Jump to content

  • Haberler

    Tüm kategoriler
    İlhan
    6 ay önce Resmi Gazete’de yayınlanan ve bugün yürürlüğe giren Araçların İmal, Tadil ve Montajı (AİTM) Yönetmeliği ile birlikte, araçlara cam filmi taktırmak artık serbest oldu.

     
    Kimi süs, kimi güvenlik, kimisi de sağlık problemleri nedeniyle araçlarına cam filmi taktırıyordu. Ancak bu işlemi yaptıran araç sahiplerine, trafik kurallarına uygun olmadığı gerekçesiyle cezai yaptırımlar uygulanıyordu.
    Bugün yürürlüğe giren yönetmelikle birlikte, artık araçlara cam filmi takmak serbest hale geldi. Ancak yönetmelikte, hem araç sahipleri, hem cam filmi üreticileri hem de uygulamayı yapan işyerleri için bazı şartlar bulunuyor.
    ÖN CAM ŞARTI
    Sadece standartlara uygun olarak üretilmiş ve onaylı cam filmlerinin kullanılmasının mümkün olacağını vurgulayan Avukat Cevat Kazma, araçların ön camlarına hiçbir şekilde cam filmi uygulaması yapılamayacağının altını çizdi. Yapılması halinde kesilecek ceza miktarının 189 TL olacağını ve itiraz edilemeyeceğini ifade etti.
    Cam filmi üreticileri ve uygulama yapan işyerleri için de bazı şartların olduğunu belirten Cevat Kazma, "Cam filmlerinin üretiminde PVC malzeme kullanımı yasak. Ayrıca uygulama yapılırken kullanılan yapıştırıcı malzemenin akrilik esaslı olması ve uygulamanın cam panellerin iç yüzüne yapılması zorunluluğu bulunuyor." dedi.
    BİR ÇOK KEZ DAVA KONUSU OLMUŞTU
    Trafik polisleri ile sürücüler arasında büyük soruna neden olan, ceza kesilir, kesilmez tartışmaları bir çok kez mahkemeye de taşınıyordu. Balıkesir'de bir sürücü, aracın ön camında film olmadığı ve görüşünü engellemediği için tarafına kesilen trafik cezasına itiraz etmiş ve Yargıtay tarafından haklı bulunmuştu.
    İstanbul'da da bir kadın sürücüye, cam filmi nedeniyle trafik cezası kesilmiş, kadın sürücü trafikte tacize uğradığını gerekçe göstererek cezanın iptal edilmesini sağlamıştı.
    Mehmet Özdemir
    Mazda, 2 - 27 Mayıs tarihleri arasında düzenleyeceği ilkbahar bakım kampanyası çerçevesinde yedek parça, işçilik ve aksesuarlarda %30'a varan indirim yapacağını duyurdu.

    Tüm Mazda araçlarında geçerli olacak kampanya süresince, Mazda yetkili servislerinden hizmet alacak araçlar için yedek parça, işçilik ve aksesuar bedellerinde yapılacak indirim oranı, üç yaş ve altı araçlar için %20, üç yaş üzeri araçlarda ise %30 olacak. 
    MazdaClubTR
    İngiliz firması BBR 4.Nesil Mazda MX-5/Miata ND 2.0 için 252 HP güç ve 320 Nm tork üreten "Stage 1" Turbo Modifikasyonu duyurdu.
    Avrupa müşterileri için şirketin Brackley şehrindeki tesislerde , Amerika için ise Flyin' Miata firması tarafından yapılabileceği duyurulan modifikasyonun değeri 4995 Sterlin + vergiler ile yaklaşık 24.000 TL + vergiler olarak bildirildi.

    Peki bu modifikasyon sonucunda aracın teknik verileri nasıl değişiyor ?
    Tamamen yenilenmiş, 2015 yılı ve sonrası üretilen Mazda MX-5/Miata ND 2.0 araçlar ( RF de dahil ) için turbo. Güncelleme sonrası motor 252 HP ve 320 Nm tork üretmeye başlıyor. 0-60 mil/saat yani 0-96 km/saate sadece 5 saniyede çıkan aracın hızı 255 km/saat ile sınırlandırılmıştır. Fabrika çıkışı Mazda güvenlik özellikleri ve MOT emisyon uyumluluğu korunmuştur. Fabrika kalitesinde uygulama yapılır ve istenirse araç tamamen orijinal haline döndürülebilir. Turbo ile güçlendirilen SKYACTIV-G motor maksimum gücünü 7.150 devirde, maksimum tork değerini 3.250 devirde veriyor. 2.750 ile 6.500 d/d aralığındaysa 271 Nm tork alınabilen aracın 0-100 hızlanması ise fabrika verilerine göre 2 saniye düşerek 5 saniye civarında oluşuyor.


     
    Kaynak : 2017 BBR Mazda MX-5 2.0 Stage 1 Turbo
    İlhan
    Günümüzde maliyetleri düşürebilmek, daha fazla araç üretebilmek ve daha ucuza ve daha karlı araç satabilmek için otomotiv firmaları çok farklı yöntemlere başvuruyorlar ve bunlardan en önemlisi de şüphesiz ortak parça kullanımı.
    Her şeyden önce şunu belirtelim; Markalar kendileri yaygın olarak motor ve platform üretseler de şanzıman konusunda bu kadar rahat değiller ve bazı otomobil markaları hariç genellikle dışarıdan şanzıman temin edilmesi oldukça yaygın. Ayrıca hem şanzıman temin eden hem de kendisi üreten otomobil markaları mevcut. İşte bu nedenle şanzıman konusunda motor ve platform kadar rahat bilgi edinilemiyor ve bu nedenle de çalışmamızda eksikler olabilir ve sadece halen üretilmekte olan modelleri listeledik. Aksi takdirde liste içinden çıkılmaz bir hale gelebilirdi. Ayrıca manuel şanzımanlar konusunda da çok net bilgiler mevcut değil ve otomatik şanzımanların baskın hale geldiği düşünülürse çok geniş bilgi mevcut değil. Eksik olduğunu düşündükleri bilgileri takipçilerimiz bizlerle paylaşırsa gerekli kontrolü sağladıktan sonra listemize ekleyebiliriz. Sonuçta liste çok kalabalık ve bilgi paylaştıkça artar.

    Bu arada şunu da belirtmeden geçmeyelim; Farklı sınıflarda ve çok farklı motorlara sahip bazı araçların şanzımanları aynı başlık altında listelenmiş olabilir. Bunun nedeni şanzıman tasarımının aynı olup, dayanabildiği tork miktarının farklı olmasından kaynaklanmaktadır. Mesela ZF 8HP kodlu 8 ileri tork konvertörlü şanzıman, 270nm torka sahip 116d modelinde 8HP45 kodu ile, 780nm torka sahip Rolls Royce modelinde ise 8HP90 kodu ile adlandırılmaktadır. Ancak tasarımları hemen hemen aynıdır.   İlk olarak otomobil şanzımanı konusunda tedarik yapan başlıca firmalara bir bakalım;(Alfabetik sıraya göre)   Aisin (Toyota - Japonya) Borg Warner (A.B.D) Daimler-AG (Mercedes, Almanya) Fiat Powertrain (Fiat-Chrysler, İtalya) Getrag (Almanya) Ford-GM (General Motors, A.B.D) Graziano (İtalya) Jatco (Nissan-Mazda, Japonya) Powertech ve Dymos (Hyundai, Güney Kore) Ricardo (İngiltere) Tremec - TTC (A.B.D) X-Trac (İngiltere) ZF (Almanya)  
    Aisin Seiki (Toyota - Japonya)  
      Manuel: Tüm Toyota modellerinde, bazı Mitsubishi, Jeep, Dodge, Mazda ve Lotus modellerinde kullanılan 6 ileri manuel şanzımanlar 6 ileri tork konvertörlü otomatik (Önden çekiş veya 4x4): 3 silindirli motora sahip BMW 2 Serisi Grand ve Active Tourer, X1 ve Mini modelleri, Opel Insignia, Astra, Meriva, Mazda CX9, Citroen, C4, C5, C6, DS4, DS5, Peugeot 308, 508, 2008, Suzuki Vitara, Baleno, Fiat Egea (Benzin) 6 ileri tork konvertörlü otomatik (Arkadan çekiş): Toyota GT86, Subaru BRZ 8 ileri tork konvertörlü otomatik (Önden çekiş veya 4x4): Yeni Opel Insignia 2.0T, Cadillac XT5, Chevrolet Malibu, Volvo S60, Volvo S90, 4 silindirli motora sahip BMW 2 Serisi Grand  Tourer ve Active Tourer, X1 ve Mini modelleri 8 ileri tork konvertörlü otomatik (Arkadan çekiş): Lexus, LS, GS, IS-F, Cadillac CTS   Borg-Warner (A.B.D) DCT (Çift kavramalı)  otomatik: VW Grubu (Audi, Seat, Skoda, VW) 6 ileri ve 7 ileri DSG şanzımanlar   Daimler AG (Mercedes - Almanya) Tork konvertörlü otomatik: Mercedes modellerinde kullanılan 7 ileri G-Tronic ve 9 ileri  G-Tronic şanızmanlar DCT (Çift kavramalı) otomatik: Mercedes modellerinde kullanılan 7 ileri DCT şanzımanlar (AMG modelleri hariç)   Fiat Powertrain (Fiat - Chrysler, İtalya-A.B.D) DCT (Çift kavramalı) otomatik: Fiat, Alfa Romeo, Jeep modellerinde kullanılan DCT şanzımanlar   Getrag (Almanya) Manuel: BMW, Mini, Ford ve Volvo'da kullanılan 6 ileri manuel şanzımanlar DCT (Çift kavramalı)  otomatik: Tüm Ford modellerinde ve Mitsubishi Lancer Evo X'de kullanılan 6 ileri Powershift (Tork: 250nm-450nm arası) şanzımanlar, BMW M modellerinde kullanılan 7 ileri DCT (700nm) şanzımanlar, Renault modellerinde kullanılan 6 ileri ve 7 ileri EDC (300nm) şanzımanlar   Ford-GM (A.B.D) Tork konvertörlü otomatik: Önden çekişli Ford ve GM araçlarında kullanılan 9 ileri otomatik ve  arkadan çekişli Ford ve GM modellerinde kullanılan 10 ileri otomatik şanzımanlar. (9 ileri GM tasarımı ve üretimi, 10 ileri Ford tasarımı ve üretimi) Karşılıklı anlaşma gereği her iki markanın araçlarında önden ve arkadan çekişli araçlarda bu şekilde bir paylaşım mevcut.   Graziano (İtalya) DCT (Çift kavramalı) otomatik: Audi R8, Lamborghini modelleri ve bazı Aston Martin, Ferrari, Mclaren, Maserati ve Mercedes AMG modellerinde bulunan DCT şanzımanlar   Jatco (Nissan-Mazda, Japonya) Tork konvertörlü otomatik: Nissan Qasqai ve Mitsubishi Outlander modellerinde bulunan 6 ileri otomatik şanzımanlar, Mazda'nın bazı modelleri CVT otomatik: Bazı Nissan, Renault, Mitsubishi, Infiniti, Jeep, Suzuki ve Dodge modellerinde bulunan CVT şanzımanlar   Powertech ve Dymos (Hyundai, Güney Kore) Manuel, CVT, DCT ve tork konvertörlü otomatik: Hyundai ve Kia modellerinin hemen hemen hepsinde kullanılıyor. (Genesis modelleri ZF kullanıyor). Ayrıca 6 ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman da Jeep Compass modelinde kullanılıyor.   Ricardo (İngiltere) Manuel: Bazı Jaguar ve Land Rover modelleri DCT (Çift kavramalı) otomatik: Bugatti Veyron ve Chiron modellerinde kullanılan 7 ileri DCT şanzımanlar Tremec - TTC (A.B.D) Manuel: Ford Mustang GT350, Chevrolet Camaro, Cadillac ATS ve Chevrolet Corvette   X-Trac (İngiltere) Sıralı (Sequential) manuel şanzıman: Pagani Huayra modelinde 7 ileri Sequential manuel şanzıman   ZF (Almanya) DCT (Çift kavramalı) otomatik: Porsche modellerinde kullanılan 7 ve 8 ileri PDK şanzımanlar 8 ileri tork konvertörlü otomatik (Arkadan çekişli veya 4x4): Alfa Romeo Giulia ve Stelvio, Audi Q7 ve RS5, RS6 ve RS7, VW Amarok, bazı Aston Martin modelleri, tüm BMW modelleri, tüm Jaguar modelleri, Dodge Charger ve Challenger, Maserati, Land Rover Discovery, Range Rover, Jeep Grand Cherokee, Bentley Bentayga, Rolls Royce 9 ileri tork konvertörlü otomatik: (Önden çekişli veya 4x4): Fiat 500X, Honda CRV, Range Rover Evoque, Land Rover Discovery Sport, Jeep Cherokee, Jeep Renegade   Subaru Tüm şanzımanlarını kendi üretiyor, Subaru BRZ modeli 6 ileri manuel ve otomatik şanzıman Aisin üretimi.   Mazda Sky-Activ motorlarla beraber tüm 6 ileri manuel ve 6 ileri tork konvertörlü otomatik şanzımanlarını kendi üretiyor. 
    İlhan
    Halen devam etmekte olan 2017 Auto Show Fuarı 21 farklı markanın etkinliğe katılmaması nedeniyle oldukça buruk geçiyor ancak katılım sağlayan markaların dört gözle beklenen bazı modelleri satışa sunması ile de bir miktar renklendi diyebiliriz. Bunlardan bir tanesi de şüphesiz Fiat 124 Spider modeli oldu diyebiliriz. Biz de bu doğrultuda modeli en büyük rakibi olan Mazda MX-5 ile fiyat, donanım, boyut, teknik, performans ve görünüm olarak karşılaştırmaya karar verdik.   Donanım ve Fiyatlar   Fiat 124 Spider fiyatları şu şekilde;   Fiat 124 Spider 1.4lt turbo-benzin 140ps, 6 ileri manuel, Lusso - 150.000TL Fiat 124 Spider 1.4lt turbo-benzin 140ps, 6 ileri otomatik, Lusso - 165.000TL Mazda MX-5 fiyatları şu şekilde; Mazda MX-5 1.5lt atmosferik-benzin 131ps, Motion - 117.321TL Mazda MX-5 1.5lt atmosferik-benzin 131ps, Power Sense - 137.668TL Mazda MX-5 1.5lt atmosferik-benzin 131ps, Power Sport - 145.957TL Mazda MX-5 2.0lt atmosferik-benzin 160ps, Power Sport - 184.135TL   Yukarıda her iki modelin fiyatlarından da görüleceği gibi Fiat 124 Spider, Mazda'nın yüksek ÖTV oranına sahip 2.0lt motor seçeneği bir kenara koyulursa daha ucuz bir seçenek gibi görünüyor. Ancak burada donanımlara göz atmadan kesin bir şey söylemek de mümkün değil. İşte bu nedenle biz de araçlar arasındaki farklı donanımlara göz atmaya karar verdik. Bu doğrultuda Fiat 124 Spider'ın Lusso donanım paketi ve üzerine 10.000TL fark ile satın alınabilen Gusto donanımı, Mazda MX-5'in Power Sense donanım seviyesi ile hemen hemen aynı özelliklere sahip. Yani 137.668TL fiyatla satılan Mazda MX-5'in dengi olan Fiat 124 Spider, 150.000TL+10.000TL=160.000TL bedelle satışa çıktı. Ayrıca Mazda Power Sense donanımda standart olarak sunulan ısıtmalı koltuk, kör nokta izleme ve arka trafik uyarısı sistemleri de Fiat 124 Spider'ın standart veya opsiyon donanımlarında yer almıyor veya listelenmiyor.    Burada dikkatimizi çeken tek fark olarak; Mazda'da spor paket eklenmiş olarak Power Sport adı altında satılan versiyonun sadece Recaro Spor koltuklara sahip olması ve fark olarak da abartılı bir şekilde 8.289TL istenmesi  gösterilebilir. Fiat'da ise Recaro koltuk şeklinde bir opsiyon bulunmuyor ancak modelin koltukları görünüm olarak Mazda'dan daha sportif bir yapıya sahip. Yani belki de bu koltuklar Fiat 124'de zaten standart olarak sunuluyor olabilir.   Ancak bize göre bu koltuklar çok da önemli değil ve fiyat karşılaştırmasını biraz sulandırıyor diye düşünüyoruz. Bu nedenle esas yoğunlaşılması gereken noktanın, aynı donanıma sahip Fiat 124 ile Mazda MX-5 arasında 22.000TL'nin üzerinde bir fark olması gösterilebilir. Zaten koltuğu da dahil etsek hala arada %10 fiyat farkı bulunuyor.    Boyutlar
      Öncelikle şunu belirtelim ki her iki aracın platformları aynı ve bu nedenle de aşağıdaki tabloda belirtmediğimiz dingil aralığı ölçüsü her iki araç için de 2310mm olarak açıklanıyor. Ancak kasa tasarımları tamamen farklı olan araçların bu nedenle uzunlukları farklı ve Fiat 124 Spider 139mm yani yaklaşık 14cm daha uzun ve bu fark göz ile rahatlıkla anlaşılabilir. Genişlik ve yükseklik değerleri ise hemen hemen aynı ve gözle anlaşılması zor farklar diye düşünüyoruz.      Teknik ve Performans   İki aracın platform ve kokpitleri aynı olsa da tamamen farklı motorlara sahipler ve her iki üretici de kendi motorlarını kullanmayı tercih ediyor. Mazda yüksek sıkıştırma oranına imkan tanıyan Sky-Activ teknolojisine sahip 1.5lt atmosferik benzin motoru MX-5'de kullanıyorken, Fiat birçok farklı araçta farklı güçlerle kullandığı 1.4lt turbo-benzin motoru tercih etmiş. Bu motorun bir de 170ps versiyonu bulunuyor ve A.B.D'de satılıyor. Ayrıca serinin en üstünde yer alan ve sınırlı sayıda üretilecek olan Abarth versiyonunda da 170ps gücündeki bu motor yer alıyor.    Fiat 124 Spider modeli sahip olduğu turbo motorun avantajı ile Mazda MX-5'e göre çok daha yüksek bir tork üretiyor ve bu da özellikle ara hızlanmalarda modele büyük avantaj sağlayacaktır. Üstelik her iki modelin de ağırlıkları tam olarak aynı. Bu nedenle daha güçlü ve yüksek torka sahip olan Fiat 124 Spider burada öne çıkıyor ve güç/hacim, tork/hacim ve güç/ağırlık oranlarında rakibinin rahatlıkla önüne geçiyor. Zaten bunun sonucu olarak, hem 0-100km/saat hızlanmasında %10 daha hızlı hem de %5 oranında daha yüksek hıza çıkabiliyor. Diğer taraftan yakıt tüketimi de benzer oranlarda daha yüksek olmasıyla göze batıyor.      SONUÇ   Bize göre Fiat 124 Spider fiyatı olması gerekenden yüksek belirlenmiş. Ayrıca Mazda MX-5'de opsiyon olarak bile sunulmayan otomatik şanzıman farkı için istenen 15.000TL de biraz fazla. Ancak bu fiyatlara bu 2 araçtan başka 0 km araç olmadığı düşünülürse, "illa ki otomatik alacağım" diyenler için tek seçenek Fiat 124 Spider modeli kalıyor ve bu nedenle de otomatik şanzıman fiyatı belirlenirken oldukça rahat davranılmış gibi görünüyor.    Bu arada Mazda'nın MX-5 modelinde sunduğu bir diğer seçenek; 2.0lt atmosferik-benzin motor 160ps güce ve 200nm torka sahip. Bu motor ile model 0-100km/saat hızlanmasını 7.3 saniyede tamamlarken 214km/saat maksimum hıza ulaşabiliyor. Kısacası 140ps güce sahip Fiat 124 Spider ile hemen hemen ayın verilere sahip. Ayrıca fiyatı da 184.135TL ve benzer donanıma sahip Fiat 124 Spider'dan 24.135TL daha yüksek. Senelik vergisi (MTV) ise yaklaşık 3 kat daha fazla. Öyle görünüyor ki Tofaş yetkilileri, fiyat belirlemesi yaparken motor hacimlerini değil de Mazda'nın 2.0lt motorlu MX-5 modelini hedef almışlar ve "Performans aynı ama fiyat 24.135TL daha düşük" mesajı vermeyi tercih etmişler.    Ancak burada aynı donanıma sahip 1.5lt motorlu MX-5 ile 124 Spider arasındaki 22.000TL fark çok daha dikkat çekici. Bu fark, aynı platforma ve aynı kokpite sahip iki araç arasında olmaması gereken bir fark ve bu motorlarla iki aracın yurt dışı fiyatlarının da hemen hemen aynı olduğunu belirtmeden geçmeyelim. Kısacası Fiat 124 fiyatı olması gerekenden %10 civarında daha yüksek ve araçları alacak kitle de bu tip bir farkı önemseyecek gelir düzeyine sahip. Zaten önemsemeyen bir müşteri benzer boyut, performans ve donanım özelliklerine sahip olan ve 268.700TL'ye satılan 1.6lt motorlu Mercedes SLC modelini tercih edebilir diye düşünüyoruz.    Sonuç olarak biz 22.000TL farkı vermez ve Mazda MX-5 modelini tercih ederdik. Fiat 124 Spider bir miktar daha performanslı olabilir ancak bu araçlar esas olarak keyif araçları ve aradaki performans farkı bu kadar fazla bir fiyat farkı için kenara rahatlıkla bırakılabilir diye düşünüyoruz. Üstelik aynı keyfi verebilecek daha düşük donanımlı 117.321TL'ye sunulan bir Mazda MX-5 seçeneği bile mevcut.    Görünüm            Kaynak: SekizSilindir  
    Mehmet Özdemir
    Mazda, otomobil ve sürücü arasındaki bağları daha fazla keşfedebilmek ve sürüş esnasındaki duyguları ölçebilmek için, Fribourg Üniversitesi’ndeki sinirbilim uzmanlarıyla birlikte çalışarak özel bir yazılım oluşturup ‘’Duygu Ölçen Test Sürüşü’’nü gerçekleştirmiş.
    Sonuçlarıyla ilgili video harici genel bir bilgilendirme yok ama zamanla yeni bilgiler gelecektir. Testlerden elde edilen sonuçlar geldikçe bu konudan güncelleme yapılacaktır.
     
    MazdaClubTR
    Test Günlüğü'nde bu hafta 2017 Mazda 3'ü 2015 Mazda 3 sahibi üyemiz Ömer ( @Tarahumara ) ile birlikte test ettik. Keyifli bir hafta sonunda Istanbul Park çevresinde gerçekleştirdiğimiz testte Ömer bize farklılıkları, benzerlikleri ve hissettiklerini anlattı.
    Kendi deyimi ile 2017 Mazda 3 bir makyajdan daha fazlası...
    Testin ilk dakikalarında "Makyajlı bir Mazda 3'ten ziyade farklı bir araç gibi geliyor bana" diyen Ömer aracın eskisine göre çok daha rafine ve kaliteli hale geldiğini belirtti.
    Talebimiz üzerine kendisinin kaleme aldığı test yazımıza ve test videomuza aşağıdaki linklerden ulaşabilirsiniz
     
    Ali
    Elde ettiğim şans bir rüyanın gerçek olması idi aslında. Olabilme ihtimali yokken, Mustafa arkadaşımız hak etmişken, onun hakkı olan bu hediyeyi gelemeyecek olması sebebi ile bana devretmesi ile 24 saat içinde kendimi 2016 2.0 Mazda MX-5’in koltuğunda buldum.
    Türkiye’de tek. Evet, bu araç şu anda Türkiye’de tek. Lansman için getirtilen ve talep olması durumunda getirtileceği belirtilen bu araçtan bir tane daha olmaması şaşırtıcı çünkü bu araç daha önce sürdüğüm hiçbir Mazda’ya ve hatta hiçbir araca benzemiyor.
    Anlatacak çok şey var ama dilerseniz ben çok da uzatmayıp sizlere izlenimlerimi aktarmaya başlayayım. 1.5 veya 2.0 Mazda MX-5 almak isteyenlere yardımımız olur belki.

    Araç oldukça çevik, sağlam ve sürücüsüyle bir bütün olarak hareket ediyor. Bunu gaza dokunduğunuz andan itibaren çok iyi bir şekilde anlıyorsunuz. Roadster sınıfında en çok satan araçlardan biri olan Mazda MX-5 bundan önce kullanma şansı bulduğum çoğu Mazda modeline göre en keyifli ve sürüş tepkileri en net olanıydı dersem abartmış olmam sanırım.
    Araç sürücüsü ile öyle bir bütün olup tepkiler veriyor ki insanı kendisine aşık bırakıyor.  Yolda gidişi olsun, performansı olsun bu arada bir kusur bulmak hiç kolay değil.
    Tipi dışarıdan bakıldığında direk dikkat çektiği için sürücüsünü havaya sokmuyor değil. Keşke kırmızı olup biraz daha dikkat çeksin havamız olsun diyorsunuz. Hatta yoldan geçerken bazı yerlerde durduğumda araba çok şık ve güzel sözlerini duymadım da değil.

    Arabanın içine ilk oturduğumda Mazda CX-3 ve Mazda 3 karışımı bir araba sizi karşılıyor. Arabanın iç mekânında sert plastik kullanılması beni çok tatmin etmedi. Eşya gözü olarak çok cömert bir araba olmadığını belirteyim. Kapı gözleri yok ve sürücü bir su şişesini koymak için biraz zahmet çekiyor. Keşke torpido ön tarafta konumlandırılıp sürücüyü rahat ettirselerdi.
    Ekran ve diğer özelliklerin kullanımı diğer Mazda modelleri ile ortak olduğu için ben zorluk çekmedim. Ekran parlaklık ve çözünürlük bildiğiniz Mazda 3 ile aynı. Fakat ekranı kontrol etmek istediğimiz kumandanın yeri biraz el altında kalmış.  Mazda 3 gibi konumlandırılsa oldukça kullanışlı olabilirdi zira manuel bir araçta vites değiştirdiğinizde istem dışı eliniz çarpabiliyor.
    Araç yüksek hızlarda oldukça ses alıyor (doğal olarak ) ama üzerinde bulunan BOSE müzik sistemi devreye girince sesler bir bir kayboluyor. Koltukları tam olarak böyle bir spor araba için yapılmış dedirterek benden tam not aldı.

    Performans ve yol tutuşu konusunda söylenecek söz; İşte araba budur. Çok farklı marka ve model kullanma şansı bulan biri olarak bu araç çoğu Mazda modelinden ve diğer markaların modellerinden oldukça keyifli. Arkadan itişin de verdiği avantaj ile bu araçta yanlamak hem çok kolay hem de keyifli. Hele bir de ESP yi kapatırsanız .  Bunu aracı daha ilk çalıştırırken bile hayal ediyorsunuz zira Mazda mühendisleri sizi gaza getirmek için olsa gerek çalıştırınca bile motora verdiği hafif gaz ile egzozda hoş ve kışkırtıcı bir ses ürettirmeyi başarmışlar.
    Aracı ne kadar zorlarsanız zorlayın sürücüsünü asla tedirgin etmiyor. Performans olarak bastığınızda nefesi kesilmediği için sürekli yüksek hızları zorlamak istiyorsunuz. Arabayla hız denememde ben 235 km/h gördüm. Bu hızlarda tedirgin eden bir otomobil olmadığı gibi frenleme anında sizi zora sokmuyor.
    Bu deneyimin enen kötü yanı ise benim gibi Mazda3 kullanıcılarını arabasından soğutan bir alet.
    Bu araçla sakin bir gün geçirmek zor zira sağdan soldan gelip sizi taciz eden, önüne kıran, gazlamak isteyen çok sayıda tip görüyorsunuz. Öndeki yavaş gidiyor selektör yapıyorsun adam gazlayacak bu diyor sizle birlikte basmaya başlıyor. Cam silen ışıklardaki kişiler her yerde camınıza yapışıyor. Üstünüz açıksa zaten muhabbetin sonu ışık yanana kadar gelmiyor. Abi kaç basıyor süper araba vs. Yani siz siz olun bu arabayı sürmeden ben araba sürüyorum demeyin çünkü özel bir araç olduğunu direksiyona geçmeden sözlerle, okumakla anlamak zor.
    Söylemeden edemeyeceğim, Ufuk tarzı adamların eline bu arabayı vermeyin çünkü küfür yemenize sebebiyet veren hareketler ve Mevleviler gibi dönüyorsunuz .
    Araç ile 700 km’ den fazla yol yaptım bana kalsa bir 700 daha yapardım.  Hatta acaba arabayı satıp bundan mı alsam sorusu aklımdan çıkmıyor. Araba kapının önünde durdukça sürüşü zevkli olduğu için bununla ben bir tur daha atayım diyorsunuz.
    Ben açıkçası bu arabaya hasta oldum. Son gün geldiğinde biraz buruk ve üzüntülü olarak Nida kulenin yolunu tuttum.  Günümüz doldu arabayı teslim edip son bir foto çekilip oradan ayrıldım. Sonra içimden Burak abiye madem alıyorsun bir hafta alsana şu arabayı deyip söylene söylene yoluma devam ettim.
    Yine de bu imkânı sağladığı için MazdaClubTR Yönetimi, Mazda Türkiye ve kendi hakkı olduğu halde bana devreden arkadaşım Mustafa’ya sonsuz teşekkürlerimi iletmek istiyorum.
    MazdaClubTR
    MazdaClubTR 10.Yıl Hediyelerinin Mart ayı kazananları belli oldu. 

    Lider Tablosu linkinden de görebileceğiniz gibi Mart ayında ;
    Toplamda ;
    @Fotifoti 82 beğeni ile birinci olarak 10 puan,
    @Zealot 81 beğeni ile üçüncü olarak 6 puan,
    @Oziyal 79  beğeni ile ikinci olarak 4 puan,
    @Servet de 72 beğeni ile 4. olarak 3 puan aldı.
    Bildiğiniz gibi bunun yanında teknik konular yani Modeller kategorisi altında yer alan konularda en çok beğeni alanlara da puan veriyorduk. Buna göre ;
    2017 Mazda MX-5 RF ( Hardtop ) Mayıs Ayında Türkiye'de konusundaki mesajı ile @Servet e 8 Puan
    Mazda CX-3 ile Yedigöller Hüsranı konusu ile @Fotifoti'ye 6 puan
    3. Nesil Mazda 3 Bagaj Havuzu ve Paspas konusundaki mesajı ile @Tarahumara'ya 4 Puan
    FL22 Antifriz Mazda Türkiye Bulunmama Problemi konusundaki mesajı ile de  @Ekrem Usta RX-8 e 3 puan verilmiştir.
     
    Bunların toplamında ;
     
    @Fotifoti 16 puan ile  birinci olarak Mazda Polar,
    @Servet 11 puan ile ikinci olarak  Mazda Yelek ve Gömlek,
    @Zealot da 6 puan ile 3. olarak Mazda T-shirt + kartvizitlik + 2GB Mazda 3 USB kazandı.
     
    Buna ek olarak Mart ayının birincisi olması sebebi ile @Fotifoti 5 ayın sonundaki Periyodik Bakım oylamasına katılma hakkı kazanmış bulunmaktadır.
    Bizden ve @Mazda Türkiye'den bir hatıra olmak üzere üyelerimizin hediyelerini güle güle kullanmalarını diliyoruz.
    MazdaClubTR
    MazdaClubTR'nin 10. yılı münasebeti ile düzenlediğimiz "Mazda MX-5 ile Hafta Sonu" etkinliğimizin kazananı sizlerin oyları ile @M.E.G oldu.

    Üyelerimizden 15 beğeni alarak birinciliğe hak kazanan Mustafa, 24 - 27 Mart tarihleri arasında 2016 Mazda MX-5 2.0 aracı test etme imkanı bulacak. Bu etkinliği ilk açıkladığımızda belirttiğimiz gibi eğer bu tarihlerde aracı test etme imkanı yoksa bu hakkını dilediği bir üyemize devretmeyi tercih edebilir.
    Test imkanını elde eden üyemize 2.0 Mazda MX-5 ile keyifli bir hafta sonu diliyoruz.

Hızlı Erişim

Bilgi Bankası

Faydalı Linkler

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×
×
  • Yeni Oluştur...