Jump to content

  • Haberler

    Tüm kategoriler
    alpqla
    13 Aralık 2015, pazar günü Ankara'da gerçekleştireceğimiz buluşmaya tüm Mazda tutkunları davetlidir.

     
    Katılması kesinleşenler:
    @alpqla @Mehmet Özdemir  + 1 @sampiyonosman @Ömer626  + 1 @firstblood @mersinden_ersin @savga @Lugano @bosphoruss9 not: üyelerimiz belirttikçe liste güncellenecektir.
     
    Mümin
    Fiat 124 Spider, abisi Mazda MX-5'i kıskandıracak hareketler yapıyor!
    Fiat, Mazda ile yaptığı son anlaşma ile birlikte, dördüncü nesil MX-5 (Miata) platformunu 124 Spider modelinde kullanabildi. İki otomobilde aynı platformu kullanırken, iki modelin tasarımı, son zamanlarda popüler konular arasında. İki marka da tasarım konusuna farklı noktalardan yaklaşıyor: Fiat, model gamındaki yuvarlak hattı korurken, Mazda ise daha saldırgan kesimlere sahip. Peki, hangisi daha iyi?

    Önden arkaya iki aracı da incelediğimizde, azımsanmayacak değişiklikler söz konusu. Miata, daha keskin ve belirgin hatlar sunarken, tasarım farlara, hava girişlerine ve kaputta devam ediyor. Köpekbalığı şeklindeki KODO ızgarası bu tasarımı ve saldırgan karakteri tamamlıyor. Diğer yandan Fiat, daha yuvarlak bir tasarımı, iki yana oturan gündüz ve sis farları ile şekillendiriyor.
     
    İki roadster aynı parçaları kullanmasa da, yan tasarımda benzerlikler göze çarpıyor. Miata keskin çizgilerini korurken, 124 spider, güçlü ve karakterli çizgilerini kaputtan, ön kapı koluna kadar uzatıyor. Fiat biraz daha uzun gözüküyor olabilir, yanılmadınız. 124 Spider kardeşine nazaran 14 cm daha uzun. Bu da daha büyük bagaj demek, Fiat büyük bagaj alışkanlığını burda da sürdürüyor. Plaj havlularına daha fazla yer.
     
    Arkaya geçildiğinde işler biraz daha karmaşık. Spider’ın arkası ortadan daha basık ve orijinal 124’e benziyor. Stoplar ise ortada kare şekliyle Corvette Rondine konseptine göz kırpıyor. Miata’da ise yuvarlak stoplar Japonlarda alıştığımız cinsten. Egzoz çıkışları da farklı, Miata tek çıkışa izin verirken, Spider çift çıkışla kalkışa hazır.


     
    İçeride ise, iki otomobil neredeyse tek yumurta, havalandırma kanalları yuvarlak ve neredeyse aynı noktalarda konumlandırılmış. Klima kontrolleri, vites ve sürüş modu kontrolleri aynı yerlerde. Bilgi ekranı göğsün üstünde aynı noktalarda iken, direksiyondaki tek fark logolar. Koltuklara gelince işler hafif değişiyor. Fiatta koltuk dikişlerle eş parçalara bölünürken, Miata da ise koltuğu ikiye bölen büyük bir dikiş var.


    Aynı platformu taşısalar da, iki araç karakteriksel tasarımları ile birbirinden ayrılıyor. Peki, sizce hangisi daha iyi?
     
     
    Mümin
    Mazda, Mazda 3 Sedan ve Mazda 3 Hatchback modellerinde 105 hp güç üreten 1.5 litrelik dizel motorunu sunmaya başlıyor.

    Mazda, kompakt modelleri Mazda 3 Sedan ve Mazda 3 hatchback'te 1.5 litrelik dizel motoru sunmaya başlayacağını duyurdu. Daha önce Japon markanın Mazda 2 ve CX-3 modellerinde görev alan 1.5 litrelik dizel motor, 4.000 devirde 105 hp güç ve 1.500 ile 2.500 devir aralığında 270 Nm tork üretiyor. Markanın mevcut 2.2 litrelik dizel motoru gibi Skyactiv teknolojisine sahip dört silindirli direkt enjeksiyonlu bu ünite, 14,8:1'lik sıkıştırma oranına sahip.  Silindir çapı 76 mm, stroku ise 82.5 mm olan 1497 cc hacimli bu motor Mazda 3 Sedan'da sadece manuel şanzıman ile Mazda 3 hatchback'te ise hem manuel hem de 6 kademeli Skyactiv otomatik şanzıman ile alınabilecek.
    Manuel şanzımanlı 1.5 dizel Mazda 3'ler, 0'dan 100 km/s hıza 11 saniyede ivmelenip, 187 km/s hıza çıkabilecek. Mazda 3 Sedan ve Mazda 3 hatchback 1.5 litrelik dizelin ortalama tüketim değerleri ise 3.8 litre, emisyon değerleri ise 99 gr/km olacak. Mazda 3 hatchback 1.5 dizel otomatik 100 km'de 4.4 litrelik tüketim değerine ve 114 gr/km'lik emisyon değerine sahip olacak. Ülkemizde de 2016 yılında sunulmaya başlanması beklenen 1.5 dizel motorlu Mazda 3 Sedan ve Mazda 3 hatchback'lerin Japon markanın ülkemizdeki satışlarına ivme kazandırması bekleniyor.
    Düzeltme: "Haberimizin yayınlanmasından sonra bize ulaşan Mazda Türkiye yetkilileri Mazda 3 dizel otomatiğin, hem hatchback hem de sedan modellerde sunulacağını, yukarıdaki listede sedanın otomatiğinin olmamasının İngiltere ile ilgili bir durum olduğunu, ek olarak Mazda 3 Dizel için de yakın zamanda sipariş almaya başlayacaklarını bildirdiler. Kendilerine bu bilgilendirme için teşekkür ediyoruz.
     
    Mümin
    İlk olarak 160 hp güç üreten 1.6 litrelik dizel motorunu tanıtan Renault'u Honda izlemişti. Şimdi ise Opel aynı güçteki motorunu yeni Astra'da sunmaya başladı.

     
    2014 yılında 160 hp güç ve 380 Nm tork değerine sahip 1.6 Energy dCi 160 Twin Turbo motorunu tanıtan Renault bir anda tüm dikkatleri üzerine çekmeyi başarmıştı. Ülkemiz gibi motor hacmine göre vergilendirme sistemine sahip ve tüketim açısından dizelin önde olduğu pazarlarda ilgi ile karşılanan bu seçeneğin ardından, Honda bu yılın başlarında 160 hp güç ve 350 Nm tork üreten 1.6 litrelik yeni i-DTEC motorunu resmi olarak duyurdu. 1.6 litrelik dizel motorda güç hacim oranı incelendiğinde litre başına 100 hp güç değeri ile lider olan bu iki üreticiyi, şimdi ise Opel izliyor. 
     

     
    Espace'in ardından yeni Talisman'da da görev alması ile dikkat çeken Energy dCi 160 Twin Turbo motor, Fransız üreticinin modellerinde 6 ileri oranlı çift kavramalı EDC şanzıman ve önden çekiş ile sunuluyor. Honda'da ise 1.6 litrelik i-DTEC 160 hp motor yenilenen CR-V'de dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte 6 kademeli manuel veya 9 ileri otomatik şanzımanla sunuluyor. İlk olarak Avrupa pazarında sunulmaya başlanan ve ülkemize henüz ithal edilmeyen 160 hp'lik 1.6 dizel motora sahip Astra ise sadece 6 kademeli manuel şanzıman ile alınabiliyor. 
     
    Üç üreticinin bu güçlü 1.6 litrelik dizel motorlarının ortak noktası ise hepsinin maksimum güçleri olan 160 hp'yi 4.000 devirde üretiyor olmaları. Maksimum tork değerlerinde ise Renault motoru 380 Nm değeri ile 350 Nm sunabilen Honda ve Opel'in motorlarına göre üstünlük sağlıyor. Renault motoru maksimum torkunu 1.750 devirde üretirken, Opel'in dizeli 1.500 ile 2.250 devir aralığında ürettiği 350 Nm'lik maksimum torku ile bu değeri 2.000 devirde verebilen Honda motoruna üstünlük sağlıyor.
     
    Litre başına 100 hp değerine sunan bu 1.6 dizellere karşın, Volvo'nun 225 hp güç üreten D5 adlı 2.0 dizel (112,5hp/1litre) motoru, BMW'nin 231 hp güç üreten 2.0 litrelik dizel (115,5hp/1litre) motoru ve Volkswagen Passat'da görev yapan 240 hp'lik 2.0 litrelik dizel (120hp/1litre) motoru, 1.6 litrelik dizelden 192 hp gibi daha yüksek güçlerin elde edilelebileceğine işaret ediyor.
     
    Mümin
    2015 yılının ilk on aylık döneminde bir önceki yıla göre yüzde 8 büyüyen Avrupa pazarında 11.92 milyon adet araç satışı gerçekleştirildi.
    2014 yılının ilk on aylık döneminde 11 milyon adet aracın satıldığı Avrupa pazarında, bu yılın Ocak Ekim döneminde yüzde 8'lik büyüme ile toplam 11.92 milyon araç satışı gerçekleştirildi. Ekim ayında ise araç satışları 1.14 milyon adet ile bir önceki yılın 1.12 milyonluk satş rakamına göre yüzde 2.4 arttı. Aylık satışlar incelendiğinde 2015 ile 2014 yılları arasındaki en yüksek farklar Mart, Haziran ve Eylül aylarında gerçekleşti. En az değişim ise Mayıs ve Ekim aylarında gerçekleşti. Yılın ilk on aylık döneminde her ay bir önceki yıla göre daha fazla araç satıldı.

     
    Ekim ayında, en çok satışların arttığı ülkeler ise Macaristan (+%30), İrlanda, Litvanya, Portekiz, Sırbistan, Çek Cumhuriyeti, İtalya ve Hollanda'da gerçekleşti. İspanya, Almanya ve Fransa gibi Avrupa'nın önde gelen ülkelerinde Ekim ayındaki satışlarda bir önceki yıla göre artış yaşansa da yüzde 2.4 büyüyen pazarın gerisinde kaldı. İngiltere, İsviçre ve Avusturya'da ise düşüş yaşanırken, en büyük kayıp yüzde 20'i aşan bir değer ile komşu ülke Yunanistan'da meydana geldi.
     

     
    Markalara göre satışlarda ise Dieselgate skandalıyla satışları düşmesine rağmen Volkswagen liderliğini sürdürdü. Volkswagen'i, Ford, Renault, Peugeot ve Opel takip etti. Premium markalarda ise Audi, BMW ve Mercedes olan sıralama değişmedi. Bu üçlüyü Fiat ve Skoda izledi.
     

     
    Ekim ayında model bazında satışlarda ise Volkswagen Golf ve Polo ile zirvede yer aldı. Renault Clio ve Ford Fiesta bu ikiliyi izlerken, Volkswagen'in yeni nesil Passat modeli beşinci olmayı başardı. Listede Peugeot 208 ve 308 modelleri ile Opel ise yeni Corsa ile yer almayı başardı. Skoda'nın kompakt sedanı Octavia'da dokuzuncu olurken, ilk onda tek SUV model olarak Qashqai yer aldı.
     

     
    Pazarda diğer başarı gösteren modellerin başında ise, Skda Fabia, Renault Kadjar, Hyundai Tucson, Fiat 500X ve Ford Mondeo yer aldı. Listede diğer göze çarpan modeller ise Mazda CX-3, Mercedes GLC, Mercedes CLA, Jeep Renegade ve Suzuki Vitara oldu.
     

     
    Ekim'de en büyük ivmeyi gösteren markalar ise, Smart, Jaguar, Ssangyong, Jeep, Infiniti, Land Rover ve Mazda oldu. en çok kaybedenler ise Lancia/Chrysler, Seat, Alfa Romeo, Dacia ve DS markaları oldu.
     

     
    Kaynak
    MazdaClubTR
    Mazda, yeni SKYACTIV 2.5T Turbo motoru ile insanların motor güçleri hakkında yaptığı eleştirileri bertaraf etmeyi hedefliyor. Yeniden tasarlanmış 2016 Model Mazda CX-9 da tanıttığı 250 HP, 2.5 litre 4 silindir turbo motor, markanın zoom-zoom felsefesini her iki yönde de ilerletiyor.
    Daha fazla tork ve gerçek yakıt ekonomisi.
    "Beygir gücü yerine insanların torktan bahsetmesini istiyoruz" diyor Kuzey Amerika Üretim Planlama Müdürü Tim Barnes.

    Mazda,  hali hazırda motorlarını tepkiye duyarlılık üzerine tasarlayarak bunu gösteriyor ve bu daha çok düşük devirlerdeki yüksek torktan geliyor. Araştırmalar gösteriyor ki bir çok insan araçlarını 3000 devirin üzerine zorlamıyor. Bu yakıt ekonomisinde de yardım ediyor, özellikle de EPA test süreçlerinde. Sorun ise şu ki sürücüler gerçek dünyada bu test sonuşlarındaki değerleri elde edemiyorlar. Bu sebeple Mazda da tüketim değeri hedeflerini bir laboratuada dynamometre üzerinde çalışan araçlara göre değil gerçek müşterilerinin deneyimlerine göre belirliyor.
    Peki Mazda motoru 2000 gibi düşük bir devirde nasıl 410 Nm'lik bir tork elde ediyor ve markanın değimi ile sınıfının öncüsü bir yakıt ekonomisi sunuyor ?
    Bunun nasıl gerçekleştiğini öğrenmek için konuyu Mazda ile enine boyuna konuştuk.
    Daha küçük hacim, artı turbo besleme
    Mazda SKYACTIV motorun geliştirmesinin başından beri V6 motorlara karşı büyük avantajlara sahip olan turbo beslemeli dört silindir bir motor planlamıştı. Sebeplerden birincisi, küçük motor daha az ağırlık demekti. Bu hali hazırdaki 3.7, 6 silindirli araca göre 68 kilogram hafiflik demekti. Bir turbo motor atmosferik SKYACTIV motorlar kadar yüksek sıkıştırma oranına sahip olamazdı ama daha az iç sürtünmeden dolayı 1.6 kat daha az mekanik kayıp yaşayacağı anlamına geliyordu. Ayrıca küçük motorları yapmak özellikle direk enjeksiyon ve değişken sübap zamanlaması gibi teknolojileri kullandığınızda daha ucuza mal olacaktı.
    2.5 litre motoru turbo beslemek daha fazla güç ve tork almanızı sağlar ama bu kendi dezavantajlarını da beraberinde getirir. Birincisi turbo-lag olarak adlandırılan turbo gecikmesidir. Turbo beslemeli motorlar aynı zamanda yüksek devirlerde ve yüksek yük altında daha kötü performans gösterirler çünkü motor iç ısısını aşağıda tutabilmek için daha fazla zengin karışım ile çalışmaya başlar. Bu da tabii ki yakıt israfı demektir. Mazda ise bu iki sorunun üzerinden gelebilmek için birkaç numara kullanır.
    Değişken Püskürtmeli Turbo Besleme
    Mazda bu değişken püskürtmeli turbo beslemesini DPT ( Dynamic Pressure Turbo ) yani Değişken Basınçlı Turbo olarak adlandırıyor. Turbo beslemesini çalıştırmak için kullandığı egzoz darbesini değiştirerek ve yönlendirerek kullanan SKYACTIV-G 2.5T , bu şekilde düşük devirlerde daha fazla güç üretir. Sistem düşük devirlerde türbüne egzoz gazını 3 küçük delikten göndererek çalışır ki bu da hızlı bir şekilde 17.4 psi basınç üretmesini sağlar. Daha büyük 3 delik ise yüksek devirlerdeki akşı besleyebilmek için sonradan açılır. Mazda bu fikri bahçe sularken parmağımızı hortumun çıkışına tutup suyu sıkıştırmamıza benzetiyor. Bu da akışın kuvvetini arttırıp turbonun daha kolay beslenmesini sağlıyor.
    Mazda'nın insanların sürdüğünü düşündüğü şekli yansıtırsak, yeni motor hayatının büyük kısmını 3000 devir altında geçirecektir. Alt devirlerde kadar yüksek tork üretebilen  bir motor sayesinde  araçlar vites düşürmeye çok  daha az ihtiyaç duyar. Bu da sadece yakıt tasarrufu sağlamaz aynı zamanda uzun yolda araç geçmek gibi durumlarda ihtiyaç duyulan tepkisel gücü de sağlıyor.
    Turbonun sadece tepkisel değil aynı zmanda verimli olmasını sağlamak için egzoz çıkışları da oldukça zeki bir şekilde ayarlanmış. Bu bir 4-3-1 egzoz sistemi, yani ortadaki 2 silindir aynı egzoz çıkışını paylaşırken ve dış iki silindir kendi çıkışlarına sahip. Bu aynı zamanda silindirlerin atım aralarında birbirlerini çektiği anlamına gelir, yani kendi çıkışı sırasında komşu silindirin de egzoz gazını çekmeye yardımıcı olur. Mazda bunu boya sprey tabancasındaki mantık ile açıklıyor. Yüksek bir akış ile boyanın içinden geçen hava boyayı da kendi ile birlikte sürükler.
    Soğutmalı Egzoz Resirkülasyon Sistemi (EGR)
    Mazda yük altında motorun ısısını korumak ve zengin karışımı engellemek için benzin motorlu yolcu araçlarında pek görmeye alışkın olmadığımız  özel bir yöntem kullanır, soğutmalı egzoz gazı resirkülasyon sistemi (EGR). Kullandığı özel ve nispeten pahalı bu modül ile  motor, turbonun içinde dolaşan havayı soğutarak iç ısısını düşürür ve etkileyici bir 10.5:1 sıkıştırma oranını sağlar. Mazda esas faydanın EPA test değerlerinden çok gerçek kullanıcılarda görüleceğini söylüyor.

    "EGR olmasa idi müşterilerimizin görmesini istediğimiz gerçek yaıt ekonomisini sunamayacaktık" diyor tasarım mühendisi Stan Hortinela. "Ve bu modül ki hiç de ucuz değildir, testlerdeki puanımızı bir zerre bile etkilemez. Bunu sadece müşterilerimizin testlerden bekledikleri yakıt ekonomisini sağlamak için koyduk.". Bu modül aynı zamanda motorun iç ısısının çok yükselmesini engelleyerek zarar görmemesini de sağlar.
    3.7 V6 motor ile eski mazda EPA testlerinde 16.6 lt/100 km şehir içi, 11.8 şehir dışı yakıt tüketimine sahipti. Mazda yeni araçta bunun %20 iyileşmesini bekliyor. Derecelendirmeler tamamlandığında 2016 Mazda CX-9'un şehirdışında 9.4 leri görmesi çok olası görünüyor.
    Mazda Los Angeles Auto Show boyunca bu motorun başka hangi araçlarda kullanılacağı sorusunu ustaca bertaraf ettiyse de konu sürekli bir sonraki nesil Mazdaspeed3 ( Mazda3 MPS ) e geldi ama Mazda gelecek ürünler için yorum yapmayı reddetti.
    Bir önceki Mazdaspeed3 de turbo beslemeli 2.3, 263 HP lik bir motora sahipti. Bizim tahminiz Mazda'nın bu motoru yakıt ekonomisi yerine daha çok keyif ve performans veren bir motora dönüştürmek için çok büyük çaba harcamayacağı yönünde.
    Mazda SKYACTIV 2.5T Turbo Motorun Özellikleri
    Motor Hacmi : 2488 cc
    Silindir Çapı : 89 mm
    Strok : 100 mm
    Maksimum Güç : 186 kW ( 250 HP ) / 5000 d/d
    Maksimum Tork :  420 nM / 2000 d/d
     

    Kaynak
    EfeAksoy
    Mazda, Los Angeles Auto Show'da yeni bir model ve motor tanıttı. SKYACTIV-G 2.5T olarak adlandırılan ilk benzinli SKYACTIV ( SKYACTIV-G ) motor  ilkbaharda Kuzey Amerika'da satışa sunulacak olan Mazda'nın orta boy SUV modeli Yeni Mazda CX-9 ile birlikte tanıtıldı.

    Kuzey Amerika versiyonunda 184kW (250PS) ve 420Nm performansına sahip SKYACTIV-G 2.5T, Mazda’nın ürün gamındaki en güçlü motor olma özelliğini taşıyor. Mazda CX-6 ve Mazda6’daki doğal emişli SKYACTIV-G 2.5’i temel alan yeni turboşarjlı, doğrudan enjeksiyonlu motor, özellikle düşük ve orta devir aralığında daha güçlü doğrusal hızlanma ve mükemmel hassasiyet sağlıyor. Küçültülmekten ziyade tüm SKYACTIV motorlarında olduğu gibi doğru boyuta getirilen SKYACTIV-G 2.5T ayrıca ağır çıkış performansı (“turbo lag”) ve çoğunlukla hayal kırıklığı yaratan gerçek yakıt tüketimi performansı gibi tipik turboşarj sorunlarının da üstesinden geliyor.
    Öne çıkan özellikler arasında, dünyada egzoz titreşimini motor hızına göre ayarlayarak türbin performansını maksimize eden ilk turboşarj olan Mazda Dinamik Basınç Turbo yer alıyor. Aynı zamanda soğutmalı egzoz gazı resirkülasyon sistemi (EGR) motorun ideal hava-yakıt oranını korumasını mümkün kılarak yakıtın yanması için gerekli doğru oksijen miktarını, daha geniş bir motor çıkış gücü üzerinden sağlıyor.
    Bu motor başlangıçta Mazda CX-9’un arkasındaki güç olacak. Öncelikle Kuzey Amerika piyasası için geliştirilen aile dostu SUV, üç sıra koltukta yedi kişilik oturma düzeni sunan ferah ve konforlu iç tasarımıyla sınıf atlıyor. Dış tasarımda ise şirketin ödüllü KODO – Hareketin Ruhu tasarım felsefesinin son halini yansıtıyor. Ve diğer Mazdalarda olduğu gibi, ikonik MX-5 roadster modelinden ilham alan patentli Jinba Ittai sürüş deneyimiyle üstün performans ve verimliliği ödün vermeden bir araya getirmek için SKYACTIV teknolojisini temel alıyor. Yeni CX-9 ayrıca Mazda’nın gelişmiş i-ACTIVSENSE güvenlik sistemleri ve şirketin akıllı dört çeker sistemi olarak adlandırdığı i-ACTIV AWD ile birlikte sunulacak Tahmin edilen yıllık 50,000 adet CX-9 satışının %80'ini Kuzey Amerika'nın oluşturması bekleniyor. Model, Avrupa’da satışa sunulmayacak.





    Kaynak : Mazda
    MazdaClubTR
    Katılımcıların dünyadaki şiddeti tartıştıkları üç günlük 2015 Dünya Nobel Barış Ödülü Sahipleri Zirvesi Pazar günü sona erdi. “Sığınmacı Hakları” ve “Dünya Barışı” gibi gündemle oldukça yakından ilişkili konuların tartışıldığı Barselona’daki etkinliğe F. W. de Klerk, Shirin Ebadi, Tawakkol Karman ve Mairead Maguire gibi Nobel barış ödüllü isimler katıldı.

    Mazda’nın etkinlik sponsoru olduğu zirvenin kapanış töreninde konuşan Mazda Küresel Satış ve Pazarlama Bölümü Genel Müdürü Yasuhiro Ayoma, “Tek başına hiçbir eylem dünyayı daha barışçıl bir hale getiremez. Ancak bunun gibi durumlarda, burada olduğu gibi önemli isimlerin bir araya gelip fikir alışverişinde bulunmaları ve iletişim kurmaları son derece önemli. Cuma günü Paris’te yaşanan elim olaylar, Nobel Barış ödülü sahiplerinin güçlü sesi ve barış çağrılarına öncekinden daha çok ihtiyacımız olduğunu ortaya koydu," dedi.
    Zirvede bir dizi merak uyandırıcı oturum da yer aldı. Örneğin Cuma günü gerçekleştirilen “Özgürlük için sınırların aşılması” panel tartışmasında, BM Sığınmacı Ajansı'ndan (UNHCR) Melissa Fleming ve üç ödül sahibi - de Klerk, Oscar Arias Sanchez ve Betty Williams - geçmişteki tecrübeleri dikkate alarak sığınmacıların ülkelere sundukları fırsatları değerlendirdi. Diğer yandan, Cumartesi günü yapılan “Küresel değişim için adalet” oturumunda David Trimble ve Lech Walesa gibi Nobel ödüllü isimler, daha uzun vadeli ve insan merkezli bir bakış açısı için ekonomik sistem reformu ihtiyacını konuştu.
    Etkinliğin baş ortağı olarak Mazda, etkinliğe mali yardımda bulundu ve resmi ulaşım için Mazda6, CX-5, CX-3 ve MX-5 modellerinden oluşan bir filo sağladı.  Şirket ayrıca “Hakların Savunulmasında Modern Araçlar” isimli bir Gençlik Program çalıştayı düzenledi. Cuma günü öğleden sonra gerçekleştirilen oturuma, çoğunluğu Avrupa, ABD ve çeşitli yerlerde üniversite öğrencisi olan 150'den fazla kişi katıldı. Katılımcılar, Güney Afrika’daki ırkçı ayrım politikasının sonlandırılmasındaki rolü sebebiyle 1993 yılında Nelson Mandela ile birlikte Nobel Barış Ödülü’ne layık görülen F. W. de Klerk’i dinleme fırsatı buldular. Klerk’in konuşmasının odağında, ülkesinin ırkçılıktan uzak bir demokrasiye geçişinde iletişimin rolü yer aldı. Klerk, “Bu süreç içerisinde, sadece yaptığımız şeylerin değil, aynı zamanda nasıl iletişim kurduğumuzun da yeni ve daha iyi gerçeklikler oluşturmak anlamında büyük öneme sahip olduğunu gördük," dedi.
    BBC muhabiri Yalda Hakim ise, yerel bir din adamına muhalif olduğu için Mart ayında linç edilerek öldürülen 27 yaşındaki Afgan vatandaşı Farkhunda Malikzada gibi, çoğu zaman manşetlerde görülmeyen olaylardan bahsetti. Hakim, “Bu, otoriteye karşı çıkan ve toplumundaki din bilginlerinin öfkesiyle karşılaşan genç bir insanı örnekleyen bir durumdur,” dedi ve daha sonra yüzlerce kadının Malikazada’nın ölümünü protesto etmek için sosyal medya üzerinden örgütlenerek sokağa çıktıklarını ekledi. Euronews sunucusu Chris Burns yardımsever girişimlerin tanıtılmasında medyanın rolünü tartıştıktan sonra, katılımcılara üçüncü kez düzenlenen "Mazda Make Things Better" Ödülü başvurularını hazırlama ve sunmaları için zaman verildi. Jüri, Ocak ayında 50 civarındaki başvuru arasından finalistleri belirleyecek ve kazanan ilkbaharda açıklanacak. Hiroşima merkezli bir şirket olan Mazda’nın zorluklara meydan okuyan ruhunu yansıtan yarışmada 10,000€ değerinde para ödülü, dünyada olumlu değişiklikler yapmak adına modern araçları en iyi kullanan projeye verilecek. 
    Mazda Motor Avrupa Başkanı ve CEO'su Jeff Guyton, "Liderliğin öğrenilmesi gerek ve bunu öğretecek en uygun kişilerin de statükoya karşı çıkma anlamında başarılı birer geçmişe sahip Nobel ödülü sahipleri olduğunu düşünüyorum. Bu gençleri harekete geçmeye davet ederek yeni bir lider neslin yetişmesine katkıda bulunduğumuz için mutluyum,” dedi.
    MazdaClubTR
    Bu yıl üçüncüsü gerçekleştirilen Mazda Make Things Better Ödülü, Barselona'da yer alan Mazda Space'te yapılan özel bir atölye çalışmasıyla bu akşamüstü başladı.  Japon otomobil üreticisi, yine bugün başlayan 15. Dünya Nobel Barış Ödülleri Zirvesinin Gençlik Programının bir parçası olarak düzenlenen Modern Destek Araçları oturumunda başvuruları kabul edecek. 18-30 yaşları arasındaki atölye çalışması katılımcılarına açık olan yarışma, insanların günlük yaşamlarını iyileştirmek için internet gibi modern destek araçlarının en inovatif, yaratıcı ve etkin bir şekilde kullanılmasını sağlayan projeye 10.000€ para ödülü sunuyor.

    200’ün üzerinde kişinin atölye çalışmasına katılacağı tahmin ediliyor. Atölye çalışması, muazzam çabalarıyla ırk ayrımına son veren ve 1993 yılında Nelson Mandela ile birlikte Nobel Barış Ödülünü kazanan Güney Afrika eski Başkanı F.W. de Klerk’in açılış konuşmasıyla başlayacak.  Oturum, iki deneyimli gazetecinin katılımıyla devam edecek: BBC’nin Newsnight programı sunucusu Yalda Hakim ve Euronews sunucusu ve iletişim danışmanı Chris Burns.  Alanında uzman bu iki gazeteci, destek araçlarının kullanımıyla ilgili medyanın bakış açısını sunacak ve Mazda Make Things Better Ödülüne başvuran gençlere projelerini sunma ve desteklemeleri hakkında tavsiyelerde bulunacak. Ardından, bu sene ilk kez izin verilen bir uygulama olarak atölye çalışması katılımcılarına daha önceden hazırladıkları materyallerle birlikte başvurularını son haline getirmek ve teslim etmek için zaman tanınacak.  Ödül programının kazananı baharda açıklanacak. Bunun öncesinde, jüri tarafından belirlenen final listesine kalan isimler Ocak ayında açıklanacak ve ayrıntılı başvurularını sunma fırsatı bulacak.
    Geçtiğimiz iki yılda olduğu gibi bu yıl da, genç katılımcılardan olağanüstü fikirler bekleniyor.  2013 yılında Varşova’daki zirvede ilk defa gerçekleştirilen ödül programına ilk senesinde 120 başvuru yapılmıştı.  2013’ün kazananı Finlandiyalı tıp öğrencisi Antti Junkkari ve Afrika’daki silah şiddetini hedefleyen inisiyatifiyle tehlikeler ve anlaşmazlıkları etkileşimli radyo programlarıyla çözmek hakkında farkındalık uyandıran projesi olmuştu.  Bir sonraki sene, uluslararası ilişkiler öğrencisi Japon Yuka Kawamura,  dünyanın dört bir yanındaki gençlere ücretsiz eğitim ve mentorluk hizmeti sunan online platform kurma projesiyle Roma’da start verilen yarışmayı kazandı.  Projenin ana fikri, özellikle ekonomik ve eğitim alanında kötü şartlarda yaşayan öğrenciler başta olmak üzere isteyen herkese yardım sağlamaktı. Kawamura, Eylül ayında Filipinler'de başlattığı pilot projede oldukça olumlu tepkiler aldı ve projenin ikinci aşamasını Ocak ayında Japonya’da başlatmaya hazırlanıyor.
    Mazda Motor Avrupa Başkanı ve CEO’su Jeff Guyton ödül ve kazananlarla ilgili şunları söyledi, "Hem Kawamura hem de Junkkari, büyük zorluklarla karşılaştı. Ancak, Mazda olarak çok iyi bildiğimiz üzere, zorlukların üstesinden gelmek de meydan okuma deneyiminin bir parçasıdır. Mazda Make Things Better Ödülünün amaçlarından birisi de Kawamura ve Junkkari gibi gençlerin, dünyayı değiştirmeye ve zenginleştirmeye çalışırken oldukça değerli görev başı deneyim kazanmalarına yardımcı olmaktır. Mazda olarak bu deneyimin, geleceğin liderleri için hayati önem taşıdığına inanıyoruz.” 
     
    MazdaClubTR
    Mazda’nın bu sene art arda üçüncü kez önde gelen ortaklarından biri olacağı 15. Nobel Barış Ödülleri Dünya Zirvesi, 13 Kasım Cuma günü Barselona’da başlıyor.
    “Mültecileri Korumak. Dünya Barışını Sağlamak”, üç günlük etkinliğin ana teması olacak. Bu yılın zirvesi, 21. yüzyılın en önemli sorunlarından biriyle mücadele etmek için Nobel Barış Ödülü sahiplerini uluslararası barışı sağlamak üzere oluşturulan kuruluşların temsilcileri ve diğer liderlerle bir araya getiriyor.

    Nobel ödüllü katılımcılar arasında Yemenli gazeteci ve insan hakları aktivisti Tawakkol Karman, İranlı avukat ve aktivist Shirin Ebadi ve Kosta Rica eski başkanı Oscar Arias Sanchez de bulunuyor. Uluslararası Barış Bürosu, Nükleer Savaşın Önlenmesi için Uluslararası Hekimler ve Uluslararası Çalışma Örgütü gibi önemli sivil toplum kuruluşlarının temsilcileri de etkinlikte onlara eşlik edecek.
    Mazda, etkinliğe maddi destek sağlamanın ve zirvenin gerçekleştirileceği Barselona Üniversitesi ve Palao de Congressos de Catalunya arasındaki ulaşımı sağlayacak olan resmi sponsor olarak Mazda6, CX-3, CX-5 ve MX-5 modellerinden oluşan bir filo oluşturacak olmanın yanında, etkinliğin organize edilmesine de yardımcı oluyor. Mazda, Barselona'daki etkinlik merkezi olan Mazda Space’de Cuma günü öğleden sonra “Modern Tools of Advocacy” atölyesine de ev sahipliği yapacak.
    Mazda, Afrika’daki ırk ayrımının sonlandırılmasına yaptığı katkılardan dolayı 1993’te Nobel Barış Ödülü’nü kazan Güney Afrika eski başkanı F.W. de Klerk’in açılış konuşmasını yapacağı atölyeye 200 civarı katılımcının gelmesini bekliyor. Oturumda ayrıca BBC’den Yalda Hakim gibi seçkin gazetecilerle birlikte barışçıl girişimler medya perspektifinden incelenecek. Etkinliğin önemli noktalarından birisi de, Nobel ödüllerinin ruhundan ilham alarak, 18 - 30 yaş arası bireyleri başvuru yapmaya davet eden ve dünyada farklılık yaratmak için modern savunma araçlarını en iyi şekilde kullanan projenin €10,000 ile ödüllendirileceği üçüncü Mazda Make Things Better Ödülleri’nin lansmanı olacak. Bu ödülü geçtiğimiz yıllarda Afrika’daki silahlı şiddeti radyo programlarıyla sonlandırmak için çalışan Finlandiyalı tıp öğrencisi Anti Junkkari ile dünya çapında ortaöğretim öğrencileri için eğitim fırsatlarını geliştirecek ücretsiz bir çevrimiçi eğitim platformu kurmaya çalışan Japonyalı Uluslararası İlişkiler öğrencisi Yuka Kawamura kazanmıştı.
    Atölye, gençlere deneyim ve ödül sahiplerinden öğrenme imkanı sunarak onların harekete geçmeleri ve yarının liderleri olmaları için gençleri güçlendirmeyi hedefleyen zirvenin Gençlik Programı’nın bir parçası. Mazda için bu etkinlik, markanın ana esin kaynağı olan meydan okuyan tavrını somutlaştırıyor.
    Zirvenin Pazar günkü kapanış töreninde konuşma yapacak Mazda Motor Corporation’ın Küresel Satış ve Pazarlama Bölümü Genel Müdürü Yasuhiro Aoyama, “Mazda’nın tarihi, genel geçer bilgilere karşı koyarak zorluklarla başa çıkmak olarak karakterize edilmiştir. Günümüzün mülteci krizini çevreleyen sorunların, yaratıcı fikirlerle kendini bu yola adamış ruhlara ihtiyacı var. Umarım kararlılık ruhumuzu zirvenin ve tabii ki atölyemizin katılımcılarıyla paylaşarak bu konuda bir katkı sağlayabiliriz.”

Hızlı Erişim

Bilgi Bankası

Faydalı Linkler

MazdaClubTR Hakkında

2006 senesinin son günlerinde 20 kişi tarafından kurulan MazdaClubTR, Mazda tutkunu ve/veya sahibi binlerce üyenin katkısı ile Mazda konusunda oluşturulan en kapsamlı forum, haber ve bilgi bankasına sahip bağımsız bir topluluktur.

×
×
  • Yeni Oluştur...