Yeni Motor Supap Teknolojisi Benzinli Motorlara Dizel Verimliliği Kazandırıyor

Bir dayanıklılık sorunu olduğu belli düzeltirler herhalde . Mazda'nın öngördüğü gibi bir 20 yıl daha kullanacağız içten yanmalı motor .

Yakıtın yanıp sönme hızını takip edebilen valf sistemi uzun devir bandı olan tork demek. Birde pistonun boyutu değilken olsa tam olacak

Sanırım freevalve benzeri bir teknoloji bu. İçten yanmalı motorlar için devrim olur. Tek sıkıntı dayanıklılık. Takipteyim. 

Freevalve'den hiç bir farkı yok da ben dayanıklılık konusuna takıldım.Dayanıklılık niçin problem? 

İster hidrolik ister elektromekanik aktüatör olsun bunlar yıllardır otomasyon sektöründe kullanılan elemanlar.Hatta bir araç motorundan daha extrem şartlarda kullanılıyorlar.

Bence mesele dayanıklılık değilde sistemin uzun km'lerce stabil kalması.100 Bin km sonra hala aktüatörlerin belirli toleranslar içinde çalışması lazım çünkü.

07.06.2017 at 23:04, Teknisyen :

Bence mesele dayanıklılık değilde sistemin uzun km'lerce stabil kalması.100 Bin km sonra hala aktüatörlerin belirli toleranslar içinde çalışması lazım çünkü.

Ben dayanıklılık derken tam olarak bunu kastetmiştim. Bence stabilite de bir dayanıklılık problemidir. freevalve de  kullanılan sisten elektromekanik sistem. 

Otomasyonda kullanılan elektromekanik aktuatorlere bir iki örnek verebilir misiniz? Belki örnekleri gözümüzün önündedir. Biz göremiyoruzdur  

2 saat önce, zoptrik :

 Otomasyonda kullanılan elektromekanik aktuatorlere bir iki örnek verebilir misiniz? Belki örnekleri gözümüzün önündedir. Biz göremiyoruzdur  

Aslında araçlarda selenoid valf diye karşımıza çıkıyor zaten.Özellikle otomatik vites sistemlerinde çokça var.Otomasyonda ise lineer aktüatörlerden tutunda vana yada

Bu araçlarda kullanılan tipine değişik bir örnek.

http://www.schaeffler.com.tr/content.schaeffler.tr/tr/branches/automotive_division/chassis_systems/products_chassis_systems/electromechanical_actuators/electromechanical_actuators.jsp

Buda genel olarak çeşitleri: İster otomasyonda kullanın ister vana açıp kapamakta.

https://www.google.com.tr/search?q=elektromanyetik+aktüatör&rlz=1C1CHZL_trTR741TR741&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwj-hpqztLPUAhWEtBoKHRhQDnoQsAQILA&biw=1536&bih=735

Güzel örnekler. Teşekkür ederim @Teknisyen Seri üretime geçince yaygınlaşır, sistem daha ayrıntılı açıklanır.

http://www.freevalve.com/

Her ne olursa olsun şu cümle çok doğru ;

"Bu, valfin çalışması ile krank mili rotasyonu arasındaki kırılmaz mekanik bağlantıyı kırıyor ve bir yüzyılı aşkın bir süredir devam eden tüm pistonlu motor tasarımlarındaki önemli bir faktörü değiştiriyor."

21 dakika önce, zoptrik :

Güzel örnekler. Teşekkür ederim @Teknisyen Seri üretime geçince yaygınlaşır, sistem daha ayrıntılı açıklanır.

http://www.freevalve.com/

Her ne olursa olsun şu cümle çok doğru ;

"Bu, valfin çalışması ile krank mili rotasyonu arasındaki kırılmaz mekanik bağlantıyı kırıyor ve bir yüzyılı aşkın bir süredir devam eden tüm pistonlu motor tasarımlarındaki önemli bir faktörü değiştiriyor."

Ben teşekkür ederim.

Aslında bu iş için daha ideal bir aday var ama olur mu olmaz mı teknik detayını çokta bilmiyorum.

Piezo enjektörler gibi (malum son nesil araçlarda gözüken enjektör çeşidi) piezo motor kullanmak.Her açıdan avantajlı  bu teknoloji..

ve dediğin gibi krankı kamdan ayırmak (hatta kam milini toptan kaldırmak demek lazım) işin özü.Böylece supaplara özgürlük sağlanıp istenilen hassas ve bağımsız kumanda sağlanabilecek.

Merak ettiğim bu teknolojiler piyasada ki sıradan arabalara ne zaman düşer?

Dizel motorun 8000, benzinli motorun 10.000 devir dakika çevireceği günler yakındır

@Servet abi yüksek devir çevirmenin önündeki engel olan yay yetişmemesi bu sistemde de aynen geçerli. Yine yay var sadece aktuatorla itiş sağlıyor subaplara. 

Güzel örnekler. Teşekkür ederim [mention=11027]Teknisyen[/mention] Seri üretime geçince yaygınlaşır, sistem daha ayrıntılı açıklanır.
http://www.freevalve.com/
Her ne olursa olsun şu cümle çok doğru ;
"Bu, valfin çalışması ile krank mili rotasyonu arasındaki kırılmaz mekanik bağlantıyı kırıyor ve bir yüzyılı aşkın bir süredir devam eden tüm pistonlu motor tasarımlarındaki önemli bir faktörü değiştiriyor."

[mention=11198]Servet[/mention] abi yüksek devir çevirmenin önündeki engel olan yay yetişmemesi bu sistemde de aynen geçerli. Yine yay var sadece aktuatorla itiş sağlıyor subaplara. 

15 saat önce, Fotifoti :

Ben anlamadı , kam mili olmadan pistonlar nasıl dönmek? Bilal'e anlatır gibi anlatan bir video var mi ?

Pistonlar Krank miline bağlıdır. Kam Mili supapları kontrol eder.

Dolayısı ile supap yönetimi başka şekilde sağlandığı sürece Kam mili ve saz arkadaşlarına ihtiyaç yok.

20 saat önce, Fotifoti :

Ben anlamadı , kam mili olmadan pistonlar nasıl dönmek? Bilal'e anlatır gibi anlatan bir video var mi ?

Abi krank aynen dönüyor, fakat subaplar direk ECU tarafından tek tek farklı şekillerde istenildiği gibi kontrol edilebildiği için trigel , egzantrik mili vs vs hiçbirşeye gerek kalmıyor.

Ya anladık tmm vur dedim öldürdünüz [emoji1] ilk videoda anlamıştım .

Bence geç kalınmış bir teknoloji. İnşallah çoğu araçta görebiliriz.