EV Elektrikli Otomobiller

[Burak 5.112]

23 saat önce, tansu87 :

Menzil ısınma ve biraz gazlama dahil 800km olunca elektrikli araba alınır. 
 

hatta akaryakıta ulaşmak kadar şarja ulaşmak kolay olmalı. Bu da 2. şart. 
 

diğer türlü sadece müstakil ev oyuncağı olarak kalır. 
 

toyota katı pil teknolojisini 5-10 yıl içinde çözerse 1000 km menzili daha hafif ve daha ucuza satacak. 

Bu söyleyeceğim Türkiye ile alakalı ama üstüne bir de MTV eklenince EV ler hiç mantıklı olmuyor. Bu yıl Tesla'nın vergisi 50K idi. Bu kadar vergi mi yoksa bunun yerine benzin mi dersek bence hala benzin ve evet bahsettiğin iki konuda bir düzelme olmazsa bana da şu anda uzak görünüyor. Bir de mesela dün Ümraniye'de trafik kilitti. İnsanlar 1 saatte 1 km gidemediler. Böyle durumlarda EV lerin pil tüketimi nasıl acaba ? Yola çıkıp trafikte sıkışınca eve gidememek olası mı ?

[Tarahumara 2.588]

1 saat önce, Burak :

Bu söyleyeceğim Türkiye ile alakalı ama üstüne bir de MTV eklenince EV ler hiç mantıklı olmuyor. Bu yıl Tesla'nın vergisi 50K idi. Bu kadar vergi mi yoksa bunun yerine benzin mi dersek bence hala benzin ve evet bahsettiğin iki konuda bir düzelme olmazsa bana da şu anda uzak görünüyor. Bir de mesela dün Ümraniye'de trafik kilitti. İnsanlar 1 saatte 1 km gidemediler. Böyle durumlarda EV lerin pil tüketimi nasıl acaba ? Yola çıkıp trafikte sıkışınca eve gidememek olası mı ?

Trafik ev lerin en sevdiği şey abi. Dururken enerji harcamıyor araç. Elektroniklerin harcadığı enerji, aracı götürmek için gereken enerjinin yanında devede kulak. Eğer araçta ısı pompası varsa ısıtma/soğutma için de çok fazla enerji harcanmıyor. Bir kaç kere geceden sabaha arabada uyudum. %7-8 civarı enerji harcıyor ısıtmak için kabini. Dışarısı 4-5 derece, içerisi 22 derece iken.

MTV konusu Tesla bazında çok fena maalesef çünkü mantıksız bir şekilde vergilendirmeyi beygire göre yapıyorlar. Tesla'ların da beygirleri düşük olmadığından, en yüksek seviyeden MTV ödeniyor. 50 bin acıttı resmen 2023 yılında. Seneye de 35 bin tl civarı olacak deniyor. Yine Tesla bazında konuşursak asla ekonomi yapmak için alınacak bir araba değil TR şartlarında, 50 bin MTV, 50 bin kaska, 50 bin lastikler.. Elektrik bedava bile olsa yürütme maliyeti epey yüksek ne yazık ki.

Büyük konuşmak istemem ama bir daha asla içten yanmalı araca dönmem. Eğer makul derecede şarj istasyonu varsa menzilin çok yüksek olmasına gerek yok. Geçen ay bir başıma Tesla ile Viyana'ya gidip geldim en ufak bir sorun yaşamadan. İçten yanmalı bir araçla gitsem daha hızlı varmazdım ve bu kadar keyif almazdım muhtemelen. İnsanlar hala uzun yola gidemez, acil işin çıksa memlekete gidemezsin muhabbeti yapıyor. 1 haftada 4.000 bin km yol yaptım. Edirne>Bulgaristan>Sırbistan>Macaristan>Viyana daha ne diyeyim  Bu arada Bulgaristan ve Sırbistan'da yaptığım şarjların maliyeti 0 TL. Bedava yani. Tesla şarj istasyonlarında bu ülkelerde Tesla araçlarından ücret alınmıyor.

Yol üstünde Sırbistan ve Macaristan'da çektiğim bir iki foto da paylaşayım;

 

 

Hafta içi sabah yoğun bir saatte yaptığım Ataşehir-Bakırköy sürüşünün detaylarını paylaşayım. Bu da sıkışık trafik için bir fikir verir belki;

[Burak 5.112]

Detaylı bilgiler için teşekkürler @Tarahumara Grafikteki yeşil / negatif tüketim neyi ifade ediyor? 

[Tarahumara 2.588]

17 dakika önce, Burak :

Detaylı bilgiler için teşekkürler @Tarahumara Grafikteki yeşil / negatif tüketim neyi ifade ediyor? 

Oralarda şarj ediyor abi. Tek pedal kullanılıyor bu araç. Ayağını her hız(eski adıyla gaz ) pedalından çektiğinde agresif bir şekilde araç yavaşlıyor, arkada fren lambası yanıyor ve araç durana kadar şarj ediyor (max 85kw şarj edebiliyor bu şekilde). 15.000 km oldu araç toplasan 10 metre belki fren pedalına basmışımdır şimdiye kadar.

Daha kısa mesafe bir sürüş paylaşayım, rejeneratif frenlemenin grafikte belirgin olduğu. Ataşehir'den, Akasaya AVM'ye. Neredeyse harcadığı kadar geri kazanım yapmış. 0,77 kWh enerji ile %1 pil harcayarak gitmişim. Ev elektriği ile 2 tl yapıyor yapmıyor belki.

[Burak 5.112]

Harika bilgiler. Tabii burada senin sakin kullanımının da payı vardır elbet. Benzinli araçta bile ne kadar tasarruflu kullandığını biliyoruz senin

Bir saat önce, Tarahumara :

Elektroniklerin harcadığı enerji, aracı götürmek için gereken enerjinin yanında devede kulak.

i-stop varsa bu benzinlide de böyle ama aracı hareket ettirirken inanılmaz enerji harcıyor. . Ben orada dur kalk trafikte acaba çok güç harcıyor mudur enerjiyi tüketecek kadar diye merak etmiştim.

 

Bir saat önce, Tarahumara :

Eğer araçta ısı pompası varsa ısıtma/soğutma için de çok fazla enerji harcanmıyor.

Anladığım kadarı ile bu her EV araçta mevcut değil

 

[Tarahumara 2.588]

5 dakika önce, Burak :

Harika bilgiler. Tabii burada senin sakin kullanımının da payı vardır elbet. Benzinli araçta bile ne kadar tasarruflu kullandığını biliyoruz senin

i-stop varsa bu benzinlide de böyle ama aracı hareket ettirirken inanılmaz enerji harcıyor. . Ben orada dur kalk trafikte acaba çok güç harcıyor mudur enerjiyi tüketecek kadar diye merak etmiştim.

 

Anladığım kadarı ile bu her EV araçta mevcut değil

 

Evet bu gönderdiğim sürüşlerde sakin kullanım tamamen ama genelde böyle olmuyor. Ayağının altında o kadar güç olunca sakin durmak çok zor gerçekten. İlla ki bir fırsatını bulup, yoksa da oluşturup o pedalı köklüyorsun. Haliyle tüketim de fırlıyor.

İ-stopdan farkı şu ki sen dururken ya da kalkarken i-stopu kullanmıyorsun. Sadece durduğun süre boyunca kullanıyorsun. EV ler trafiği seviyordan kastım biraz bu aslında. Kalkarken inanılmaz güç harcıyor evet ama dururken de tamamı olmasa da bir çoğunu geri kazanıyor. Elbette fizik kuralları gereği harcadığından daha fazlasını ya da aynısını yerine geri koyamıyor ama çok efektif bir şekilde geri kazanım yapıyor.

Isı pompası maalesef her araçta mevcut değil. Her araçta mevcut olmadığı gibi, olanlar arasında da çok büyük farklılıklar var. Tesla fanboyu gibi olmak da istemiyorum ama bu konuda Tesla ve diğerleri diyebiliriz çok basit şekilde çünkü yıllarca ileride adamlar bu teknolojilerde. Bu sistemi ilk bulan değiller ama fersah fersah ileri götürmüş durumdalar.

Basitçe şöyle örnek vereyim, ısı pompası olmayan bir araçta (örneğin TOGG), dış ortam sıcaklığı düşükken kabini ısıtmaya çalıştığımızda, çok kaba tabirle balkonlarda, cafelerde kullanılan ufo cihazına benzer mantıkta çalışan bir cihaz ile bunu başarıyoruz (PTC heater). Bu cihaz da gücünü direk yüksek voltaj bataryadan azımsanmayacak seviyelerde çekiyor. Isı pompası olan araçlar bunu, aracın içerisinde bulunan ısıyı olabildiğince yeniden üretmeden yer değiştirerek yapıyor. Örneğin motordan aldığı ısıyı kabine veriyor, yeri geliyor pile veriyor. Yeri geliyor pilden aldığı ısıyı kabine veriyor. Tesla bunu çok ileri düzeyde yapıyor. En basitinden otopilot bilgisayarının işlemcisinin ürettiği ısıyı bile kullanıyor bu işlemlerde. Isı pompası basitçe bu şekilde çalışıyor ve kışın menzilin düşmemesi için büyük katkı sağlıyor. 

Bir araştırmanı tavsiye ederim ısı pompasını.

 

[tansu87 816]

Aslında dur kalk trafikte her araba fazla harcıyor. Ama elektrikli ile içten yanmalıyı karşılaştırınca acayip bi fark çıkıyor. Yoksa az enerji harcıyor denme sebebi bu. İçten yanmalıya göre çok çok çok az harcıyor. Frenleme doğru kullanılınca da harcanan enerjinin %30’a kadar geri dönüşebiliyor. 
 

Mtv kanunumuz zaten saçma. Ben de hibrite biraz fazla mtv ödüyorum. Ama elektrikliler için

70kw altı 1.3 motor ve altı kadar,

70-85kw arası 1.6 motor vergisi kadar ödüyor. 

bunun üstünde gücü olanlar fazla ödüyor. Elektrikli arabaların gereksiz güçlü üretilme durumu var. Bence gereksiz. 

[AKayhan 642]

Yeni Zelanda'da CarbonScape isminde yeni bir şirket, ağaç yongalarını toplayarak özel bir proses ile EV pillerinin anodlarında kullanılan sentetik grafit (karbon) üretiyor.  CarbonScape, yedi ton kuru ağaç yongasından bir ton sentetik grafit üretebildiğini belirtiyor.  Önce ağaç yongaları özel bir işlemle ısıtılıp "biochar" denilen karbon esaslı bir maddeye dönüştürülüyor, daha sonra biochar işlemlerden geçirilip grafite dönüşüyor.  Ardından bu grafit arıtılıp pil anodları için uygun bir hale getiriliyor.  CarbonScape tarafından kullanılan bu yeni teknoloji Japon TDK'nın sahibi olduğu Amperex Technology Limited gibi birtakım şirketlerin dikkatini çekti ve bu şirketler CarbonScape firmasının önemli oranlarda hisselerini satın aldılar.

https://www.wsj.com/business/energy-oil/china-ev-materials-scaring-us-77c7f710?st=vyv3brtwvkr4w31&reflink=desktopwebshare_permalink

 

[tansu87 816]

Honda, ford, gm, toyota, vw ve diğer firmalar elektrikli araba üretim operasyonlarını kısım kısım askıya alıyor. Bazı modeller üretilmeyecek. Çünkü elektrikli araba satış artış ivmesi düştü. İnsanlar 30 bin dolara aldığı arabanın aynısının elektriklisine 60+ bin dolar vermenin mantıklı açıklamasını bulamıyor. Apartmanda oturanlar şarj konusunda sıkıntılı. 
 

büyük ihtimalle avrupa parlementosu içten yanmalı yasağını erteleyecek. 

[AKayhan 642]

Çinli akıllı saat ve elektronik ürün üreticisi Xiaomi ilk elektrikli saat, pardon elektrikli otomobil modeli olan Xiaomi SU7 sedan aracını bugün bir basın toplantısı ile tanıttı.  Çinin en büyük beşinci akıllı saat üreticisi olan Xiaomi otomobil üretiminde de ilk beşte olmayı hedeflediğini belirtti.

https://www.wsj.com/video/chinese-smartphone-maker-xiaomi-unveils-its-first-electric-car/FCF4FA56-40B0-4D3F-988A-A37CC8E864D3.html

 

[AKayhan 642]

Dün Amerikan Wall Street Journal, EV Hilecilik Skandalı başlıklı bir makale yayınladı.  Makale son senelerde VW'in 2015 senesindeki dizel emisyon skandalından daha kötü bir çevre skandalının olamayacağını belirterek başlıyor.  Bu skandal VW firmasına $33 milyara maloldu.  2020 Senesinde ise Daimler AG firması Mercedes-Benz dizel araçlardaki bir emisyon hilesi için $1.5 milyar ceza ödedi.  Geçen sene de Cummins motor firması yine dizel emisyonu hilesi için $1.7 milyar ceza ödedi.  Tüm bu vakalarda araç/motor üreticileri halkı yanlış bilgi ile yanılttıkları için yüksek cezalar aldılar.

Ancak, konu elektrikli araçlar olunca ABD devletinin kendisi bir skandalın içinde imiş.  EV verimi hesaplanırken gerçek verim rakamı, nereden geldiği tam belli olmayan 6.67 gibi bir çarpanla çarpılıyormuş.  Örneğin, 2022 Tesla Model Y için verim hesaplanırken, bu aracın labaratuvar koşullarındaki verim rakamı (ABD'de kullanılan MPG mil/galon, bizdeki karşılığı ise litre/100km), 6.67 çarpanı ile çarpıldığı için bu araç inanılmaz derecede verimli görünüyormuş.  Bu durum da tabii tıpkı dizel skandallarında olduğu gibi halkı yanıltmaya giriyor.  Bu da otomobil üreticilerinin kesesine giren milyar dolarlara kadar gidebilir(di).  Nihayet ABD Enerji Bakanlığı durumu farketti ve bu 6.67 çarpanını kaldırdı ve skandalı büyümeden önlemiş oldu.

Ben bu makaleye az önce baktığımda makale okuyucularından (WSJ makalelerine yorum yapan kişi adedi makalenin en altında verilir) tam 536 kişi bu makale ile ilgili yazılı yorum yapmış görünüyor.  Bu ortalamanın oldukça üzerinde bir rakam.

Ben neden Türk halkı da bu tür konularda Amerikan halkı kadar hassas değil, diye düşünmekten kendimi alamadım.  Bizim otomobil ile ilgili yasalarımızda da bence düzeltilmesi gereken önemli noktalar bulunuyor ama nedense kimse sesini bile çıkarmıyor.  Örneğin, MTV ilke olarak model senesi eski araçları (dolayısıyla da yüksek emisyonu!) bariz olarak destekliyor ama kimse buna itiraz bile etmiyor.  Ben bir makine mühendisiyim, bir motor eskidikçe onun egzos emisyonu artma eğilimi gösterir, bu teknik bir gerçektir.  O halde yasalarımız neden eski araçları desteklemeye devam ediyor?  Bunun ardındaki mantık acaba nedir?

https://www.wsj.com/articles/the-electric-car-cheating-scandal-subsidy-rule-efficiency-falsehood-2798b4ab?st=5jea8h0ur30gkfs&reflink=desktopwebshare_permalink

 

[AKayhan 642]

3 Mart 2024 tarihli bu makale, ABD California eyaletinin 2035 senesinde tüm yeni benzinli otomobil satışını yasaklayacağını, bunun gerekçesinin de benzinli otomobillerin (aslında içten yanmalıların) parçacık/partikül madde yayarak insan sağlığını tehdit ettiğini ama benzinli otomobilleri yasaklamanın parçacık maddelerin azalmasını sağlamayacağını hatta artırabileceğini iddia ediyor.

Makaleye göre günümüzün modern benzinli otomobilleri parçacık filtreleri nedeniyle çevreye sanıldığı gibi parçacık madde vermiyor.  Sadece eski benzinli otomobiller egzosdan parçacık emisyonu yayıyor.  Otomobillerin parçacık emisyonu egzosdan değil, daha çok lastik aşınmasından kaynaklanıyor.  Bir emisyon firmasının araştırmasına göre, yeni benzinli otomobillerin lastiklerden kaynaklanan parçacık emisyonu, egzosdan kaynaklanan parçacık emisyonunun yaklaşık 400 katından daha fazla.

Elektrikli araçlar ortalamada benzinli araçlardan % 15 ila % 30 daha ağır.  Böyle olunca elektrikliler benzinli araçlardan daha fazla lastik aşındırıyor.  Bu da daha fazla parçacık madde yaymaları anlamına geliyor.  Yani yeni benzinli araçlar parçacık madde emisyonu olarak EV'lerden daha zararlı değil, belki daha iyiler.

https://www.wsj.com/articles/electric-cars-emit-more-soot-california-ban-gas-powered-vehicles-521b29e3?st=21plfjfjzvseqt4&reflink=desktopwebshare_permalink

 

[AKayhan 642]

Bu WSJ makale Çin asıllı Amerikalı milyarder CEO Angela Chao (50) ile ilgili.  Angela Chao 9 Şubat 2024 tarihinde ABD Texas eyaletinde sahip olduğu bir çiftlikte gece 11:30 cıvarı Tesla Model X SUV aracına biniyor.  Angela aracını D yani ileri vitese alacağına yanlışlıkla R geri vitese alıp gaza basıyor.  Araç hızla arkasında bulunan göle girip suya gömülüyor.  Angela bu esnada panik içinde bir arkadaşını aramayı başarıyor.  Ileriki zaman içinde buraya acil durum ekipleri geliyor ama maalesef Angela'nın araç içinde bulunan cansız bedenine ulaşıyor.

Uzmanlara göre bir araç suya gömüldüğünde sürücünün kurtulmak için sadece bir dakika kadar süresi var.  Süre bir dakikayı aştığında kurtulma şansı çok çok azalıyor.  Sürücünün asla kapıyı açmayıp yan camı açarak dışarı çıkması gerekiyor.  Ancak bunu başarabilirse kurtulabiliyor.  Camı açmak için ise ilk saniyelerde cam düğmesine basmak gerekiyor.  Bu süre uzarsa düğme çalışmayabiliyor ve camı kırmak gerekiyor.  Bu da hiç kolay olmayabiliyor.

ABD'de 2016 senesinde her aracın içinde camları kırmak için zorunlu bir çekiç olması için öneri verildi ama bunun ne kadar etkili olacağı kanıtlanmadığı için bu öneri reddedildi.  Bu kazada olay yerindeki ekiplerden bazıları aracın EV olduğunu öğrendiklerinde olası bir elektrik şoku yaşamamak için suya girmekte biraz tereddüt ettiler.  Ancak, EV'lerde pil ile araç şasisi birbirinden tamamen izole edildiğinden aslında böyle bir risk bulunmuyor.  Tabii bunu herkes bilmiyor.

Makale bir paragrafta şunu yazıyor:  Onun aracı suya gömüldüğünde, dünyadaki tüm güç ve statü bir anlam taşımıyordu.  ("When her car went underwater, all the power and status in the world were irrelevant.")

https://www.wsj.com/real-estate/angela-chao-death-texas-tesla-safety-c435daa0?st=6t60mxpvhfxxdyq&reflink=desktopwebshare_permalink

 

Mart 9 AKayhan tarafından düzenlendi

[AKayhan 642]

Bazı yeni elektrikli araçlarda kaput altındaki 12 voltluk akü, aracın artan elektrik gereksinimlerini tam karşılayamadığı için erkenden ölüyormuş.  Bu araçlara örnek, Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6 veriliyor.  Uzmanlara göre artık 12 volt terkedilip 48 voltluk sisteme geçilmesi gerekiyor ama otomotiv endüstrisi buna henüz hazır değil.  Yeni Tesla Cybertruck şimdiden 48 voltluk sistem kullanıyor.

https://www.wsj.com/business/autos/why-is-my-electric-vehicle-dead-check-the-12-volt-battery-67d432dd?st=ktq6ru90tpgoi6n&reflink=desktopwebshare_permalink

 

[AKayhan 642]

Bu WSJ videoda bir Ingiliz sibergüvenlik şirketi, ABD'de EV şarj istasyonlarının sayısını artırma çabasının sibergüvenlik konusunu ikinci plana attığını ve EV şarj istasyonlarının çok ciddi güvenlik açıklarının olduğunu anlatıyor.  Art niyetli kişiler bu şarj istasyonlarına bağlanarak kişisel verileri ele geçirmekten tutun, bir bölgenin tüm elektrik altyapısını çökertmeye kadar gidebilen saldırılar yapabiliyor.  Bu tehditlere karşı yapılabileceklere örnek, basit yerine karmaşık password'ler kullanmak, şarj istasyonlarının yazılımlarını sürekli güncellemek, şarj istasyonlarını Internet'e bağlamak yerine onları birbirinden bağımsız yapmak, gibi öneriler veriliyor.

https://www.wsj.com/video/series/in-depth-features/how-ev-charger-hacking-threatens-personal-data-and-the-power-grid/FCA59258-C92E-4C51-AE92-B39FE6CFE704

 

[AKayhan 642]

Amerikan J.D. Power istatistiklerine göre EV sahiplerinin % 83 kadarı araçlarını evde şarj ediyor.  Bu hem daha ekonomik, hem de daha kullanışlı oluyor çünkü her seferinde halka açık şarj istasyonlarına gitmeniz gerekmiyor.  Bu WSJ makalede yazar kendi evine bir şarj ünitesi monte ettirip kendi aracını kendi şarj ediyor.

Level 2 şarj ünitesi 240 volt istiyor.  ABD'de voltaj 120 volt ve bu voltaj dönüşümü ile birlikte montaj işlemi toplam olarak yaklaşık $1000 tutuyor.  Yazarın seçtiği ChargePoint Home Flex Level 2 şarj ünitesi ise yaklaşık $550 bir fiyat etiketine sahip.  Yani tüm işlemin toplam maliyeti yaklaşık $1550 gibi bir rakam tutuyor.  Ancak, yazarın evine elektrik sağlayan elektrik şirketi bu masrafın bir bölümünü belgelendirilmiş olması koşuluyla sonradan aboneye iade ediyor.  ABD'de tüketiciye belge karşılığı sonradan ödenen bu paraya "rebate" ismi veriliyor.  Elektrik şirketi uzun vadede bunu aboneden tüketimi karşılığında alacağı için bu teşvik aslında her iki tarafın da işine geliyor (kazan-kazan durumu).

Yazar yaptığı hesaplarla bu montaj sonrasında EV aracının mil/km başına düşen kullanım maliyetinin benzinli benzer bir otomobilin benzin giderinin yaklaşık olarak yarısı olacağını düşünüyor.  Bu karşılaştırma için makalede bir grafik veriliyor (EV, hibrid, kompakt sedan ve SUV için mil başına yaklaşık maliyet karşılaştırması).  Yazar ileride şarj ünitesinin kullandığı elektriği evinde solar paneller (güneş panelleri) ile karşılamayı bile planlıyor.

https://www.wsj.com/tech/ev-home-charging-i-saved-hundreds-of-dollars-d082870c?st=ddzrn6igvu4fxbl&reflink=desktopwebshare_permalink

 

[AKayhan 642]

Elektrikli araçların popüler hale gelmesiyle bu araçların kullandığı pillerin dezavantajları ön plana çıktı ve daha gelişmiş piller üretmek için araştırma ve geliştirmeye milyarlarca dolar aktarılmaya başlandı.  Uzmanların tahmini 2030 senesi gibi EV'lerin bazılarının pillerini şarj etmek, neredeyse bir benzin istasyonunda depoyu doldurmak kadar çabuk olabilecek.  Ayrıca, EV'lerde bugün "menzil anksiyetesi" diye bilinen kısa menzil sorunu da ortadan kalkacak.  EV pil üreticileri bilinen pil kimyasının ötesinde çok farklı kimyaları da test ediyor (çünkü artık bunu yapacak paraları var).  Bu da önümüzdeki on senede EV pil teknolojisinde çok büyük adımlar atılacağı anlamına geliyor.

https://www.wsj.com/business/autos/ev-battery-developments-five-years-d306be44?st=2sf7o6yoiwildmb&reflink=desktopwebshare_permalink

 

[AKayhan 642]

Amerikan Ford Motor Company elektrikli büyük boy bir yeni SUV modelini iptal etti ve elektrikli bir yeni kamyonet modelini de bir sene erteledi.  Sebep olarak da elektrikli araçlara yeterince talep olmaması gösterildi.  Ford bunun yerine hibrid (benzin-elektrikli) büyük boy bir SUV üzerinde çalışacak.

https://www.wsj.com/business/autos/ford-cancels-plans-for-electric-suv-44817367?st=7it0zil6ugheyna&reflink=desktopwebshare_permalink

 

[AKayhan 642]

EV satışları tüm dünyada düşerken, bir zamanlar pastanın ufak bir dilimini oluşturan PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) yani prize takılan hibrid araç satışları ciddi oranlarda artıyor.  Uzmanlar bunu tüketicinin EV riskini almayıp kendini güvene alması olarak yorumluyor.  Ekteki makalede EV sert düşüş ve PHEV yükseliş grafikleri veriliyor.

https://www.wsj.com/business/autos/the-plug-in-hybrid-car-starts-to-win-over-buyers-2155e054?st=kr8nfmt9a59wbw8&reflink=desktopwebshare_permalink