Lider Tablosu

Arkadaşlar geçen hafta aldığım 15 metrelik silikonlu (4mm) akvaryum hava lastiğini kapı iç fitillerinin içine geçirerek dış ses yalıtımını %15-20 gibi bir oranda arttırdım. Yeni Mazda3 alıp da ses konusunda benim gibi hassas olan dostlar varsa tavsiye ederim. Sadece 15TL bir masraf ve yarım günlük emek ile aracınıza %10 ile %20 arasında bir ses yalıtımı sağlayabilirsiniz. Ben ziebart'a dünyanın parasını vermekten vazgeçtim. Bu tarz küçük müdahalelerle yalıtımı iyileştirmeye bakıyorum. Kapı içi fitillerimizde zaten halihazırda 10 cm aralıklarla küçük delikler bulunuyor. Bu sayede fitilinize zarar vermeden veya yırtık&delik v.s. açmadan bu hortumu içeri sokabilirsiniz. Ancak bu uygulama sadece dışarıdaki gürültüye karşı (yanınızdaki kamyon, yolda çalışan bir iş makinası veya korna sesleri v.s.) izolasyon sağlar. Davlumbazlardan gelen yol sesine veya motor&eksoz sesi ile bir ilgisi bulunmamaktadır. Ayrıca kapıların kapanışı da daha tok bir hâl aldı. Buda yalıtımın yanı sıra güven hissini de cidden arttırdı diyebilirim. Herkese iyi forumlar...

Arkadaşlar, bildiğiniz gibi firmalar PlayStation'ın ünlü yarış simülasyonu için hayali "Vision Gran Turismo" isimli modellerini tanıtıyorlar. Mazdanın Vision Gran Turismo modeli de ortaya çıktı. Alıntıdır. http://www.autoguide.com/auto-news/2014/12/mazda-gran-turismo-concept-pays-homage-to-le-mans.html

Merhaba, Supercharger projesinin montaj aşamasına geldik artık. En son iki aşama kalmıştı. Bunlardan birisi üretilecek gücü kaldırabilecek kapasitede bir debriyajın monte edilmesi, diğeri de motore hiç bir müdahelede bulunmadan önce baz dyno ölçümlerinin yapılması idi. Bugün dyno ölçümü yapıldı. Eski hava filtresi, allahlık bujiler, buji kabloları ve değişme zamanı gelmiş yağ ile dyno'ya bağlayıp ölçtük. Max hp 6500 devir/dakikada 121.7 Bhp (arka tekerlekte ölçülen) Max Tork 5000 devir/dakikada 142.5 Nm (105.102 pounds) olarak kaydedildi. Bu değerler motorda değil, tekerlekte ölçülen değerler.. Bakalım montaj ve ayarlamalardan sonra ne olacak.. Montaj aşamalarını buraya fotoğrafları ile post edeceğim. Görüşmek üzere..

Piyasada bilinen en sessiz lastikler michelin ve nokian diye biliyorum. Eski mazda 3 umde ben de duşunmuştum yalıtımı,sonra o paraya müzik tesisatı yaptırdım.. müziğin sesini fazla açarak yol ve motor sesini kestim:))

Depoyu tam doldurmadığım için rahatım

Onun için eco modunda çalışıyor kışın.

Başka bir yerde bir arkadaşın yorumunu paylaşayım. Aracın kaza anında Yakıt deposunun aniden boşalmasını Sağlamak Amacıyla yeni nesil Araçlara dalgakıran konmuyormuş. Yani güvenlik Amaçlı böyle imiş. Bunu öğrenince bu durum benim için sorun olmaktan çıktı. Güvenlik daha önemli[emoji4] Sent from my iPhone using Tapatalk

Evet, araçtan elektrik çeken her şey yakıtı arttırır ama sıcak hava üflerken araç basitçe motor soğutma suyunu yönlendirerek hava kanallarının içinden geçirirken çok az miktarda akım çekerken ( havalandırmanın fanı sadece ) soğuk hava üflemek için kompresörü çalıştırdığında çok daha fazla akım çeker. Biri diğerine nazaran göz ardı edilebilecek bir miktar bence

Her türlü detay sorunuz için cevaplamaya çalışacağım arkadaşlar Springclock yada clock Spring Ülkemizde de direksiyon srs saati veya direksiyon zembereği diye de tabir edilmekte olan bir parçadır Hava yastığı kablolarının ve direksiyon üzerindeki tüm komut ve ayar tuşlarının kablo ve Elektriksel iletimini sağlayan bir parçadır görselini de ayrıca paylaşacağım..

"Alırsın satamazsın" diyenlere inat "Alacağım ama satmak için değil!" cevabına layık olduğunu bir kere daha gösterdi Mazda Paylaşım için teşekkürler..

Kesinlikle haklısın ve biliyorum. Ama baska planlarda var. Bakalım kısmet çok acelemde yok.

Sonunda bugün kavuştum aracıma nazar değmesin yaklaşık 20 km kullandım şuanda benzinde kullanıyorum birkaç gün benzinde binip tüpe geçeceğim faydası olur alışma sürecine diye tahmin ediyorum, tüpte biraz denedim ondada sorun yok , titreme - boğulma - silkeleme sorunları bitmiş görünüyor , aracın 90bin bakımınıda yaptırmış oldum yağ filtre antifriz vs değişti bütün bunlar herşey dahil 1250 tl ye maloldu egzoz sübaplarının aşınmasını görmeniz için foto paylaşıyorum ; Tapatalk

Arkadaşlar ortada aslında bi kavram sorunu var. Mazdanın kullandığı şanzıman yarı otomatik değil tam otomatik şanzıman. Fakat tam otomatik şanzımana, manuel kullanım fonksiyonu eklenmiş. Fakat çalışma mantığı tam otomatiktir. Araçta baskı balata filan yoktur. Türkiye'de yarı otomatik şanzıman için triptronik tabiri kullanılıyor. Yarı otomatik şanzıman ise bildiğiniz manuel şanzımana otomatik fonsiyonu eklenmiş. Örnek olarak Toyota MMT, Honda iShift şanzımanlar. Bu şanzımanlar bildiğiniz manuel vites mantığıyla çalışır, araç sizin yerinize debriyaja basar ve araçlarda baskı balata vardır. Avantajı ise yakıt tasarrufudur. Manuel mantık ile çalıştığı için yakıt tüketimi daha düşüktür. Fakat Türkiye'de bu araçları tam otomatik gibi sattıkları için kullanıcılar yanlış yönlendirildi ve çok fazla sorun yaşayan oldu. Yanlış bilmiyorsam Honda 2 yıldır Türkiye'ye iShift şanzıman getirmiyor.

Boost sinyal hortumunun çıkışı, diğer yandan "kendi tasarımım" cam sileceği şişesi uygulaması..

ve muhtelif detaylar. Gaz kablosunun bağlantı şekli, ACT sensörünün modifiye edilmiş hali mesela..

Fotoğraflara devam edelim.. Bu, bitmiş hali.

İkinci radyatör fanı için kullandığım röleye çok uygun bir yer buldum.. Hava filtresi, ana girişler, vakum hatları vs. yerlerini bulmaya başladı. Proje iyice şekillendi bu aşamada. Geriye kabin içi elektrik bağlantıları, silecek suyu şişesi montajı, genel derleyip toparlama kaldı. Fotoğrafların gerisi daha sonra. Yanlış anlamayın, işi tamamen bitirdim. Hatta bir saatten fazla süren bir test sürüşü yaptım. TEM'de 5. viteste 110 ile giderken gaza basınca "ne oluyor" diyene kadar kadran 220'ye çıkıyor.... Ara hızlanmalar ise tam bir felaket. Önümdeki araç, bir anda aynada ufalıyor. Normalde 145 HP olan motor, bu hali ile 280 HP. Haftaya dyno üzerinde optimizasyon yapacağım. Daha fazla beygir üretmenin yolları var aslında. Motora zarar vermeden 300 Hp görmek mümkün. (1024 Kg araçta çok şenlikli bir durum tabi) Yeni fotoğraflar ile görüşmek üzere...

İşler ilerliyor.. Test montajları yapıldı. Herşey nasıl duruyor, sürtünen, sıkışan var mı kontrol edildi. Bu arada, intercooler çok kapsamlı bir sistem. Aracın altındaki panelleri söküp ya modifiye ettim, ya da yenilerini monte ederek ciddi bir hava akışı yönlendirmesi yaptım. Yanma odalarına giren hava ne kadar soğuk olursa o kadar çok verim alınır, detonasyon da önlenir.

Geldik işin elektrik faslına.. TPS ve IAC bağlantılarının yeri değişti, beşinci enjektör takıldı, hem yakıt hattı, hem de elektrik bağlantısı yapıldı. Kabin içinde de ECUyu söktüm, üzerine üç parçadan oluşan bir PcPro sistemi monte ettim. Bu sistem hem boost altında genel motor yönetimini ele alıyor, hem beşinci enjektöre kumanda ediyor, hem de gerekirse zamanlama rötarı (timing retard) sağlıyor. Beşinci enjektörün görevi yakıt desteği değil. Akan havanın içine az miktarda yakıt püskürterek daha da soğumasını sağlamak. Detonasyonu önlemek için hem intercooler hem de beşinci enjektör (ECool) ile işimi sağlama aldım. Çok faydalı oldu.

Intercooler da yerini buldu bu sayede..

Bir parça da şaklabanlık şarttı doğal olarak.. Şaka bir yana, intercooler montaj noktalarını sağlamlaştırmak için paslanmaz çelik plakalar monte ettim. En iyi yöntem "içeriden" çalışmaktı..

Bir daha deneyelim bakalım.. Geldik intercooler montajına... Birkaç işi eşzamanlı yürütmek daha işime geldi. Hazır yer açılmışken supercharger ve intercooler montajlarını birlikte yaptım bu aşamadan sonra. İçim acıyarak ciddi bir kesme işlemi de yaptım. Intercoolerin sığması için şarttı. Kestiğim yeri, paslanmasın diye silikon ile kaplayıp üzerine saç fitili yapıştırdım.

Bir de yandan görünüş.. Kayış da takıldı, ayarı yapıldı.

Supercharger tezgahta.. Sonrasında da monte edilmiş hali.. Daha yolun yarısında bile değiliz..

Aşırı ısınmaya karşı ikinci bir fan ilave ettim. Ana fandan tetiklenen bir röle ile besledim devrelere yüklenmemek adına. Sonra da Superchargere güç aktaracak ana krank kasnağını monte ettim. Bu arada, ana kasnak 110 mm, superchargerin üzerindeki kasnak ise 65 mm. Normalde 95 ve 65 mm kullanılıyor. Benim kullandığım oranlar 12 psi veriyor.

Montaj devam ediyor..

Egzoz headerlerinin üzerinde montaja mani olan kapak civatası yuvalarına hiç acımadım. (Kapak değil aslında, ısı kalkanı.. Daha sonra bir tarihte, gerekirse yumuşak bir malzemeden yeni bir ısı kalkanı yaparım.)

Supercharger'in monte edilebilmesi için gerekli donanımı monte ettim..

Elim değmişken kaputu havada tutan "demiri" de söktüm, menteşelere bir çift hidrolik amortisör monte ettim.

Neyse.. Önce gerekli (ya da gereksiz - bakışa bağlı) parçaları sökmekle işe başladım...

Motor bölmesinin asıl hali bu idi. Diğer resimlere bakarken bu halini aklınızda tutun lütfen.

BİTTİ! Zaman darlığından montaj işini bu zamana kadar ertelemek zorunda kaldım, ama değdi. Toplamda 4 gün sürdü. Muhteşem oldu. Detaylar ve fotoğraflar yakında...