuş. sürüş pozisyonu eleştirinize ben de katılıyorum, diğer markalar kötü değil ama mazda bunun için epey mesai harcamış. hep bir adım önde bu konuda

Teşekkürler, benzer şekilde Civic hbin sürüş pozisyonu da çok güzel mesela, hatta onda daha bile alçalıyor koltuklar, orta konsol bölümünün yüksekliği kapı içlerinin desteği, direksiyonun tam karşıya gelen açısı hepsi çok iyi. Seat Leon'da bu konuda fena değil, Golf benim için facia. Muhtemelen araç çok geniş bir kitleye hitap etsin diye yapıldığı için 2 metrelik adam da, 1.50'lik bayan'da rahat etsin diye düşünülüyor.

 

02.07.2017 at 03:42, Fotifoti :

Çok güzel yorumlar  golf boşline olmuş iyice. Mazda Destanını keyifle okudum. Bizde şans yok aslında. vergi sistemi böyle olmasa dışarıdaki gibi 1.4tsi fiyatına 2.0 Mazda 3 alabilsek çok başka olurdu. Atmosferik candır  Türkiye şartlarında dediğiniz gibi fosfos tavsiye edilip Mazda alınıyor  

 

Malesef, motor 2.0 120hp'lik model olsa benim için motor konusunda hiçbir tereddüt kalmayacaktı. İstediğin torku, performansı en doğal haliyle alıyorsun o zaman, otomatik şanzımanla uyum da iyileşiyor, tüketim de değişmiyor vs. Fakat vergi sistemimiz hala 70li yılların kafasında olduğu için durum bu.

 

4 saat önce, Riot03 :

Volkswagen grubunun içinde en beğendiğim  CC'yle 3-5 ay önce test yaptım aşağı yukarı 10 km lik mesafede 2 sert viraj olan bi bölgede virajların ikisinde de savurdu hatta arkada bi tanıdık vardı o bile hissetmiş aracın savurduğunu benim araçtaki bi çok özellik yoktu camlarda çıta olmadığı için çok ses alıyordu teste çıktığımız yetkiliyede teklif ettim gel benim araba ile aynı mesafeyi test edelim diye yasakmış volkswagen sadece marka satıyor...

Bir ara araç alıp satmıştım, 1.4 tsi 160lık CC'de 4 ay kadar kullandım, Bodruma'a gidip geldim. Açıkcası yol tutuşunu beğenirdim özellikle Csc5 lastiklerle. Eğlencesiz ama sağlam tutardı. Sizin lastiklerde bir sorun olabilir mi acaba? Aynı şekilde çıtasız cam yüzünden de pek rahatsız etmiyordu beni. En kötü tarafı süspansiyonun sesli çalışmasıydı, Golften bile fazla ses geliyordu içeri. Motoru da benden sonraki sahibine ciddi sıkıntılar çıkardı, garantiden 45bin tl+kdv'ye sandık motor gelmişti.

[vethekim 382]

      vw motor olarak aynen sizin dediğiniz gibi. motor gitmesine gidiyor ama üst devirleri seven tahrik eden bir motor değil. tork bandı bir çok kullanıcı için yeterli. ancak benimde sevdiğim bir motor değil. bir müddet sonrası sıkıyor.

      Turbolu araçlardaki turbo lag veya ani güç patlamalarından hoşlanan birisi değilim. özellikle dizel araçlar bende miğde bulantısı yapıyor. çoğu üretici kısa bir devir aralığında yüksek torku veriyor. dizel motoru, benzinli gibi karaktere sahip sayılı birkaç marka hariç sevmem. atmosferik motorun çok daha linear ve güzel olduğunu düşünüyorum

       keşke 2.0 veya 3.0 atmosferik motor olsa da binsek ancak ülkemdeki vergi sisteminde biraz hayal. hem ilk satın almada binen vergi fazla hemde yıllık ödenen mtv si. 2.0 bin mazda 6 , 1.5 dizel mazda 3 ten daha ucuz veya aynı fiyata geliyor. segment farkını geçtim biri 130 bin öbürü 180 bin tl şaka gibi. vergiyi ve yakıt fiyatlarını bir an için unutsak 2 aracı yan yana koysak herhalde birçok kişi mazda 6 seçerdi. 

[M.E.G 1.547]

Tsi motor üst devirleri sevmeyen bir motor değil. Üst devirlerde mazda gibi motor sesi yok ve 5000 devirden sonra 6000 devire kadar hep maksimum güçte olduğu için size devirlenemiyor hissi veriyor. 5000 den sonra güç artışı olmadığından sizi geriye yapıştırma hissi de azalıyor. Leon da bu daha barizken passat da daha az. 

Tsi act 6250 devirde kesiciye giriyor. Mazda gibi 6700 devir çeviremiyor tabiki. Bu da o tiz motor sesini ve hazzını yaşatmıyor size. 

Haz ve ses olarak skyactiv açık ara öndedir. Ama performans, ortalama güç, sessizlik tsi daha önde. 

[Leanback 1.105]

1 saat önce, M.E.G :

Tsi motor üst devirleri sevmeyen bir motor değil. Üst devirlerde mazda gibi motor sesi yok ve 5000 devirden sonra 6000 devire kadar hep maksimum güçte olduğu için size devirlenemiyor hissi veriyor. 5000 den sonra güç artışı olmadığından sizi geriye yapıştırma hissi de azalıyor. Leon da bu daha barizken passat da daha az. 

Tsi act 6250 devirde kesiciye giriyor. Mazda gibi 6700 devir çeviremiyor tabiki. Bu da o tiz motor sesini ve hazzını yaşatmıyor size. 

Haz ve ses olarak skyactiv açık ara öndedir. Ama performans, ortalama güç, sessizlik tsi daha önde. 

Katılıyorum ama tsi derken bir çok farklı tsi motoru düşünüp ona göre yorumlamak lazım. Güçlü Tsi'larda da üst devirlerde güç sabit üretilir (2.0 211hp, 1.8 tsi 180hp) fakat 1.4 125likte kullanılan turbo doğal olarak sabit geometrili ve küçük, dar emiş ve egzoz manifoldlarına sahip olduğu için üst devirlerde araba nefessiz kalıyor. Tamamen motor hacminin ve yapılan ayarın getirdiği bir sonuç bu. Hacim 1.4 olacaksa turbo basıncının yükselmesi, basıncın daha yüksek devirlerde korunabilecek şekilde ayarın yapılması ve/veya devir yükseldikçe subap zamanlamasının daha agresif çalışması gerekli. VW özellikle lt başına 100hp'den düşük motorlarında alt devir torkuna abanıyor. Bu araçların daha çok şehir içi kullanıldığı düşünülürse aslında bu isabetli bir tercih fakat bana göre değil.

Performans olarak tsi'ın skyactivden değil de, turbonun aynı hacimde atmosferik motordan önde olduğunu düşünüyorum. Hangi 1.4-1.5 turbo motoru getirirsen getir Mazda'dan doğal olarak üstün olacaktır ama Mazda 2 için yapılmış 1.5 atmosferik motorla yakın hacim turbo motorları karşılaştırmak Mazda'ya adaletsizlik oluyor. Türkiye de ise benzer rakamlara satıldıkları için yapacak birşey yok.

Aslında Mx5'deki daha yüksek kam profiline sahip, yüksek devirli 1.5 skyactiv motor Mazda 3'e gelse manuel şanzımanla, bugün arabamı satışa koyarım. Benim için bu kadar düşük güçteki motorlar arasındaki performans rekabetinin bir önemi yok, önemli olan motorun ne kadar özel hissettirdiği ve keyif verdiği. Mesela genelde tsi'ları pek tutmasam da Polo Gtı'daki 1.4 180lik makinaya bayılırım. Sağlam değildir belki yağı suyu yakar ama her devirde dopdolu yürüyüp gitmesi, soluksuz 7000 devir üstünü zorlaması, araya karışan kompresor vızıltıları turbo ıslıkları vs tam bir eğlence makinasıdır.