Hibrit Bisiklet. (Normal bisikleti elektrik destekliye çevirme)

[ibrasoft 717]

Merhaba arkadaşlar.
Forumda pek alışık olmadığınız bir konu ile karşınızdayım bu sefer.
@Mutlu Tekir foruma konusunu aç detayları merak ediyorum dedi. Hem bir hafta kullanıp biraz deneyimlerimi artırıp izlenimlerimi ona göre yazayım diye bekledim, hem de analog ekrandan dijital ekrana geçip son haline göre yorum yapayım dedim. Son hali böyle kalmayacak muhtemelen, şimdiden kurtlanmaya başladım ama neyse.Konu içerisinde onlardan da bahsedeceğim.

Tanıyan, konularda arada söylediğim kadarıyla aklında kalan arkadaşlar bilirler; evimle işim arası 4,5-5 km kadar bir mesafe. Bu mesafe için aracı yormak hiç içime sinmiyor ama başka seçeneğim yok, zira ev-iş dikey eksende yaklaşık aynı hizada olmasına rağmen dolmuş hatları yatay hatlarda çalıştığı için dolmuş, otobüs gibi bir ulaşım durumum yok. Toplu taşıma ile gitmeye kalktığımda 5 kmlik yol yaklaşık 17-18 kmlik bir hat ve iki vesait sonrası 10 dk yol yürümeden oluşan bir işkenceye dönüşüyor.

Eşim bir ara heveslendi bisiklet alalım diye. Çocukken tam bir bisikletle gezme hastası olarak iç itiraz etmedim tabi. 3,5 sene önce bisikletleri aldık. 2 sene önce işe de bisikletle gidip geleyim dedim ama uzun süredir antrenmansız olunca ve güzergahta iki sağlam yokuş, iki sağlam iniş olunca hem giderken hem gelirken su içinde kaldım. İşe geldiğinde terlemiş, yedek tshirt atlet vs her sabah çekilmez bu dedim. 2. günün akşamı pes ettim. Ev- iş bisiklet macerası sonlanmıştı böylelikle.

Motor al diyenler oldu ama sigortası, yakıtı, muayenesi, ehliyeti, kıyafeti vs derken ki bakımı ve parçaları araçtan pahalı... Benim için tasarruflu bir seçenek olmadığından girişmedim o işe.

Girişi daha fazla uzatmayayım.
Benzin 6,90TL; Mazot 6,30 TL olunca psikolojik sınır devreleri yandı bende. Elektrikli bisikletlere bakmaya başladım. Motor görünümlülerin polisle sıkıntı yaşaması, biraz keyfi ve yoruma açık uygulamalar nedeniyle bağlanıp ceza yazılması gibi durumlardan dolayı mevcut bisikletimi çevirmek daha mantıklı geldi.
Bir kaç firma ve motor tiplerini araştırdıktan sonra ucuz ve zincirle arka tekere bağlanan basit sistemlerle uğraşmaktansa profesyonel tiplerin daha verimli ve uzun ömürlü olduğunu öğrendim.
Motor markası olarak Bafang bu işte en iyisi ve geliştirilebiliri. İki tip modeli var. Jant göbeği ve pedal göbeği tahriklisi. Sıfır fiyatları oldukça yüksek. Aliex vs de batarya hariç geliyor, bataryayı dahil edince daha pahalıya çıkıyor sistem. Öyle olunca Bafang'ı Türkiye de satanı araştırıp Alba ya ulaştım. Sağ olsunlar bir çok bilgi verdiler. Ama sistem fiyatları yine yüksek geldi. jant göbekli 3900 TL, 750Watt pedal göbekli 5400TL gibi rakamlar. Benim için yüksek bütçe.

İkinci elini araştırıp buldum. 3-4 ay kullanılmış ön jant göbekli sistemi uzun pazarlıklar neticesinde 2100 TL ye el sıkıştık. Gösterge kısmı analog. (sıfır fiyatları da zaten analog üzerine, dijital opsiyonel olarak sunuluyor.) Alacağım kişinin bisikleti üzerinde test edip biraz kullandıktan sonra tamamdır bu dedim, söküp Mazda nın bagaja attık sistemi 

Eve geldim kabloları gizleyerek özene bezene montajı yaptım.

 

Benim km göstergem ve saatim. İlk denemeyi hafta sonu yaptım. Dedim işe mesai saati dışında bir gidip geleyim, pazartesi yokuşta yarı yolda kalıp geri dönüp arabayla gitmeyelim tekrar.  12 dk da geldim 4,5 Km mesafeyi. Normalde yol boş bile olsa 15 dkdan önce gelemiyorum işe. Trafik saati ortalama 25 dk. Süre yönünden oldukça karlıyım. Ki biraz tempo tutarsam 10 dk ya inebiliyorum süre olarak ama gerek yok  

Analog gösterge deki 3. seviye pedal asistanı güç seviyesi. Yani siz pedal çevirirken hangi güçte motor tahriği olacak onu belirliyorsunuz. 1 yok gibi. 2 fena değil. 3 tam güç (analog için, yeni seride 5 kademeye bölmüşler.)

 

Burada elciğin bitiminde görünen çıkıntı el gazı. Pedal çevirmeden motora güç vermek istediğinizde aşağı doğru bastırıyorsunuz. Dik yokuşta yeterli gelmiyor, çünkü bisikletin ve sizin ağırlığınız şanzıman desteği olmayan bu güçteki motor için fazla.

 

Batarya paketi. İçerisinde 40 adet 3,6V samsung pil var. (Sökmeden duramadım  ) 10,3Amperlik güç kapasitesi var. Batarya sayısı 50 ye çıkarılıp, 13 Amper kapasiteye çıkarılabiliyor.

Direk arkasındaki beyin diye tabir edebileceğimiz kontrol ünitesi. Aldıktan sonra dijital ekran için alba ile görüşmelerimde bunun geçen seneki model olduğunu, yeni batarya kutusunun biraz daha ince uzun ve kontrol ünitesinin batarya kızağı altında olduğunu öğrendim. Sağolsunlar bataryanızı gönderirseniz yeni sisteme çeviririz daha şık durur ve yeni donanımlara daha kolay adapte olur dediler. (Baharda güncellemeyi düşünüyorum.) Yeni batarya kutusunda usb şarj çıkışı da var. Telefon şarj etmek için size usb enerjisi sağlıyor.


 

Pedal sensörü, siz pedalı çevirdikçe motor size destek olup sizi çekiyor. Kumanda panelinden ayarladığınız güçte size destek (çoğu zaman boş pedal çeviriyorsunuz). Ters çevirmenizi algılıyor, ters pedal çevirmede çalışmıyor.

Fren sensörleri frene bastığınız anda el gazında veya pedal çevirme durumunda olsanız dahi motor çekişini aniden kesiyor.

 

Motor...
Jant ile birlikte geliyor. Kendi lastik jant çapınıza göre alıyorsunuz. Kendi lastiğinizi takıp devam ediyorsunuz. Göbek disk fren ve V frene uyumlu. Bisikletiniz hangi tip freni kullanıyorsa ona göre bağlıyorsunuz. Motorda elektrik olmadığında, şarjınız bittiğinde dönme direnci olarak bir zorlama yapmıyor size. Elle çevirmelerimde arka teker ile aynı sürede durduğunu gördüm. Fırçasız tip motor olduğu için bakım, kömür derdi yok. Kataloğa göre 500 Watt normal, anma gücü biraz daha yüksek. 48 Volt ile uyumluymuş ama tüm donanımı 48 voltluk sisteme göre revize etmek gerekiyor, neredeyse tüm sistemi değiştirmek gerekli.

 

Dijital göstergeye geçtim. Pedal asistanını 9 a kadar kademelendirebiliyorsunuz. Yani her kademe arasında ne kadar güç artışı olacağını bölme açısından size opsiyon sunuyor. Standartı 5 kademe, ben 6 yaptım.
Hız sınırı 25km normalde, dijital ekranla 40km olarak belirleyebiliyorsunuz. Yokuş aşağı veya pedal gücü ile kaç km hıza çıkacağınız tabii ki size kalmış ama motor çekişi ile düz yada hafif eğimli yolda sizi 40km hıza çıkarıyor. (sizin ağırlığınız da etkili bunda.)

Analogda kendi hız göstergemi kullanıyordum, dijital göstergede motor içindeki sensörle dönme hızından ölçüm yapıyor. Jant ve lastik ölçünüzü ayarladığınızda hız göstergesi aktif çalışıyor. Hız göstergem boşa çıktı.

Ayrıca dijital gösterge ile sistemin tepki süresi arttı, skalanın daha fazla olması ve ayarlanabilir olması ile pedal assistanını daha dengeli hale geldi. Dijital gösterge için 350 TL verdim bu arada. Alba dan aldım. Önce başka bir gösterge gönderdiler, sürüm farkından dolayı arıza kodu verip çalışmadı.

Zemin aydınlatma, hız göstergesi, toplam km, trip km, yürüme modu fonksiyonları var. Yürüme modu kumandasından - ye basılı tutunca bisikleti 5 km sabit hızla götürüyor. Zemin aydınlatmayı açınca, opsiyonel olarak alacağınız farı açıyor. (Ona da el atıp bi far yapacağım.)


 

Dijital için kumanda paneli diyelim.

 

 

Gelelim sistemle ilgili merak ettiğinizi düşündüğüm soruların cevaplarına. Diğer sorularınız olursa yardımcı olmaya çalışırım.
1- Memnun muyum, kesinlikle.

2- Şarj ne kadar gidiyor; kullanıma ve sizin ağırlığınıza, pedal desteği mi el gazı mı gideceğiniz gibi arabada olduğu kadar değişkene bağlı. Ama bana 30km menzil verdi pedal desteği ile. Şarj daha bitmemişti. (Analog göstergede 4 den 2 ye düştü, şarj aletim tek olduğu için güvenemedim bir gidiş geliş daha yapamazsa diye şarj ettim tekrar.) Şuan iki şarj aletim var. (hanoverboard şarj aleti ile doluyor.)

3- Pedal desteğinin ne kadar faydası var; iki sene önce git gel yapmaya çalıştığımda 2.vitesle çıkamadığım yokuşu 8.vitesle hiç zorlanmadan çıkıyorum. Geri dönüşte yarısında elimde taşığım yokuşu 6.vitesle çıkıyorum.

4- Şarj maliyeti, yakıt durumu; dediğim gibi tüketim tamamen size bağlı olmakla birlikte bana 30 kmde yarıdan biraz aza inen bataryanın dolum maliyeti bugünkü elektrik fiyatı ile 50-55KR. (0,90KW harcadı dolum için) 100 Kmde mazota göre 0,25 Litreye denk geliyor. İş yerindeki arkadaşlar çok makara yaptılar hesapladım. kmde 1,7 Kuruş.

5-Şarj süresi ne kadar; firmanın söylediği standart şarj ile 4 saat. Hızlı şarj aleti ile 3 saat. Ama pek mümkün değil. Çünkü tam bitmemiş bataryayı 3,5 saatte doldurdum. Şarj aleti 2 amper. Batarya kapasitesi 10 Amper. Normalde teknik hesapla tam dolum 5 saat sürer. Hızlı şarj ile de 3,5 saat civarı olur.

6-Fren sensörleri işe yarıyor mu; evet. Benden önceki sahibi bağlayamamış, ben de ilkinde arka fren için bağladım. Araç aralarından geçerken ve yakın bir şeyleri takip ederken motorun elektriği kesmesi çok iyi. Yoksa bisiklet alışkanlığından kaynaklı hafif pedal çevirirken, sizi çevirdiğiniz pedaldan daha fazla güç ve hızla çekmeye devam ettiğinde durma, mesafe dengeniz şaşıyor.

7-Ya bunu aldın da ne ara amorti edeceksin; amorti etme işini milimetrik hesap yapmadım ama ortalama 13 ay gibi bir sürede verdiğim parayı çıkarıyorum. Ki buna aracın bu kısa mesafede yıpranması, DPF nin çabuk dolup tüketimin artması, 10 dklık yolu 30 dkda gitme ve iş yerinin orada park sıkıntısını ve yaş arttıkça göbek çevresindeki yağlanmayı azaltma arayışımı da eklersem karda bile sayılırım. İkinci el aldığım için biraz daha kolay cesaret edebildim.

8- Diğer seçenek olan pedal tahrikli sistem nasıl; onda durum farklı ama kısaca özetlersek pedalın göbeğindeki dişliyi ve zinciri çevirerek tahrik sağlıyor. Pedal çarkını ve arka dişli grubunu da kullanabildiğiniz için bir nevi şanzımana sahip bir sistem oluyor. 50-55km hıza çıkıyormuş. Motor olarak da daha güçlü olduğu için bu sisteme oranla pedal desteğine daha az ihtiyaç duyabilirsiniz. Ama tabi ne kadar az pedal desteği o kadar az menzil.

9- Pedalladıktan sonra anlamı var mı; iş yerindeki arkadaşlardan bunu söyleyenler oldu. Bindikten sonra fikri değişti. Sistem düz yolda pedal desteksiz 20km, pedal destekli 40 km menzil veriyor. Ben 40kmyi geçeceğimi düşnüyorum çünkü 30 kmlik menzilde dolum ve akım hesabına göre yaptığımda %30 a yakın şarjım vardı. Konu başlığında dediğim gibi bu bir nevi hybrit sistem. Yani hem pedal hem elektrik, pedal çevirmemek bisikletin mantığına ve bu sporun anlayışına ters zaten.

10-Ağırlık; sistemin kendi ağırlığı 7,5 kg civarında. Bisikletim 14Kg. Toplamda 21,5 kg civarında bir ağırlığa ulaştı. Şarj bittiğinde artan ağırlıkla ve sistemin rahatlığına alıştıktan sonra pedallamak zor gelebilir

11-Daha ucuz sistemler ve 250 wattlık alternatif için yorum; 500 wattlık bafang ideal. Diğer arkaya ikinci bir dişli takılarak uydurulan sistem zaten tamamen amatör işi. 250Wattlık motorun da çok güç sağlayacağını düşünmüyorum zira 6 kademeye ayarladıktan sonra 3.kademede yokuşta sağladığı destek çok fazla sayılmaz. Düz yol ve hafif eğim için işinizi görebilir. Bir de sepetlikte ups aküsü ile gezinmek var ki, düzen ve sadelik takıntısı olan benim için çekilmez bir görüntü.

12- 30km-40 km hızlardan bahsediyorsun, bu hızlar düşük değil mi; 30km hız bisiklet için ideal. 40 km de rüzgar bayağı artıyor. Yokuş aşağı 52 km hıza çıktım, çatal amortisörlü olmasına rağmen yoldaki ufak tefek sekmelerin verdiği yerden kesilme hissi güvensizlik veriyor. Araç kadar sağlam ve kısa mesafede duramayacağınızı da göz önünde bulundurmak gerekli. Artan ağırlıktan dolayı ön frene bir nebze daha sağlam yüklenilebiliyor ama yine de arka tekeri kaldırıp sizi fırlatmayacağı kadar dengeli fren yapmaya dikkat etmek gerekli.

13- Şarj yolda biterse ne olacak; motorun boşta dönme direnci arka tekerin dönme direnci ile aynı gibi. Yani bir yük veya zorluk durumu yok. Pedalla gitmeye devam edebilirsiniz. Sadece boş bisiklete oranla 7,5 kg daha fazla ağırlığı çekmeniz gerekecek. Bir de alışınca rahatlığına normale göre daha zor gelebilir. 

 

Trafiğe göre 250watt 25km/h hız sınırı uygulaması var. Gücü ve motorla çıkacağınız hızı burada sabitlemek gerekliymiş. 25km/h üzeri için bacaklara kuvvet yani

İş yerindeki arkdaşların sorduğu ve benim de alırken merak ettiğim soruları yazıp cevaplamaya çalıştım. Düşünen ve merak eden arkadaşlar olursa yardımcı olmaya çalışırım.

[Misafir]

Konu ile ilgili kapsamlı ve doyurucu bir sunum yapmışsınız. Teşekkürler.

Tedirgin eden tek konu aktif trafiğin içerisinde can güvenliği. Siz ne kadar temkinli olursanız olun kural tanımaz ve vurdum duymaz sürücülerin sayısı şiddetle artıyor. Aman dikkat.

[ibrasoft 717]

10 dakika önce, Arabalar :

Konu ile ilgili kapsamlı ve doyurucu bir sunum yapmışsınız. Teşekkürler.

Tedirgin eden tek konu aktif trafiğin içerisinde can güvenliği. Siz ne kadar temkinli olursanız olun kural tanımaz ve vurdum duymaz sürücülerin sayısı şiddetle artıyor. Aman dikkat.

O konu maalesef öyle, haklısınız. Araçtayken de aynı vurdum duymazlar yüzünden can ve mal güvenliğimiz tehlikede. Patenle arada Bakırköy den Eminönüne gidiyoruz. Sahil yolunda dahi, araç trafiğine kapalı alanda araçlarla burun buruna geldiğimiz oluyor. 

[Servet 1.577]

10 amper batarya için kaba hesapla 30 km menzil çok az. Bende geotech marka vardı. Arkada göbekte motoru. İlk yıllar 100 120 km seyir mesafem vardı. Sistem mantığı sizdeki ile birebir aynı. Motor gücü 300 watt. 

 

Keşke, göbekten motor sistemi yapılmış olsaydı. O noktada olan tork muhteşem ve pilin dayanma süresi daha uzun 

Motorun önde olması rampa çıkarken sorun olmuyor mu, direksiyon sağa sola dalma vs yapıyor mu, yağışlı havada rampayı sanırım çıkamaz patinaja düşebilir. 

 

Hazıra konmak yerine el emeği olması daha fazla keyif verirci olmuştur. Elinize sağlık. 

 

Son olarak, kablosuz sinyal fren ve sağ sol lazer şerit belirleyici aydınlatma alın. Olası karanlık yolda ciddi fark ediliyor bisiklet 

[ibrasoft 717]

2 saat önce, Servet :

10 amper batarya için kaba hesapla 30 km menzil çok az. Bende geotech marka vardı. Arkada göbekte motoru. İlk yıllar 100 120 km seyir mesafem vardı. Sistem mantığı sizdeki ile birebir aynı. Motor gücü 300 watt. 

 

Keşke, göbekten motor sistemi yapılmış olsaydı. O noktada olan tork muhteşem ve pilin dayanma süresi daha uzun 

Motorun önde olması rampa çıkarken sorun olmuyor mu, direksiyon sağa sola dalma vs yapıyor mu, yağışlı havada rampayı sanırım çıkamaz patinaja düşebilir. 

 

Hazıra konmak yerine el emeği olması daha fazla keyif verirci olmuştur. Elinize sağlık. 

 

Son olarak, kablosuz sinyal fren ve sağ sol lazer şerit belirleyici aydınlatma alın. Olası karanlık yolda ciddi fark ediliyor bisiklet 

 

30km menzilde akü daha bitmemişti daha.Şarj aletine erişmede sıkıntı olacaktı iki gün o yüzden bitmeden şarj ettim. Gösterge de analogdu kademeye güvenemedim. Şimdi iki durağımda da şarj aleti var, bitene kadar gideceğim bakalım. Şuan 35km oldu, dijital göstergesi %40 aralığında gösteriyor.

Menzilde eğim ve pedal motor desteğini hangi güçte kullandığınız çok etkiliyor. Ben daha tembellik aşamasındayım uzun süredir bisiklete binmediğim için. Sürekli %100 güç destek modunda kullanıyorum, pedalı boş çeviriyorum.  Yolun yarısı da çok dik yokuş.

Bi arkadaşta 250w lık denedim destek çok az geldi, işin çoğu pedalda oluyor. Ben nerdeyse sadece yokuşta destek veriyorum desem yeridir. Zamanla pedal ağırlığını artırıp menzil uzatırım. Son iki gündür pedal desteğini %85 e düşürdüm düz yol için. 

Pedal göbekli sistemler çok daha iyi tabi. Direk çarktan çevirdiği için ve arka dişli grubuyla vites tork ayarı yaptığınız için hem menzil hem çekiş olarak çok iyi.  Temiz ikinci el bulsaydım düşünürdüm.

Yokuşlarda kuru asfalt zeminde kafa çekme durumuyla karşılaşmadım.  Ama düz yolda park etmiş arabalar arasından zig zagla geçerken direksiyon açısında direk çektiği için kafa çekme hissi veriyor. 

Havalar bozana kadar böyle idare edeceğim gibi, bahara ilave ekipmanları düşünüyorum. Belki sadece göbek değişimi ile tahrik sistemi değişimi yapabilirim tabi maliyet durumuna da bakmam gerekli. Öneriler için teşekkürler Servet abi. 

 

[ibrasoft 717]

Bugün 36 kmde şarj rampada bitti.. Şarj evden çıkarken 2. kademedeydi. İş yerine götürür nasılsa, bitmeden şarj etmeyeyim demiştim. Evden çıkıp düzlük kısmı geçip rampaya başladıktan sonra yaklaşık 900 metrelik rampanın 150 metresinde şarj birden yanıp sönmeye başladı. Arkadan biri çekiyormuş gibi oldum aniden   
 

Rampayı çıkmaya devam ettim mecbur, bu sırada aklımdan geçen sorular; 
Bu kadar çok mu etkiliyormuş, bu artan ağırlıkta bayağı çokmuş aslında yaa, 1,5kglık torbayı bugün götürmen şart mıydı iş yerine...
Rampanın ortasına doğru şarj göstergesi yanıp sönmeden, 1.dişe geldi. Bari kendi yükünü çeksin veya ne kadar destek olursa olsun diye pedal yardımını 1.seviyeye aldım. Bisikletteki kendi ağırlığı ile taşıdığım yüke destek olsun en azından diye. 
8.le başladığım vites rampanın ortasında 1. oldu uzadıkça uzadı rampa.
Düz yolda pedal çevirerek ve yükü hiç hissetmeden çevirdiğim pedalla 25km hızla gittiğim kısmı 15 km hızla gidebildim.  12 dkda gittiğim yol bugün 28 dkda bitti...

İş yerine gelene kadar kafamda bataryalardan bazılarında sıkıntı var sanırım, bir veya birkaç ünite değişimi gerekecek gibi sorular döndü durdu. 
Alba ile bayağı samimi olduk artık. Sabah direk sordum normal mi, batarya gruplarında değişim mi gerekiyor diye.. 
Hiç tereddüt etmeden, 1 yıllık sistemde bataryalarda sıkıntı olmaz kolay kolay, puntalarında veya lehimlerinde sorun olabilir dedi.  Düşme fln olduysa atma yapabilirmiş. Bende hiç düşme olmadı ama ikinci el aldık olabilir, kontrol edip kuşkuyu atmam lazım dedim.

Direk söktüm, bantlı sargılı kısımları tamamen çıkardım. Aldığımda sökmüştüm ama bantlı kısımları çıkarmamıştım. 
4 grupta 10 arlı toplam 40 lityum-İon batarya var. 10,3 Amper topluyor.
Grubun birinin puntalı plakası komple çıkmış, lehimlemişler güya ama altına yığılan pasta kristalleşmiş. Tutan lehim değil pastaymış.  Aha dedim kapasitemiz zaten 7,5 ampermiş. Onu hallettim diğer köşede bir yer daha vardı. Yok artık dedim 5 Ampere miymiş sağlıklı çalışan.
Derken ucu ucuna tutan 3 yer daha buldum.  Zayıf gördüğüm 3 tanesini de ben esnettiğim an koptu, hepsini punta makinem olmadığı için lehimledim. 

Kapasite olarak ne kadarını sağlıklı kullanıyordum da 36km de bitti bilemiyorum. Ama 5 ila 7,5 Amper arasında olduğunu tahmin ediyorum. 7,5 dan fazla değil kesinlikle çünkü hiç temas yoktu o grupda. Diğer gruplarda baskı uygulayınca temas sağlanıyordu, o da yolda ne derece sağlıklı çalıştı belirsiz. 
Menzil hesabı için bir kere daha deneyip yolda bitene kadar sürmeye devam edeceğim. 

Pedal tahrikli sisteme çevirsek maliyetim ne olur diye sordum, motor pedal tahriklide 48V, bataryanın komple değişmesi lazım, kontrol ünitesi de tahrikli sistemde batarya içinde, kablo sistemi de farklı.. El gazı, gösterge ve fren sensörü kullanılabilir. Bu şekilde maliyet çok yüksek çıkıyor, o yüzden o işten vazgeçtim. Baharda batarya kutusunu güncelleyeceğim.

[Mehmet Özdemir 3.575]

batarya grubunun maliyeti nedir acaba? yedek yaptırsanız?

[ibrasoft 717]

21 dakika önce, Mehmet Özdemir :

batarya grubunun maliyeti nedir acaba? yedek yaptırsanız?

Batarya grubu şuan üzerindekiler Samsung 3,6Volt 2600 mAh lık 40 ünite var. 
Sony nin anma akımı daha yüksek, kapasite olarak da 3000mAh lık ürünü seçilebilir.
Toplam kapasite o zaman 12Amper olur. 

Samsung 2600 mAh  için  35 TL civarı  (10,3A)
Panasonic 2900 mAh için 35TL civarı   (11,6A)
Panasonic 3500 mAh için 50TL civarı   (14 A)
Sony 2600 mAh için 40 TL civarı            (10,3A) 
Sony 3000 mAh için 50 TL civarı            (12A)
(fiyatlar ortalama fiyatlar, araştırılıp daha uyguna da bulunabilir.)

Sony 3000 mAh için aliexde 10lu paket 250 TL civarında. (Tüm seti tamamlamak için vergiye tabi olunur büyük ihtimalle, ama yine de Tr fiyatından ucuza gelir.)

Yedekli düşünülürse batarya kutusu ve kutu içindeki güç besleme ve şarj dağılım kartının da eklenmesi gerekir.
Bu alternatif için 1700 TL fiyat verdi firma.

[Mehmet Özdemir 3.575]

e-sigaralarda kullanılan 18650 pillerden bahsediyorsunuz herhalde. VTC6 modeli 4 adedi  158,76 TL kdv dahil. KDV'yi kullanacağınızı varsayarsak bence değerlendirilebilir.

[ibrasoft 717]

5 dakika önce, Mehmet Özdemir :

e-sigaralarda kullanılan 18650 pillerden bahsediyorsunuz herhalde. VTC6 modeli 4 adedi  158,76 TL kdv dahil. KDV'yi kullanacağınızı varsayarsak bence değerlendirilebilir.

Aynen öyle

18650 piller kullanılıyor. Yüksek akım destekliden kastım VTC6 serisi idi. 30 Amper anlık akım desteği var. Çok fazla teknik detaya girmemek için pil kodları ve modellerini yazmamıştım ama yazsam daha iyi olurmuş

Şirket üzerine alabilecek arkadaşlar için dediğiniz gibi kdv avantajı düşünüldüğünde yurt dışı fiyatına çok yakın oluyor.

 

[Servet 1.577]

Ben olsam ne yaparım?

Arkaya 250w motor ilave ederim. Sürücüden çıkan 3 adet motor ucu var fırçasız dc motora giden 3'lü swiç ile düz yolda 250 watt motoru, eğimli yerde 500 watt motoru kullanırım. Ha baştan yapıyor olsam 2x250 watt paralel bağlantı düşünebilirdim. 2x2 çekiş sistemi

 

 

Piller garipmiş. Bende 18650 yoktu. Sigara paketi büyüklüğünde idi hücreler. Sonrasında 18650 ile 5ah yaptım. Menzil teorik olrak 50 km olacaktı ancak 20 km oldu.

 

Pilli bisikletlerin en kötü yanı sistem off iken pedalı çok çok zor çevirmek. Motor kinetik enerjiyi elektrik enerjisine çeviriyor ama sürücü içinde sistem kapalı iken boşta. Haliyle karşı güç oluşturmuyor( emk ). Buna rağmen yerinden kalkmıyor. İş ağırlık değil. Motorun içinde bir olaylar cereyan ediyor ve belirli bir devirden sonra sanırım kasma yapıyor.

[ibrasoft 717]

14 dakika önce, Servet :

Ben olsam ne yaparım?

Arkaya 250w motor ilave ederim. Sürücüden çıkan 3 adet motor ucu var fırçasız dc motora giden. 3'lü swiç ile düz yolda 250 watt motoru, eğimli yerde 500 watt motoru kullanırım. Ha baştan yapıyor olsam 2x250 watt paralel bağlantı düşünebilirdim. 2x2 çekiş sistemi

2x2 de iyiymiş
Detaya inersek hiç iki motorla uğraşmaya gerek yok, direk pedal tahrik sistemi al, bafang da zaten sürücüye yazılımla müdahale edebiliyorsun. Pedal desteğini de 9 kademeye bölebiliyorsun. ilk kademeyi 100W ikinciyi 150W diye sıralayarak 8. kademeyi 750W. 9. kademeyi de tepe değer anlık 900-1000 watt olarak ayarla tertemiz  1100-1200watt a kadar belirli süre çalışabiliyormuş. Chip tuningi yapıştır gitsin.

Bendeki kitte de yazılımla değiştirilebiliyor da gerek yok. Her yerimiz chip olmasın abi 

Kasma fark etmedim ben. Bazı sistemlerde fırçalı tip motorlar var, mekanik olarak da içerde bir sürtünme oluyor motor yapısından kaynaklı. Bisikleti ters çevirdim montaj sırasında, iki tekeri de elimle göz kararı çevirebildiğim kadar hızlı çevirdim 4 kere fln. Hemen hemen birlikte durdular. Hatta arka teker daha çabuk durdu iki kere. 

[Servet 1.577]

Adamlar var manyağın önde gideni. 2x5 kw gömüyorlar bisiklete

[ibrasoft 717]

13 dakika önce, Servet :

Adamlar var manyağın önde gideni. 2x5 kw gömüyorlar bisiklete

Son hızla alakalı bafang kitinde 50km lik hız sınırı var. Sadece motor gücü ile o hız geçilmiyor. Adamlar hem yazılımla akım düzenlemesi yapıp, hem de beyne jant çapını küçük göstererek çıkacağı max rpm değerine çıkmasını sağlıyor. Arkaya da 11T çark bağlayınca 80-90 km hıza çıkarıyor. Ekranda gördüğü 50km, ikinci gösterge takıyor gerçek hız için.  2x5Kw lık motorla yapılacakları düşünemiyorum. Manyak ararsan kuyunun dibi görünmüyor 

Delfast diye bi bisiklet var. Pedal desteksiz sadece tek şarjla 380km yol yapıyor. 2700$ civarı fiyatı vardı.

[Mazda_Ozan 539]

Harika olmuş, elinize sağlık. İstanbul'da ezilmeden trafikte gidebilmenin püf noktalarını da bir ara paylaşırsanız sevinirim.

[Misafir]

3 saat önce, ibrasoft :

iki tekeri de elimle göz kararı çevirebildiğim kadar hızlı çevirdim 4 kere fln. Hemen hemen birlikte durdular. Hatta arka teker daha çabuk durdu iki kere. 

Tam bu satırları okurken aklıma milattan önceki bir macera geldi;

İki arkadaşız ve kaykaylarımız var. Birisi teker rulmanlarına şu yağdan sürün diyor. Bizde sürüyoruz. Bir yokuş aşağı asfalt yol varki Karayolları sınırlaması halt etmiş. İlk denemeyi ben yapıyorum. Yukarıdan aşağı başlıyorum kaymaya. Aman Allahım , sanki kanatlanıp uçacam. Sağdan kesen yoldan bir aracın geldiğini görüyorum, telaşlanıp dengemi kaybetmemle birlikte paralanmadık yerim kalmıyor

 

 

[Servet 1.577]

Bolu'da müstakil konaklama yeri var arada bir kaçıp kafa dinlediğim. Kuşun geçmediği yerlerden. İşletme sahibi genç biri. Elinde 3 adet BMW var. Birini kullandım. Göbekten motorlu dağ bisikleti. 0-50km hızda benim diyen spor arabayı yerim onunla 

[ibrasoft 717]

Baharı bekleyemedim. Alba sağolsun yardımcı da olunca, sistemi yeni sisteme çevirdim.
Batarya kutusu değişimi, sürücü beyin değişimi, ara bağlantı kabloları değişimi oldu. Bendeki dijital göstergenin soketi yeni tipte dişi erkek farkından dolayı sökülüp erkek olanı ile değişecekti. Alba'daki arkadaş "abi zaten yeni aldın sayılır ben sana yeni tipi göndereyim, sen onu bana geri gönder hiç uğraşma hem ilave fonksiyonları var" diyince gösterge de değişen listesine eklendi. 

Batarya kutusunun içinde şarj ve güç dengeleme kartı bendeki kart kullandım. Bursa' ya gönder orada toplansın geri gelsin diye uğraşmasam olur mu dedim, firma sahibi Başar sağolsun "tabi abi ben sana şekil gönderirim nasıl dizeceğini, yeni batarya da dizilim ve yönler biraz karışık" dedi.
Bataryaları yeni şablona dizip lehimledim, punta makinem olmadığı için. Ama söküm puntalama kadar kolay olmaz bir sonraki sefere. 
Isıdan atma vs olabilir dedi bir iki kişi ama lehimin erimesi için 200 derece sıcaklık lazım, piller o sıcaklıkla deşarj noktasına gelirse erisin ve bağlantıyı koparsın zaten Batarya kutusunu vs eritir, bir sorun vardır demektir.
Yeni sistemin en büyük avantajı batarya kutusu daha küçük, ve sürücü devresi batarya kızağının altında gizli. Ayrıca bir kutu yok, kablolama daha sade. (Fren sensör çıkışı da yok yeni sistemde.) Bazı arkadaşlar daha ne kadar sade olacak zaten karışık değildi diyebilir, ama daha da sadeleşti.

Bu arada batarya işine girişinde datasheetleri akım ve gerilim değerlerini incelerken üzerinde yazan değerin gerçek olmadığını öğrendim. Daha doğrusu üzerindeki değeri almak için bataryanın iliğini sömürüp, ömrünü yemek gerekiyor. Bendeki 2600 mah yazan Samsunglar 2000 mah da bitiyor. Çünkü sistem 31,5 Voltta batarya korumaya geçerek pilin daha fazla boşalmasını engelliyor. Verilen değerler 2,7 voltlara kadar düşürüldüğünde geçerli. Ama o durumda da ilk şarjda ani yüklenme, aşırı ısınma, batarya ömrünü yemek ve bazı tehlike riskleri içeriyor. Nitekim bizim kapasitemiz gerçek güç olarak 8 Ampermiş.

Eski batarya içi;

 

Yeni batarya içi, firmanın gönderdiği fotoğraflardan;

 

Dizilimi bitip batarya toplandıktan sonra iki sistemdeki en büyük fark bu şekilde:
Alttaki batarya kutusu + sürücü = üstteki batarya kutusu. Ağırlık olarak da görsel olarak da oldukça iyi oldu. 
Ekranla ilgili ekstralara aşağıda değineceğim.

 

Sürücü yani beyin kızağın alt tarafında, gövdesi komple alüminyum soğutma için.

 

Yeni batarya kutumuzun bir de usb çıkışı var. Acil durumda telefon, tablet vs şarjı için. 

 

YENİ GÖSTERGEMİZ, YÖNETİM PANELİMİZ, GÜVENLİĞİMİZ

Yeni göstergenin dünden beri ayarlarını tam yapamadım. Çok fazla fonksiyonu ve özelliği var. En sevdiğim ise parola işi. Açılışta ayarladığınız parolayı soruyor, parola doğru girilene kadar sistemi açmıyor. Güvenlik ve kurcalama açısından iyi bir önlem. Anlık markete giriş çıkışlarda her seferinde eline bataryayı almak çok pratik olmuyordu. Şimdiki bataryanın açma kapama düğmesi de kapak altında olduğu için o da iyi oldu.

Parola ekranı.

Far çıkışımız mevcut. Yeni kablo demetinde far için çıkış var, + tuşuna basılı tutulduğunda ekran ışığı yanarak ekranda far simgesi ile birlikte 36 Volt çıkış veriyor. E-bisiklet farı almak şart oldu

 

En sevdiğim özelliklerinden biri de anlık tüketim göstermesi oldu. Motorun kaç watt lık enerji çektiğini gösteriyor. İç menü ayarlarında akım sınırını değiştirebiliyorsunuz. Sürücü devrenin max akım desteği 22 Amper. 20 amper olarak kullanılmasını önerdi firma. 5. Seviye pedal yardımında yokuşta 750 wattları gördüm. Motorun kendi iç desteği 850 Watt. Yani yüklenme yönünden bir sıkıntı olmuyor. Ama şarjı bu sistem daha çok yiyecek gibi. Çünkü çok seri ve çok daha az yoruyor. Pedal yardımını 5. seviyeye almaya çekiniyorum. Buna karşılık tabii ki tüketim artıyor. Yeni kutuya geçince tekrar tam dolum yaptım bakalım şarj ne kadar dayanacak.

Hafif eğimde bir elde telefonla, ufak yollu pedallarken;

 

Gösterge ile ayarlanabilen bazı fonksiyonlar;
+ Parola;
+ Pedal asistanı seviye belirleme (3-5-7-9 kademe)
+ Pedal asistanı seviyeleri için güç dağılımı. (1- %20 olsun, 2- %35 olsun, 5- %95 olsun)

+ Hız sınırı ekleme kaldırma, (min 12km, max 40km)
+ Anlık tüketim gösterme,
+ Tepki süresi azaltma arttırma (bunu biraz kurcalayıp ideali bulmam lazım)
+ Güç sınırı ve max akım düzenleme (bu kısımı da batarya menzili için dengeli bir yere getirmem lazım.)
+ Far çıkışı
+ Yürüyüş modu basılı tutunca 5km sabit yürüme hızında gitme.
+ Batarya göstergesinde kademeler arası voltajı belirleme. Kaç voltta hangi kademe düşsün gibi. Onu da ince ayarlamak lazım, 12kmde 5 den 3 kademeye düştü, batarya kutusundaki analog gösterge hala 4. seviyede.
+ Birkaç ilave fonksiyon daha var ama günlük kullanıma etkisi yok. Zemin aydınlatma, otomatik kapanma süresi vs vs.
+ Akım ve batarya koruma özellikleri.

- Eksi olarak şuan için gözlemlediğim fren sensörünün olmaması. Çünkü pedal çevirmeyi bıraktıktan yarım saniye sonra fln gaz kesiyor ve ister istemez huzursuzluk yapıyor.
- Bir de ince ayarları tam oturtamamaktan kaynaklı olarak tepki süresi çok hızlı. Daha pedala ayağınızı atıp çevirdiğiniz an birden çekmeye başlıyor, yokuşta ufaktan kafa çekme yapıyor ilk kalkışta. Hem de menzil açısından olumsuz olacağını düşünüyorum.
 

Son halimiz bu. 

Planladığım aksesuarlar;
Arka aydınlatma için alarmlı aydınlatma. (Arka flaşör var ama kurcalanma için caydırıcı bir şey lazım)
100-120 db korna. Zil ile olmuyor.
36V e-bisiklet farı. (Pilli bir ön aydınlatma var ama sistemin çıkışı varken değerlendirmek daha şık olur.)

[ibrasoft 717]

Cumartesi günü arkadaşla gezelim dedik. Bana bu yaştan sonra paten aldıran, arada paten turu yaptığımız iş yerinden bir arkadaşım var
İş yerimiz Bağcılar da. Dedim hadi Eminönü'ne gidelim. Normalde patenle bir kaç kez Bakırköy sahil bisiklet yolundan Eminönü'ne gidip balık ekmek yiyip, gelmişliğimiz var. Ama paten dönüş yolunun yarısında zorluyor beni. Yine öyle yapalım; bisiklet taşıyıcıyla gidelim, arabayı sahildeki avm otoparkına bırakalım sen paten, ben bisiklet oradan devam ederiz dedim. Yok dedi araba kardeşimde ben direk patenle gelirim. İnat etme bari iş yerinden biri seni Şirinevler' e bıraksın dediysem de ikna edemedim.

Bağcılardan çıktık yola. Ev iş güzergahındaki çok dik olan yokuşu; o yürüyerek, ben de bisikleti iterek muhabbet ederek çıktık. Gideceğimiz mesafe çok uzun olduğu için ve ben bisikletle çıksam da onun patenle çıkamayacağı kadar dik olduğu için yokuşu yürüdük. Olabildiğince geniş kaldırımlı ve çok trafik yoğunluğu olmayan rotadan sahile indik. Bir kaç dik inişte bisikletin arkasına takıldı arkadaş, yokuşta patende inişte fren kontrolü çok yorucu ve yıpratıcı oluyor.

 

Sahile ulaştıktan sonrası çok daha kolay ve zevkliydi. Giderken rüzgar karşımızdan estiği için biraz fazla efor sarf ettik. Arada rüzgar çok şiddetlendi, patenle zorlandığı eğimlerde ve rüzgarlarda arkama takıldı onu da çektim toplamda 5-6 km çekmişimdir. Hele Yenikapı' yı geçip boğaz hattına girince, rüzgardan artan yük ve tüketim değerini ekranda bariz olarak gördüm.  
Yolda vites kademeleri arasında ayar yapma ve sistemi daha iyi anlama fırsatım oldu.
5-7-9 kademeye bölünen pedal asistanının güç dağılımını değiştirebildiğimizi söylemiştim. Ben dağılımın güç üzerine kurulu olduğunu zannediyordum. Aslında hız üzerine kuruluymuş. Yani 1. kademe %20 olsun dediğinizde örneğin hız sınırını maximum sınır olan 40 km olarak ayarladığınızı varsayarsak; 1. kademede pedal çevirdikçe verilen destek 8km/h  gelince bitiyor. Anlık tüketim ve pedal ağırlığından anlıyorsunuz bunu. 8kmyi geçerseniz pedal çevirmeye devam ederek anlık tüketiminiz 0W olarak kalıyor. Tüm yükü siz çekiyorsunuz bu durumda. 8km civarında seyir ederseniz 40-50w destek ile hızınızı korumanıza yardımcı oluyor.

Giderken rüzgar direncinden dolayı biraz daha fazla enerji harcadık. 16kmye kadar olan destekle yol aldık çoğunlukla. Fazlasına patenle arkadaşın yetişmesi zorlayıcı oluyordu.  Dönüş yolunda işimiz rüzgar kesildiği için daha kolaydı. 22km ye kadar olan destekle döndük.  Gidiş geliş 45 km yol yaptık. Şarjın eve getirip getirmeyeceğinden şüpheliydim,çünkü arkadaş yoruldukça ona da destek için römork olarak onu çektim Eve yaklaştığım son 5km de hafif yokuş yukarı eğim vardı, buradan sonra bitse de sıkıntı yok nasılsa diyip son kademeye yüklenip eve geldim.  Şarj dijital ekrana göre son kademedeydi. %20 gibi. Batarya üzerindeki ışıklara göre %40la %20 arasında bir yerdeydi. Dedim hadi bakalım pazartesi de götür sen beni, şarja takmadım

Bugün yolun devamı niteliğindeki işe gelişi de aynı şarjla tamamladım. Gösterge hala aynı yerindeydi, bataryayı ölçtüğümde 34,2 Volt gerilim gösteriyordu. Şarj tam dolu iken 41,5 volt, batarya koruma 31,5 voltta devreye giriyor. Akşam eve de götürürmüş aslında diye düşündüm ama hem emin olamadım, hem de evdeki yedek şarj aletim daha geç şarj ediyor. Daha da zorlamayayım diye şarja taktım.  Toplam 50 km menzil yapmış olduk. 5km civarı daha yapardı diye düşünmekle birlikte, tek başıma aynı mesafeyi kat etsem aynı rota için 70km menzili yaparım gibi görünüyor. Yokuş çok etkiliyor bu arada. Normalde eve gidiş rotamdaki dik yokuşu çıktıktan sonra 1 km sonra düşen şarj kademesi neredeyse 10.kmde düştü.

Aslında batarya üzerine mikro bir voltmetre bağlayabilsem, led seviye düğmesine bastığımda batarya voltajını gösterse daha iyi olacak
Bir de karbon çatal bakmayı düşünüyorum artık. Ortalama bir bisiklet bendeki, amortisörlü çatalın ağırlığı 2,700 civarı. Motorun ağırlığı da eklenince arada ön tekeri kaldırıp geçmek durumunda olduğum çukur, kaldırım gibi yerlerde zorluyor. 600 gram civarında karbon çatallar bakmaya başladım aliexden. Tr de çok uçuk fiyatlar. Bisikletlere ve parçalara baktıkça da 'ya benim bisiklet baya kötüymüş neler var' diyor insan.  Ama gerek yok. Bir kaç parçayı revize edip ağırlık azaltımı yaparsam yeterli bana. Babamın dediği gibi lüksün sonu yok.

[Mehmet Özdemir 3.575]

görseldeki gibi bir voltmetre çok şık olur.