2018 Mazda3 Yeni Motor Teknolojisi ile Geliyor

[Mutlu Tekir 2.501]

3.5 lt yaris hybridde görülebiliyorken 2.0 litre mazda 3 de 3.5 ortalama tüketim yakalanacak olması bile fazlasıyla iyiyken, lpgye kim ihtiyaç duyar. 1.5 skyactiv II de o zaman 3.5 lt nin altında kalır ortalama tüketim.

[vethekim 382]

Lpg uygun olsa cok ekonomik olur ama. Fazla sevinmeyin valla hemen lpg birim fiyatina bir ayar cekerler. Yada daha kotusu bu gidisle 200 bin liranin uzerinde bir mazda 3 alabiliriz. Masallah arac fiyatlarina baktikca 2019 icin olmayacak birsey degil.

[Fotifoti 2.389]

11 saat önce, Mutlu Tekir :

3.5 lt yaris hybridde görülebiliyorken 2.0 litre mazda 3 de 3.5 ortalama tüketim yakalanacak olması bile fazlasıyla iyiyken, lpgye kim ihtiyaç duyar. 1.5 skyactiv II de o zaman 3.5 lt nin altında kalır ortalama tüketim.

Bence mevcut araçlarımız bile (2. Nesil otomatik hariç) çok yakmıyor. Sıkıntı benzinin birim fiyatı  mazot da aynı hikaye. Çetele tutuyorum, örnek vereyim mazot fiyatına; 

29 Kasım 15     3.66₺

22 Kasım 16      4.21₺

8 Ağustos 17.    4.67₺ . Bu fiyata 4.8'den indiğini de belirteyim.

 

Yani lpg neden olmasın  

[quiteguide 875]

11 saat önce, Burak :

Önemli bir noktaya değinmişsin lakin bu araçlarda %30 verim yakalanırsa zaten LPG ye gerek kalmaz  

LPG milli yakitimizdir hocam, onsuz olmaz. 4 lt benzin yerine 5 lt milli yakitimizi tuketsin, daha makbul.

[quiteguide 875]

28 dakika önce, Fotifoti :

Bence mevcut araçlarımız bile (2. Nesil otomatik hariç) çok yakmıyor. Sıkıntı benzinin birim fiyatı  mazot da aynı hikaye. Çetele tutuyorum, örnek vereyim mazot fiyatına; 

29 Kasım 15     3.66₺

22 Kasım 16      4.21₺

8 Ağustos 17.    4.67₺ . Bu fiyata 4.8'den indiğini de belirteyim.

 

Yani lpg neden olmasın  

LPG de 50k az önce devirdim. Birim fiyatının benzinden %50 düşük olması nedeniyle, TL bazında benzinle kat edebilecegim mesafeye göre LPG de tasarrufum özellikle şehir içinde %40-50 oldu 2 senede.

LPG uyumlu motor candır, kısaca. Benzin : heyecan.

[S.Halilduru 472]

Yeni teknolojinin sorunsuzluğu nasıl olacak ama ? 
1 - 2 yıl alanları izlemek gerekir.  

[Mutlu Tekir 2.501]

3.5 lt den az ortalama yakıt tüketimi olduktan sonra lpg uyumlu (2. nesil atmosferikler) motorların yaktığıyla eşit yakmış olacak ki zaten. 2. nesil otomatik ortalama 8.5-9 lt desek lpgde, benzinde 3.5 ortalama ile lpgdekinden de az yakılmış olacak hatta.

[Fotifoti 2.389]

4 saat önce, S.Halilduru :

Yeni teknolojinin sorunsuzluğu nasıl olacak ama ? 
1 - 2 yıl alanları izlemek gerekir.  

Bisikletin var nasıl olsa

[Fotifoti 2.389]

Sky-x hayırlı olsun

https://www.theglobeandmail.com/report-on-business/mazda-announces-breakthrough-in-long-coveted-engine-technology/article35899440/

[Leanback 1.105]

1.6lt altı motorlar için büyük değişim beklemeyin derim, sadece atkinson çevrimi çalışırken hcci ile çalışacak gibi gözüküyor fakat düşük hacimlerde atkinson çevriminde uzun süre kalmak çok güç, elektrik desteği lazım, Toyotanın da yaptığı bu (tabiki hcci'ia göre daha verimsiz bir içten yanmalı motorla). Mazda bu teknolojiyi ileride elektrik motorla kombine ederek çalıştırmak istiyor ki paketin en verimli hali bu şekilde ortaya çıkacaktır.

[Mutlu Tekir 2.501]

38 dakika önce, Leanback :

1.6lt altı motorlar için büyük değişim beklemeyin derim, sadece atkinson çevrimi çalışırken hcci ile çalışacak gibi gözüküyor fakat düşük hacimlerde atkinson çevriminde uzun süre kalmak çok güç, elektrik desteği lazım, Toyotanın da yaptığı bu (tabiki hcci'ia göre daha verimsiz bir içten yanmalı motorla). Mazda bu teknolojiyi ileride elektrik motorla kombine ederek çalıştırmak istiyor ki paketin en verimli hali bu şekilde ortaya çıkacaktır.

Atkinson çevrimi kullanacağı ile ilgili bir bilgi yok. Skyactiv-g de de Atkinson sadece düşük devirlerde yakıt tüketimini azaltmak için kullanılıyor. Üst devirde tam 14 sıkıştırma oranı kullanılıyor yani.

Skyactiv-X de de HCCI'ye geçileceğinden yakıt tüketimi azaltma gibi bir ihtiyaçları olmayacak dolayısıyla Atkinson çevrimine gerek kalmayacak. 18 sıkıştırma oranını elde edip daha verimli ve pürüzsüz bir sürüş sunacakken niye Atkinson kullanıp da efektif sıkıştırma oranını düşürüp belki yakıt tüketimini artırsın ki?

 

Haliyle artan sıkıştırma oranı torku da illaki artıracaktır. İnşallah bu artış tatmin edici seviyede olur, bunu da önümüzdeki ay göreceğiz inşallah.

Mazda confirms HCCI engine for 2019

Bu da dünden bir haber. Mazda HCCI'nin silindir içi düşük sıcaklık sorununu çözmek ve verimliliği daha da artırmak için süperşarj kullanacakmış. Bu da torkda %10-30 arasında bir artışa sebep olacak diyor. %30 yakıt tüketimi düşer ortalama 3.5 lt yakıt tüketimine ulaşılır. Bir de üstüne %30 tork artışı olursa ki bu da 195 Nm demektir, gayet güzel birşey ortaya çıkar gibi gözüküyor.

[Dogank 1]

Yeni konsept yeni kasa olarak da anlamali miyiz ?makyaj geleli turkiyede 8 ay oldu

[vethekim 382]

Bize biraz gecikmeli gelir hocam. Mazda icin satista cok daha yuksek pazarlar varken bugun uretim bandindan inse 1.5 yilda anca gelir bize. Aslinda iyi bir tarafi var bunun. Banttan ilk inen makinalarda uretim ve iscilik hatalari olasidir. Kullanilan parca ve malzemelerde belli araliklarla iyilestirme veya gelistirme gibi islemler uygulanmakta bildigim kadari ile. Kullanici olarak bir cogunu farketmeyiz bile.

[Leanback 1.105]

16 saat önce, Mutlu Tekir :

Atkinson çevrimi kullanacağı ile ilgili bir bilgi yok. Skyactiv-g de de Atkinson sadece düşük devirlerde yakıt tüketimini azaltmak için kullanılıyor. Üst devirde tam 14 sıkıştırma oranı kullanılıyor yani.

Skyactiv-X de de HCCI'ye geçileceğinden yakıt tüketimi azaltma gibi bir ihtiyaçları olmayacak dolayısıyla Atkinson çevrimine gerek kalmayacak. 18 sıkıştırma oranını elde edip daha verimli ve pürüzsüz bir sürüş sunacakken niye Atkinson kullanıp da efektif sıkıştırma oranını düşürüp belki yakıt tüketimini artırsın ki?

 

Haliyle artan sıkıştırma oranı torku da illaki artıracaktır. İnşallah bu artış tatmin edici seviyede olur, bunu da önümüzdeki ay göreceğiz inşallah.

Mazda confirms HCCI engine for 2019

Bu da dünden bir haber. Mazda HCCI'nin silindir içi düşük sıcaklık sorununu çözmek ve verimliliği daha da artırmak için süperşarj kullanacakmış. Bu da torkda %10-30 arasında bir artışa sebep olacak diyor. %30 yakıt tüketimi düşer ortalama 3.5 lt yakıt tüketimine ulaşılır. Bir de üstüne %30 tork artışı olursa ki bu da 195 Nm demektir, gayet güzel birşey ortaya çıkar gibi gözüküyor.

Skyactiv'de belli devir ve gaz pozisyonlarında miller cycle kullanılıyor, atkinson çevrimi değil. Sıkıştırma esnasında atkinson çevrimine yakın bir şekilde emme valfleri açık bırakılıyor fakat silindir içi basınç yine de yüksek kalıyor, zaten atkinson çevriminde kalsa 120 değil 80hp'den yukarı çıkamaz 1.5lt motor, Toyotanın 1.8lt 95hp atkinson çevrimli motorları gibi.

18 sıkıştırma oranını ancak belli devirlerde ve tam istenen belli bir AFR karışımına ulaşınca elde edecekler büyük ihtimal, çünkü öteki türlü 18 sıkıştırma ile her devirde standart benzinle yürümesi büyük konuşmayım ama neredeyse imkansız. Bunu nasıl becerdikleri ile ilgili detaylı bir bilgi de yok, kompresor olayı da düşük devirde ve düşük motor sıcaklıklarında 18 sıkıştırmaya ayarlanan motor patlama yapamayacağı için kullanılacaktır, yani bir nevi motoru çalıştırmak için kompresore ihtiyaç duyuyorlar, bunun sebebi de dediğim gibi 18 sıkıştırma ile çalışan motoru her motor yükü ve devir seviyesinde standart yakıt ile patlatmanın mümkün olmaması, ayrıca atkinson çevrimi kullanıp silindir içi stresi azaltmaları çok normal, kaldı ki otto çevriminde 18 sıkıştırma ile yürüyecek motorda nasıl bir blok-kapak piston biyel kolları vs kullanılacak apayrı bir konu da buda.

Motor resmi olarak tanıtılsın, herşey ortaya çıkar şuanda temiz bir içerik bulmak, net birşey söylemek çok zor.

[Mutlu Tekir 2.501]

2 saat önce, Leanback :

Skyactiv'de belli devir ve gaz pozisyonlarında miller cycle kullanılıyor, atkinson çevrimi değil. Sıkıştırma esnasında atkinson çevrimine yakın bir şekilde emme valfleri açık bırakılıyor fakat silindir içi basınç yine de yüksek kalıyor, zaten atkinson çevriminde kalsa 120 değil 80hp'den yukarı çıkamaz 1.5lt motor, Toyotanın 1.8lt 95hp atkinson çevrimli motorları gibi.

18 sıkıştırma oranını ancak belli devirlerde ve tam istenen belli bir AFR karışımına ulaşınca elde edecekler büyük ihtimal, çünkü öteki türlü 18 sıkıştırma ile her devirde standart benzinle yürümesi büyük konuşmayım ama neredeyse imkansız. Bunu nasıl becerdikleri ile ilgili detaylı bir bilgi de yok, kompresor olayı da düşük devirde ve düşük motor sıcaklıklarında 18 sıkıştırmaya ayarlanan motor patlama yapamayacağı için kullanılacaktır, yani bir nevi motoru çalıştırmak için kompresore ihtiyaç duyuyorlar, bunun sebebi de dediğim gibi 18 sıkıştırma ile çalışan motoru her motor yükü ve devir seviyesinde standart yakıt ile patlatmanın mümkün olmaması, ayrıca atkinson çevrimi kullanıp silindir içi stresi azaltmaları çok normal, kaldı ki otto çevriminde 18 sıkıştırma ile yürüyecek motorda nasıl bir blok-kapak piston biyel kolları vs kullanılacak apayrı bir konu da buda.

Motor resmi olarak tanıtılsın, herşey ortaya çıkar şuanda temiz bir içerik bulmak, net birşey söylemek çok zor.

Miller çevrimi, Atkinson'un zorlanmış beslemeli versiyonudur. Arasında çalışma farkı yoktur. Turbocharger a sahip motorlarda miller denildiği için ağız alışkanlığı olarak atmosferikler için de kullanılabilmektedir ama yanlıştır. Atkinson  çevriminde emme zamanının tamamında emme subapları tamamen açık bırakılıp havanın direnç kuvveti minimuma indirgenir, AÖNdan sonra yukarı çıkmaya başladıktan bir süre sonra yani tamamen hava alıp geri verdikten sonra emme subapları kapatılır ve asıl sıkıştırma başlar. Efektif sıkıştırma oranı diye buna denir. Atkinsonun verimli olmasının sebebi Otto çevriminde alınacak hava alınıp AÖN'ya gelmeden önce emme subaplarının kapatılıp bu noktadan AÖN'ya gelesiye kadar vakuma karşı bir iş yapılmak zorunda kalınmaktadır, Atkinsonda emme subapları açık olduğundan vakuma karşı iş yapılmadığı nedeniyle hem buradan daha az enerji tüketmektedir, bu da yakıt tüketimine yansımaktadır.

Toyota'nın hibrit motorları 1.8 litre, ve mekanik sıkıştırma oranı 13.2 dir. Fakat efektif sıkıştırma oranı 10-11 civarıdır. 

Haliyle skyactiv-g teknolojisiyle farklı subap zamanlamaları kullanılmakta. Toyota'da hibrit teknolojisi nedeniyle ve ek elektrikli motor nedeniyle tam gazdaki performans tatmin etse de, skyactiv'de böyle bir durum kullanılamazdı. Zaten mantıken olaya bakarsak Skyactiv tamamen atkinson çevrimini kullansaydı, 1.5 motordan üretilecek güç 120hp 150 Nm değil 99 hp olurdu (bakınız Yaris Hybrit 1.5)

Mazda ortalama yakıt tüketimini düşürmek için düşük devirlerde Atkinsonu kullanıyor. Bu da uzun yolda  110-120 km hıza sabitlenerek sürülen otomatik vitesli mazda 3 BM'lerin nasıl 5.4 lt/100km yaktığını az çok göstermektedir.

 

Skyactiv-X'e gelirsek de, düşük devirlerde CI, yüksek devirlerde SI kullanacaklar. Aynı zamanda bujileri motor soğukken de kullanacaklar. Çünkü benzinin oktanı yüksek olduğundan ötürü kendi kendi ateşleme sıcaklığına ulaşabilmek için bir süre geçecek ve bu süreye ulaşasıya kadar bujisiz bir çalışma beklenemez. Bu nedenle Mazda 3 bu yeni motor SCCI yani buji kontrollü sıkıştırmalı ateşleme demekte ve otomotiv dünyasına yeni bir teknoloji attılar. Kendi kendi ateşleme olabilmesi için de sıkıştırmanın yüksek olması olmazsa olmaz. Hal böyleyken Atkinson çevrimini kullanmayacaklar, çünkü zaten sıkıştırma oranını artırarak yakıt tüketimini çok azaltacaklar. Dizel ile benzinli motorun avantajlarını bir arada toplayarak bunun meyvesini yiyecekler. O kadar yüksek sıkıştırmaya ulaşabilip yakıt tüketimini zaten çok fazla azaltabilecekken, Atkinson ile bu kadar fazla azaltılamaz. Bir diğer nokta da HCCI ile birlikte düşük devirlerde fakir yanma gerçekleşecek. Skyactiv-g 1. nesil ile Skyactiv-X in arasında motor çalışma prensibi anlamında en ufak bir benzerlik olmayacak.