Lider Tablosu

Herkese selamlar Bukadar donanimli bir arac olmasina ragmen model yilinin gazabina ugrayip aux ve usb den yoksun piyasaya surulmus aracimiza bir uygulama yaptim.Estetik acidan pek icime sinmemis olsada gayet islevsel ve derli toplu oldu diyebilirim. Usb sadece sarj amacli.elektrigini cakmaktan aldim.aux cikisi normalde yok arkadan bir 1 ve 13 koprulemesiyle mediaplayer gibi algilatip jacktan gelen veriyi caldirabiliyorsunuz.yalniz teybinizin sifresini bilmiyorsaniz elektrigini tamamen kesmemenizi oneririm.aux haritasida asada. Herkese iyi forumlar

Rusya'da böyle bir uygulama yapmış olanlar var işinizi görürmü bilmem ama sizin istediğiniz Düğmeye basınca yavaşça açılıp tekrar Düğmeye basınca kendiliğinden kapanan bir bagaj ise sonradan bir montaj ile yapılabilir gibi geliyor

Günaydınn.. herkese güzel bir hafta başlangıcı diliyorum... geçen hafta ekleyemediğimiz eklentimi sizlerle paylaşmak istiyorum

Mazda, 2014 yılı Kasım sonu verilerine göre; tüm dünyada üretilen Mazda 6 ların adedinin üç milyonu aştığını duyurdu. İlk üretilen Mazda 6, yukarıdaki tarihten 12 yıl 9 ay önce, Şubat 2002'de Hofu Plant'te üretilmişti. .Mazda, 2014 yılı Kasım sonu verilerine göre; tüm dünyada üretilen Mazda6'ların adedinin üç milyonu aştığını duyurdu. İlk üretilen Mazda6, yukarıdaki tarihten 12 yıl 9 ay önce, Şubat 2002'de Hofu Plant'te üretilmişti. Mazda6, Mazda'nın, Mazda3'ten sonra üç milyon üretim adedine en hızlı ulaşabilen 2. otomobili. Mazda6, bugüne kadar, Japonya'da Hofu Plant'te, Çin'de, Rusya'da ve Vietnam'da üretildi. Nesillere göre üretim adetlerine bakacak olursak; 1. Nesil Mazda6 1,945,850 2. Nesil Mazda6 718,882 3. Nesil Mazda6 335,773 adet üretildi. Bu verilere göre; 2014 yılı Kasım ayı sonundaki toplam üretim adedi, 3,000,505.

teşekkür ederim

Hangi donanım var sizde bilmiyorum ama benim aracımda anahtar üstünde bagaj açma düğmesi var.

Kursat abicim tabiki tek kriter donma ve parlama sıcaklıkları değil. Ama yağın koruyuculuk sınırlarını belirten en önemli parametler bunlar. Ayrıca 40 ve 100 derece sıcaklıklarındaki vizkozite değerleride diğer markalardan iyi. Mazda kandırır kandırmaz olayına gelirsekte bugün dünyada tüm otomotiv üreticileri aynı şeyi yapıyor. Sen bana orjinal yağ verin diyorsun onlarda sana anlaştığı herhangi bir markaya dolum yaptırıp üzerine kendi etiketini vurup sana satıyor fazlasıyla. Olay bu. Sonuç olarak uluslararası firmalar kapitalistin ağababalarıdır ve kapital için herşey mübahtır.

Mazda fanatikliği yapmaya , ambalaja para vermeye gerek yok. Mobil 1 esp formula 5w30 alıp keyfine bakacaksın. Bahsedilen total yağdan daha yüksek parlama ve daha düşük akma sıcaklığına sahip.

Buji kızartma için ideal bir yöntem Biraz da acı sos dökeymiş iyiymiş Sezer senin dediğine benzer bir mantık benzinde de var. Malum ülkemizde topu topu 5 rafineri var. Bir bölgeye verilen tüm benzinler aynı rafineriden çıkıyor ama şirketler sattıkları benzine kendi geliştirdikleri katkıları dökerek bunları farklı isimler altında pazarlıyorlar. Biz de o şirkete ve eklediği katkıya göre hangisini alacağımızı belirliyoruz.

Benim kastettiğim araca özel yağ üretmek değil, var olan bir yağ üzerine motor karakteristiklerine özgü bazı testler sonucunda birtakım katkılar eklenmesi idi. Servis konusuna hiç girmeyelim, ben 2 yıl Servis danışmanlığı yaptım, sahtekarlık diz boyuydu, dünyanın en iyi üreticisi sandıkları markanın her modeline benim eski arabama bile koymadığım yağı koyup gönderiyorlardı.. Sonuç olarak herkes tabi ki de serbesttir istediğini yapmakta ve kullanmakta... Şöyle yapanlara dahi şahit oldum canım ülkemde

Gsaray maçını misafirlikte olduğum için kaçırdım fakat dün evde beşiktaş maçının ikinci yarısına denk geldim ki tesadüfi olarak Sosa nın golünü gördüm.. Peşine Bilal Kısa ve Töre.. güzel maçtı..

Elinize sağlık.. Görüntü olarak çık sırıtmamış, güzel bir uygulama olmuş.

O teknik verileri oraya yazan da zaten Avrupali/Amerika li dedginiz Total firmasi , herneyse bu yorumun ustune zaten daha fazla birsey yazmayacagim ,insanlarin onyargilarini kirmak gercekten zor bir is , sonucta karar sizin istediginiz yagi almakta serbestsiniz .

Herkes aynı şeyi yapıyor ve yapıldıkça daha çok yapılıyor. Avrupa kupası maçında da penaltı pozisyonları oluyor. Sonuç maç bittiğinde bitmiştir. Burada öyle değil ; Koca 90 dk bir penaltıya mı bağlı yani.. Günlerce dedikodu yapar gibi insanları tv ye çıkartıp izlettiriyorlar, bunu izleyenlerde onlar gibi konuşmaya başlıyor. Bu işi başlatan Erman Toroğlu ve Ahmet Çakar'dır. Bunlar Türk Futbolunu koca karı ligine çevirdiler.. Futbolcular bile kız gibi dokunuyosun havada 3 takla atıyor hakeme bakıyor o aradan yedi mi diye.. Golcü Burak Yılmazı izliyoruz Avrupa'da.. mücadele yok birşey yok.. Fırat aydınus oyunu akışına bırakmak istedi düt düt ikide bir düdük çalmak istemedi, itiraz edilen penaltı pozisyonları penaltı değildi, penaltı çaldıkları da penaltıydı.. İnşallah düzelir ligimizde, kora kor mücadele eden, skor üzerine yatmayıp 90 a kadar mücadele eden bol gollü, centilmen bir ligimiz olur..

Amerikada başlangıç fiyatı 22bin dolar. Allahım kanser olacağım. (

Oncelikle bende Muhendis'im ve bu konular uzerine cok makaleler arastirip , gerekli analizleri karsilastiriyorum; Konuya ilk olarak teknik olarak bakalim; Bir yagin karakteristik ozellikleri aslinda reel olarak tamamen ayni oldugunu gosterir bu en azindan yukaridaki ornek icin dogru cunku baktigimiz zaman iki yagida ureten ayni firma ve bu karakteristik ozelliklerin testleri milyonlarca euro'luk labaratuvarlada yapilan testlerin sonuclaridir. Yukarida ki testlerin sonuclari noktasi ve virgulune kadar aynidir. Burada teknik olarak ispatlanmis bir sonucu , (kaldi ki tekrar ediyorm zaten ayni firmalarin urettigi yag bunlar ) yapmis oldugunuzu soylediginiz analizlerin sonucuna gore curutemezsiniz. Eger test yapmak istiyorsaniz iki tane araci ayni kosullarda (fiziksel , mekanik vb) soylemis oldugunuz iki yagi koyarak ayni surelerde test etmis olmaniz ve bunu uluslararasi referanslarla ispatlamis olmaniz gerekiyor , burada teknik veriler uzerine konusurken varsayimlarla birbirimizin tezini curutemeyiz , boyle birsey mumkun degil. Ikinci olarak Pazarlama acisindan bakalim; Bildiginiz uzere ulkemizde VW servislerinde Castrol motor yaglari kullaniliyor (buraya kadar hersey normal) Fakat isin pazarlama yonunden baktigimiz zaman Castrol ve VW arasindaki pazarlama anlasmalarini cogu kisinin bildigini soyleyemeyiz. Ulkemize getirilen Castrol motor yaglarinin cogunda VW ' nin belirlemis oldugu normlar saglaniyor olmasina ragmen yukarida bahsetmis oldugum pazarlama anlasmalarina istinaden Turkiye'deki Castrol yaglarinin uzerine VW normlari basilmiyor . Bu yaglari alan arac sahiplerinde dogru yagin sadece VW yetkili servislerinde oldugu algisi yaratilmaya calisiliyor. Hatta bazi Castrol Professional serilerini Castrol ic piyasaya parakende olarak bile surmuyor ki yine bu anlasmalardan dolayi. Yukarida ki olayi yazmamin sebebine gelince ; Olaya birde Mazda ve Total acisindan bakalim , Total tabikide reklam ve pazarlama asamasinda Mazda icin ozel olarak gelistirildigini vurgulayacaktir bundan dogal birsey olamaz , cunku arada bir anlasma vardir . Mazda veya Total tutupta biz tuketicilere aslinda iki yagda ayni istediginizi kullanin demeyecektir heralde , o zaman Dunya uzerinde pazarlama diye bir olay kalmiyacaktir. Kaldi ki yine soyluyorum , cok buyuk ozel araclar haricinde hicbir firma hicbir araca ozel motor yagi uretmez , kaldi ki bu tezi suradan curutebiliriz. Mazda'nin birden fazla motor cesiti bulunmakta , bunlarin hepsinin ortak bir noktasi bulunmuyor ki hepsi icin uygun bir motor yagi gelistirilmis olsun . Kaldi ki benim kullandigim dizel Mazda 3 aracimin motoru yine Fransiz PSA grubunun uretimis oldugunu dizel motordur ve bu motoru Mazda bile uretmiyor , PSA grubu deyince de bildiginiz gibi Peugeot ve Citroen ortakligi aklimiza geliyor . Peugeot ve Citroen yetkili servislerine gittiginiz zaman bahsettigim dizel motor icin hepsi Total INEO ECS 5w 30 motor yagi kullaniyorlar , buradan da ayni motorlar icin Peugeot/Citroen ve Mazda da aslinda ayni yagin kullanildigini da anlamak cok zor olmasa gerek. Kisacasi biraz uzun yazdim ama herkes istedigi yagi almakta serbesttir ben burada sadece kullanicilari bilinclendirmek amaciyla teknik verilerle birseyler anlatmaya calisiyorum , ulkemizde ki klasik Yetkili Servislerin kulaktan dolma yanlis bilgileriyle yonledirmekten ziyade , ayni cozumu daha ucuza ve dogru bir sekilde kullanmalarini saglamaya calisiyorum. Zaten baktigimiz zaman 10w 40 yagin her turlu arac icin onerildigi bir ulkede yasiyoruz

Arabayı alırken Herter'de ekspertiz yapan ustalar; bagaj kapağında ki butonun arızalanabildiğini, bu durumla arada bir karşılaştıklarını, butonun değişmesi gerektiğini, ucuz ve basit bir işlem olduğunu söylemişlerdi (fiyatını sormadım). Geçenlerde servise gittiğimde aynı kasa bir mazda 6 'nın da bagaj kapağındaki butonu çalışmıyordu (aa bizde ki gibi bunda da bozulmuş dedim görünce), büyük ihtimal bagaj kapağı butonlarının genel bir sorunu var. Bütün mazda 6 'larda ortaya çıkmıyor ama bu sorunu yaşayan şanslı bir kesim olduğu da ortada . Arabamın önceki sahibi açıkça herşeyi söyleyen, dürüst birisiydi, bagajdaki buton bozuldu çalışmıyor, bagajı anahtardan açıyorum dedi. Bende ne oldu, nasıl oldu, ne yaptınız diye ayrıntısını sormadım. Belki her buton farklı şekilde arızalanıyordur, mesela sizdeki hep açıyor, başkasında ki arada bir açıyor, bendeki hiç açmıyor şeklinde olabilir. Anahtar üzerinden açabildiğim için ve bir sorun yaşamadığım için yaptırma ihtiyacı duymadım. Eninde sonunda butonu yenisiyle değiştiricem tabi ki ama şu anda aciliyeti olmadığı için arabada ki başka işlemlerle ve aksesuarlarla uğraşıyorum. Ertelemek için veya uğraşmamak için; Eğer ki butonun arkasında bir soket varsa ve o soketi söküp butonu iptal ederek istemsiz açılma olayını çözebiliyorsanız, öyle yapın, anahtardan kullanmaya başlayın, bence.

Ilk olarak Mazda Original Oil Ultra DPF 5w 30 'dan baslayalim Ilgili urunun teknik dokumani asagidaki PDF ' de bulunuyor (Ingilizceniz yok ise ceviride yapabilirim) http://www.finol.ie/uploads/downloads/Mazda_Original_Oil_Ultra_DPF_5W30_Engine_Oil.pdf Ureticinin TOTAL oldugunu PDF'in en altinda gorebilirsiniz Urunun teknik ozellikleri: Simdi yukaridaki yagin Total'de karsiligi olan Total INEO ECS 5W 30 (DPF) yagini inceleyelim Ilgili urunun teknik dokumani yine PDF olarak asagidadir; http://204.92.52.209/pdf/egypte/lubrifiants/Ineo%20EC3%205w30.pdf SImdi'de bu yagin teknik ozelliklerine bakalim: Yukarida net bir sekilde goruldugu gibi Mazda Originial Oil Ultra DPF 5w30 ve Total INEO ECS 5w30 yaglarinin teknik ozellikleri noktasi virgulune kadar birebir ayni , zaten Mazda yaginin da ureticisinin Total oldugu yine ilgili PDF'de net bir sekilde gorulmektedir. Buradan yola cikarak Mazda Original Oil yerine ayni yag olan karsiligi Total yaglari kullanmak arasinda hicbir fark yoktur siz illa ambalaja para vermek istiyorsaniz secim sizindir. Zaten bu diger butun firmalarda da boyledir , cogu markada firmaya ozel yag uretimi diye birsey soz konusu degildir, otomobil ureticileri kendi yaglarini uretmezler , tamamen pazarlama stratejileri cercevelerinde kendi ambalajlarini bastirirlar, yuzmilyonlarca euro para yatirip AR-GE calismasi yapan yag firmalari dururken , otomobil ureticileri dogal olarak yag uretim isine girmek istemezler. Buyurun simdi siz de deginin hadi yag konusuna ,

Familia 1.8 Standart Donanımlar - Arka sis farı - Yüksek stop lambası - Fasılalı silecekler ve dokunmatik yıkama - Geniş açılı elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar - Gövde koruyucu yan bantlar - İçeriden açılabilir yakıt depo kapağı - Ayarlanabilir darbe emici direksiyon sistemi - Motor devrine duyarlı hidrolik direksiyon - Takometre - Anten - Radyo/teyp ve 4 hoparlör - Çok yöne ayarlı sürücü koltuğu - Katlanabilir ön yolcu koltuğu - Arka koltuk kol desteği - Katlanabilir arka koltuklar - Bagaj bağlama kancaları - Çok fonksiyonlu havalandırma - Polen filtresi - Elektrik kumandalı ön ve arka camlar - Merkezi kilit - Kontak anahtarı aydınlatması - MAIDAS darbe enerjisi dağıtım sistemi - 3H dayanıklı gövde yapısı - Kapı içi çelik barlar - 3 noktadan bağlantılı emniyet kemerleri - Arka kapı tutucu pimler - Immobilizer - Direksiyon mili kavrama ayırma sistemi - Dış ısı göstergesi - ABS fren sistemi - Sürücü ve yolcu hava yastıkları İlave 1.8 GT Ekipmanları - Alüminyum alaşımlı jantlar - Ön sis lambaları - Direksiyondan kumandalı RDS audio sistemi - Super Lock Çift kilitleme mekanizması - Başı da koruyan yan hava yastıkları - TCS çekiş kontrol sistemi - Yol bilgisayarı Opsiyonel Donanımlar - Klima - Otomatik vites Teknik Özellikler - Motor tipi: DOHC - Silindir/valf: 4/16 - Motor hacmi: 1840cc. - Maksimum güç: 115/6000 PS/rpm DIN - Maksimum tork: 16.5/4000 kgm/rpm DIN - Yakıt sistemi: EGI - Katalitik konvektör: 3 yollu - Lastik ebadı: 185/65 R 14 - Yakıt tankı kapasitesi: 55 lt.