Mazda, Yeni Benzinli Motoruyla Elektrikli Otomobillerden Daha Çevreci Olacak

Eminim başarırlar.

Kim tutar seni MAZDA.... 

Helal bee...

%56 verim.. şapka çıkar orada kalır

Litre başına 60 kmyi geçen menzil 

Bu japonlar manyak. Mazda ise ayrı bir manyak. Mazda harbiden bunu yapsın diğer otomobil üreticilerine iyi kapak olur.

07.02.2018 at 21:31, Servet :

Litre başına 60 kmyi geçen menzil 

kalkış önemli çiplerim ben onu 30 a düşer

53 dakika önce, Çağlar Bayur :

kalkış önemli çiplerim ben onu 30 a düşer

O yazılım ile mazda ya gider, %10 hissesini alır, daha da gelmem 

Ben günümüzün binek otomobillerinin önemli bir çogunlugunun zaten çevreci oldugunu (düsük emisyona sahip oldugunu) düsünüyorum.  Çevreci olmayanlar, 10-15 seneden daha eski otomobiller, agir vasitalar, insaat makineleri, vs gibi tasitlardir.

Çevreci olanlar:  Nispeten yeni (<10 sene gibi) otomobiller, hybrid otomobiller, elektrikli otomobiller.

Çevreci olmayanlar:  6-8-12 Silindirli otomobiller, agir vasitalar (kamyon, otobüs, vs), özel amaçli agir tasitlar.

Bence Türkiye'de henüz elektrikli araç sarji için gerekli altyapi yoktur.  Ne zaman ki sarj istasyonlari benzin istasyonlari kadar yayginlasir, ancak o zaman elektrikli araçlar ("plug-in" olanlar) yayginlasabilir.  Ancak, "plug-in" olmayan hybrid araçlar için böyle bir kosul yoktur.  Bence "plug-in" olmayan hybrid araçlar devlet tarafindan vergi destegine sahip olmalidir.  Bu destek geldiginde hybrid araçlarin önünde bir engel bulunmamaktadir.  Türkiye gibi çok yüksek yakit fiyatlari olan bir ülkede bence hybrid araçlar ÖTV ve MTV destegine sahip olmalidir.  Zaten ancak bu vergi destegi ile hybridler yayginlasabilir.

Içten yanmali motorlarin verimi seneler içinde teknolojik gelismeler ile birlikte artiyor, bu dogaldir.  Bence dogal olmayan, motor silindir hacminin her 100-200 cc'lik artisinda MTV'nin de artmasidir.  Teknik açidan ben bunu çok suni buluyorum çünkü silindir hacminin 100 veya 200 cc artmasi motorda kayda deger hiçbir seyi degistirmez.  Bunu isterseniz otomotiv mühendislerine bir danisin.  O halde niye MTV bu basamaklarda (100-200cc) artiyor?

11.02.2018 at 23:45, AKayhan :

Ben günümüzün binek otomobillerinin önemli bir çogunlugunun zaten çevreci oldugunu (düsük emisyona sahip oldugunu) düsünüyorum.  Çevreci olmayanlar, 10-15 seneden daha eski otomobiller, agir vasitalar, insaat makineleri, vs gibi tasitlardir.

Çevreci olanlar:  Nispeten yeni (<10 sene gibi) otomobiller, hybrid otomobiller, elektrikli otomobiller.

Çevreci olmayanlar:  6-8-12 Silindirli otomobiller, agir vasitalar (kamyon, otobüs, vs), özel amaçli agir tasitlar.

Bence Türkiye'de henüz elektrikli araç sarji için gerekli altyapi yoktur.  Ne zaman ki sarj istasyonlari benzin istasyonlari kadar yayginlasir, ancak o zaman elektrikli araçlar ("plug-in" olanlar) yayginlasabilir.  Ancak, "plug-in" olmayan hybrid araçlar için böyle bir kosul yoktur.  Bence "plug-in" olmayan hybrid araçlar devlet tarafindan vergi destegine sahip olmalidir.  Bu destek geldiginde hybrid araçlarin önünde bir engel bulunmamaktadir.  Türkiye gibi çok yüksek yakit fiyatlari olan bir ülkede bence hybrid araçlar ÖTV ve MTV destegine sahip olmalidir.  Zaten ancak bu vergi destegi ile hybridler yayginlasabilir.

Içten yanmali motorlarin verimi seneler içinde teknolojik gelismeler ile birlikte artiyor, bu dogaldir.  Bence dogal olmayan, motor silindir hacminin her 100-200 cc'lik artisinda MTV'nin de artmasidir.  Teknik açidan ben bunu çok suni buluyorum çünkü silindir hacminin 100 veya 200 cc artmasi motorda kayda deger hiçbir seyi degistirmez.  Bunu isterseniz otomotiv mühendislerine bir danisin.  O halde niye MTV bu basamaklarda (100-200cc) artiyor?

doğru ama otomobil sayısı ağır taşıt sayısından kat kat fazla. 

Büyük araçların emisyon değeri motor hacimleri  oranına göre daha düşük. 

Tüketim de. Çoğu büyük araç %20-25 tüketim ile geziyor, çeyreği biberon hacimli motorlar ise %5-7 arası 

Almanya dizel motoru yasaklamayı tartışırken Mazda Almanya'nın pasını alıp gol atmış adeta.