Lider Tablosu

Japon otomobil devi Mitsubishi, Evolution serisini sonlandırma kararı almıştı ancak son bir sürpriz yaparak piyasalara veda etmeyi hazırlanıyor.Firmadan yapılan açıklamaya göre Tokyo NAPAC fuarında Lancer Evolution X Final Edition modeli tanıtılacakmış.Konsept olarak tanıtılmasına rağmen yaz aylarına doğru U.S pazarına çıkacağı gelen haberler arasında. Yeni modelin HKS'nin sihirli dokunuşlarına büyük ölçüde maruz kalmış. 2.0-liter turbocharged motor 473 hp (480PS) with a HKS turbocharger, HKS tarafından geliştirilen diğer parçaların listesi Özel yüksek verimli emiş sistemi, Egzoz sistemi, Yakıt sistemi, Soğutma sistemi, Engine Control Unit (ECU), 5-speed manual gearbox, Height-adjustable Hipermax Max4 SP süspansiyon sistemi Jant-Lastik olarak ise; 19-inch RAYS hafif ve güçlendirilmiş jantlar Yokohama Volk Racing G25 performans lastiği kullanılmış..

http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Mazda/ bu siteden mazdanıza ait servis kitapçıkları,tamir kılavuzlarını indirebilirsiniz.

Bundan sebep de bu sistemin bir özelliği olarak En İyi Yanıt şeklinde işaretlendi. Bu şekilde olunca konunun en başında görünüyor olacak. Eğer birden fazla sayfa olursa da her sayfa başında görünüyor olacak ve böylelikle insanlar tüm mesajlar arasında doğru yanıtı aramak zorunda kalmayacak

Arkadaşlar geçen hafta aldığım 15 metrelik silikonlu (4mm) akvaryum hava lastiğini kapı iç fitillerinin içine geçirerek dış ses yalıtımını %15-20 gibi bir oranda arttırdım. Yeni Mazda3 alıp da ses konusunda benim gibi hassas olan dostlar varsa tavsiye ederim. Sadece 15TL bir masraf ve yarım günlük emek ile aracınıza %10 ile %20 arasında bir ses yalıtımı sağlayabilirsiniz. Ben ziebart'a dünyanın parasını vermekten vazgeçtim. Bu tarz küçük müdahalelerle yalıtımı iyileştirmeye bakıyorum. Kapı içi fitillerimizde zaten halihazırda 10 cm aralıklarla küçük delikler bulunuyor. Bu sayede fitilinize zarar vermeden veya yırtık&delik v.s. açmadan bu hortumu içeri sokabilirsiniz. Ancak bu uygulama sadece dışarıdaki gürültüye karşı (yanınızdaki kamyon, yolda çalışan bir iş makinası veya korna sesleri v.s.) izolasyon sağlar. Davlumbazlardan gelen yol sesine veya motor&eksoz sesi ile bir ilgisi bulunmamaktadır. Ayrıca kapıların kapanışı da daha tok bir hâl aldı. Buda yalıtımın yanı sıra güven hissini de cidden arttırdı diyebilirim. Herkese iyi forumlar...

Merhabalar,,uzun zamandır yazamıyordum ama geçenlerde yaptığım dizel 1.5 Demio (Mazda 2) testinden sonra forumu bilgilendirmek istedim.. Aslında test yaptım da denemez ama yeteri kadar gözlemleme fırsatı buldum. Japon abim bizim trafiğin sağdan akmasını bahane gösterdi ve kullanamazsınız dedi;ben de siz kullanın ben yolcu olayım dedim,,,biraz dumur olayından sonra tamam dedi:) Araç en dolu versiyondu.. Önce araçta beğenmediklerimi madde madde yazayım.. Aracın iç mekanındaki plastik 3 deki gibi yumuşak dokulu değil,,vurduğun zaman bildiğin takır takır plastik sesi geliyor.. Buna üst konsol ve kapı içi malzemeler dahil.. Torpido yavaşça açılır cinsten değil ve küçük.. Ağır haldeyken saliseler içinde açılarak bacağına çarparak duruyor:) Ön kol dayama yok,aynı zamanda arka koltuklarda da kol dayama yok. Hacim anlamında bana biraz ufak geldi araç. Mesela şöför ve yolcu tarafında diz kısımlarının denk geldiği yerde konsolun daralan bir yapısı var bu yüzden bacaklarınızı fazla sağa sola uzatamıyorsunuz.. Özellikle uzun yolda yorucu olabilir. Arka hacim ise ciddi şekilde az.. Fiestayla aynı diyebiliriz. Benim sürüş pozisyonumda arka koltuğa geçince dizlerim ön koltuğa yapıştı,hiç de rahat değildim. Ayrıca baş mesafesi de kısıtlı. Boyum 1.79 Eşya gözleri bakımından kapılar kısıtlı tutulmuş.. Arkalarda ise hiç eşya gözü yok, buna arka kapılar da dahil! Aracın vasat bir ses sistemi var. O büyük ekran ve kullanışlı arabirime yakışmamış. Biraz motor sesi alıyor ama fazla da değil.. Olumsuz gördüklerim sadece bunlar:) Gelelim diğer taraflara.. Aracın dizaynı muhteşem Kabindeki plastik her ne kadar sert ise de çokça kullanılmış deri kaplamalar içeride kalite algısını çok arttırmış.. Kabin dizaynı çok hoşuma gitti. Tamamen sürücü odaklı ve ergonomik.. Sade ama stil sahibi Konsoldaki havalandırma düğmeleri,tuşlar,kapı mandalı vs.. çok kaliteli ve tok duruyor.. Düğmeleri kullanırkenki hissiyat çok kaliteli ve hiç bozulmayacakmış gibi. Direksiyon derisi,büyüklüğü ve tutuşu mükemmel.. Tam bir sürücü direksiyonu olmuş! Koltuklar biraz yumuşak gibi görünse de destekleri çok güzel ve konforlu. Aktif sürüş ekranı, 7 inch multimedya ekran ve kumandalar sınıf standartları üstünde. Yeni Dizel motora gelirsek.. Aracı ben kullanmadığım için çok net yorumlar yapamam ancak yolcu olarak da belli kanaatler oluştu bende:) Motor ısındıktan sonra gerçekten titreşimsiz ve sessiz denebilir. Ancak hızlanma sırasında yüksek devirlere çıkıldığında kabinden duyulabiliyor. Bu konuya çok kafa yormamışlar. Dizel motor ve otomatik şanzuman uyumu mükemmel. Aracın çekişi çok güzeldi;bunda yüksek tork ve aracın hafifliği büyük etken. Alt devirlerde bile araç hiç nazlanmıyor. Yol sesi yok denecek kadar azdı fakat burada Japonya asfalt kalitesi de etkilidir. Rüzgar sesini duyabileceğim hızlara çıkamadı maalesef Japon abimiz. Direksiyon tepkilerini bilemeyeceğim maalesef ama söz konusu Mazda olunca bu konuda da şüphem yok:) Yakıt tüketimine bakmayı da unuttum Sonuç olarak bazı eksikliklerine rağmen yine alınası bir araç yapmış Mazda. Ülkemize uygun fiyatla gelse otomatik-dizelin satamama ihtimali yok! Umarım şu dizel motor bütün modellere gelir,gerçekten başarılı olmuş.. Not: Japon abime Mazdanın Türkiye'deki durumunu anlattım.. Dertli olduğumuz için açılma ihtiyacı hissettim:) Bizdeki vergi sisteminden ve sadece 1.5 benzinlilerin satabildiğinden bahsettim;ayrıca 1000 adetlik kotadan... Baya baya garibine gitti,,kahkaha attı acınacak halimize

Yeni Mazda 3, dayanıklılığının test edildiği, Hofu Japonya’dan Frankfurt Almanya’ya giden 15.000 kilometrelik dolambaçlı yollarda ayakta kalmayı başardı. Bu, kolay olan kısımdı... .Ağustos 2013’te Zoom-Zoom, destansı bir yolculuğa çıktı. Kıtalararası bir seyahat, 6 hafta, 15.000 kilometrelik Japonya- Almanya seyahati. Bu cesur konvoy Yeni Mazda 3’ün dayanıklılığını test etmek için Rusya’nın muazzam topraklarını geçip Batı Avrupa’nın içlerine yol alırken sekiz araç son varış noktası olan Frankfurt Motor Show’a doğru çukurlu, sarp ve çetin yollarda acımasız bir dayanıklılık testine tabi tutuldular. Sekiz Yeni Mazda3’ün tamamı bu yolculuğu bir kaç yol kiri dışında sapa sağlam bir şekilde tamamladı ama bu hikâyenin sonu değildi. Bu zorlu sınavdan sonra sekiz Mazda’nın beşi Japonya Hiroşima’daki Merkeze gönderilerek son somun, cıvatasına kadar söküldü ve Mazda’nın Araç Araştırma ve Geliştirme Bölümlerindeki mühendisler tarafından mikroskobik bir incelemeye tabi tutuldu. 15.000 km araçları zorlamış olabilir ama Mazda’nın uzman mühendisleri tarafından araçlara yapılan bu son otopsi daha da zor olacağı kesindi. Tekrar Hiroshima’ya vardıklarında geri dönen beş aracın hepsi en ince ayrıntısına kadar incelendi. Şase, lastik basınçları, yağ ve soğutucu seviyeleri kontrol edildi ve bunlardan üç tanesi Mazda’nın test pisti Miyoshi Proving Ground da aracın geliştirme aşamalarında yapılan test sonuçlarıyla karşılaştırmak için ciddi derecede zorlandı. Alışılmamış bir ses, titreşim veya tıkırtı, hız altında herhangi bir dengesizlik olup olmadığını görmek amacı ile araçlar bozuk yol koşulları ve yüksek hızlarda test edildi. “Bu testlerin amacı araçtaki birleşme, tutturma noktalarında, motor bağlantılarında, süspansiyon burçlarında ve lastik hizalamasında bir bozulma var mı onu görmekti” diye açıklıyor Mazda’nın Araç Dayanıklılık Test ve Araştırma grubundan Seiji Tanabe. Şaşırtıcı bir şekilde Mazda 3 lerin hiçbirinde hızlanma, vites değişimleri, frenleme ve yüksek hızda denge konusunda problem tespit edilmedi. Tıkırtı, titreşim, direksiyondan, frenlerden, şaseden veya süspansiyondan ses de yoktu. Beş aracın tamamının da lastik hizalaması orijinal standartları içerisindeydi. Yeni Mazda 3 ün 15 saat süren yapımında 560 kişinin çalıştığı düşünüldüğünde Route3 araçlarından her birine uygulanan sökülme işlemi 2 mühendisin sadece 5 gününü aldı. Silindirlerden kapı menteşelerine kadar her parça ayrıldı ve incelendi. Mazda 3’lerin 30.000 parçasından her biri olası bir kusuru tespit etmek için ilgili bölümler tarafından en ince ayrıntısına kadar incelendi, kaydedildi ve fotoğraflandı. “Her parçadan aldığımız değerler Mazda3’ün geliştirme aşamasında kullandığımız değerlerle karşılaştırıldı.” diyor Test ve Araştırma Mühendisi Harumi Kamimura. İncelemenin odak noktasını, fren sistemindeki sarf malzemesi ve lastiklerin kalan ömürlerini tahmin etmek amacı ile sürtünen parçalar ve lastik dişleri oluşturdu. Kavrama ve frenlerde kullanılan sarf malzemelerdeki aşınma incelenirken mühendisler de motor kısmında kir, çamur ve su sızıntısını kontrol etti. Bu mekanik sökme işleminin sonuçları etkileyiciden de öteydi. 16,545 ile 25,250 km arasında yol kat eden beş araçtan hiçbiri hasar görmemiş ve Mazda’nın Hofu fabrikasını terk edip çıktıkları bu çetin yolculuktan ilk günkü gibi geri dönmüşlerdi Buna rağmen, Mazda’nın Hiroshima Müzesine götürülmek yerine bu araçlar depoya kaldırılmadan önce ArGe bölümünde sadece bir süre sergilenecekler. Yapılan tüm bu zorlu işler Mazda3 ün gelecek nesillerinin başarısında rol oynayacak ama test araçlarının aksine Mazda’nın geliştirme mühendisleri yakın zamanda emekli olmayacaklar. Kaynak : Zoom-Zoom Magazine Tercüme : MazdaClubTR

mazda lantis 98 otomatik aracım naçizane bişeyler yaptık.umarım beğenirsiniz.beğenmeyenlerde emeğe saygı çerçevesinde yorum yaparsanız sevinirim.tüm öneri ve görüşlere hazırım. bana göre eksikler: jant eksik tavan kaplamam eskidi yenilenecek.... yapılanlar: komple body kit satın alınıp perçin macun cila işlemi vs sonrası montaj arka stoplara su geçirmez slikonlu led sinyal dörtlü park iptali.lamba yok ledlerle işlem yapıyor. 4 adet amrikan park sinyal dörtlü ve parklara bağlı arka difüzör çakar lamba. kapı içi ses izalosyonu

Mazda yöneticileride keşke mazdaseverler kadar mazdayı sevse,düşünse....Mazda3 gibi bir arabaya 3 ay sonraya gün veriyorlar...Bayilere gidiyorsunuz,araba yok görmek için bile..Olanlarda 1-2 renk...En üst donanımı istersiniz,az var,renk problem...Satabilecekleri adedin üçte birini satıyorlar...Sonra az olduğundan bazı bayilerin fark istediklerini okuyorum...Bilmem doğrumu ??.. CX3 gibi harika bir model ve motor tercihi çıkardılar...1.5 motor+dizel+4*4......3 fiyatına vede adetli getirip satarlarsa mazda eski günlerine doğru dönüş yapar...Artı birde lansman fiyatı,kampanya yaparlarsa PATLAMA yapar... CX5 ve 6'yada koysunlar 1.6 motoru,25.000 ucuza satarlar...Vergi avantajıda cabası...Kimse o kasaları çekmez demesin...Herkes hız ve sürat peşinde değil...Bu günkü rakkamları (satış) 10'a katlarlar...Ha umurlarındamı yönetimin ,bence değil !...

http://www.mazdaclubtr.com/gallery/album/15-lantis-98-modifiye07-cdg-51/?sort_key=views&sort_order=asc tamamdır başkanım

Faruk bey, hayırlı olsun.. Fotoğraflarla desteklerseniz yaptıklarınızı daha iyi fikir sahibi oluruz.

Ülkemizde 2004-2008 yılları arasında satılan Mazda 3'lerde sunulan iki tip donanım ( Dynamic - Comfort ) bulunmaktadır. Bu senelerde üretilmiş Mazda araçlarını alırken aklınıza "Bunların donanımları nedir ? Farkları nelerdir ? " sorusu gelirse cevabını makalemizde bulabilirsiniz.2004 - 2008 Arası Mazda3 Dynamic - Comfort Donanım ve Farkları Mazda3 2004 - 2008 Comfort Güvenlik İki Aşamada Açılan Sürücü ve Yolcu Hava Yastığı Yolcu Hava Yastığını Devre Dışı Bırakma Yan Hava Yastıkları Immobilizer ABS Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi EBD Elektronik Fren Basıncı Dağıtım Sistemi MBA Mekanik Fren Destek Sistemi MAIDAS Darbe önleme sistemi Özel 3H Gövde Yapısı Kapı İçi Çelik Koruma Barları Çocuk Kilidi Ön Gergili ve Yük Sınırlayıcılı Ön Emniyet Kemerleri 3 Noktalı Arka Emniyet Kemerleri Emniyet Kemeri Uyarı Lambası Ayarlanabilir Ön ve Arka Koltuk Kafalıkları Boyun Yaralanmalarını Önleyici Ön Koltuk Kafalıkları Kaza Anında Katlanabilir Direksiyon Kolonu ve Fren Pedalı ISOFIX Çocuk Koltuğu Bağlama Sistemi Yüksek Konumlandırılmış 3. Stop Lambası Sıkışmayı Önleyen ve Tek Dokunuşta Açılan Sürücü ve Ön Yolcu Camları İç Donanım Manuel Klima Polen Filtresi Yükseklik ve Derinlik Ayarlı Hidrolik Direksiyon Motor Devrine Duyarlı Hidrolik Direksiyon Sürücü Koltuğu Yükseklik Ayarı Elektrikli Camlar (Ön) Elektrikli Camlar (Arka) Uzaktan Kumandalı Merkezi Kilit Far Yükseklik Ayarı Yol Bilgisayarı Dış Isı Göstergesi Gösterge Paneli Aydınlatma Ayarı Hava Yastığı Uyarı Lambası Ön Koltuklar Arası Kol Dayama Yeri Radyo / 6'lı CD Çalar İçeriden Açılabilir Benzin Deposu Kapağı Fasılalı Ön Silecekler Fasılalı Arka Silecekler (Sport) Gümüş Renkli Ön Konsol Döşeme Renginde İç Kapı Kolları Aydınlatmalı Torpido Gözü Kontak Anahtarı Aydınlatması Araca Giriş Aydınlatması Güneşliklerde Makyaj Aynaları Ön Konsolda Bardaklık 60 / 40 Oranında Katlanabilir Arka Koltuklar Dış Donanım Gövde Rengi Kapı Kolları / Aynalar / Tamponlar / Yan Bantlar Elektrikli ve Isıtmalı Yan Aynalar Tavan Anteni 195 / 65 R 15 91H Lastikler / Tam Boy Jant Kapakları Alüminyum Jantlar Mazda3 2004 - 2008 Dynamic Donanım Comfort Donanıma ek olarak Güvenlik TCS Çekiş Kontrol Sistemi DSC Dinamik Stabilite Kontrol Sistemi Yan Hava Perdeleri Tam Otomatik Klima Sıkışmayı Önleyen ve Tek Dokunuşta Açılan Arka Camlar İç Donanım Deri Kaplı Vites Topuzu Deri Kaplı Direksiyon Simidi Sürücü Koltuğu Bel Desteği Arka Koltuk Kol Dayama Yeri Direksiyondan Kumandalı Müzik Sistemi Krom İç Kapı Kolları Krom El Freni Bütonu Siyah Renkli Ön Konsol Harita Lambaları Dış Donanım 205 / 55 R16 90V Lastikler Elektrik Kontrollü Sunroof Ön Sis Farları

Sorun şu ki; yıl 2015 olmuş Mazda teknolojide donanımda uzaya çıkmışken ses yalıtımını neden çözemiyor? Bu uygulama araca herhangi bi zarar veremez patron korkma

Arkadaşlar bundan böyle bu forumda yakıtta az yaktı çok yaktı muhabbetini yasaklıyorum İşte benimkinin halleri

Bunlarda sonax sonrasında saab ın son halleri

+1981 Abi ben benim kıçı kırık 105hp mazdamla 12 nin altına düşemiyorum 300 hp lik saab 16 yakmış çokmu 20 yaksada helali hoş olsun.. Zaten fulleyince saab ekranda 550 km gider yazıyor sakin kullanım ve otoban.. . Normalde tasarım olarak eski ve çok fazla albenisi olmayan aerom normal trafikte giderken gaza köklememle aeromun fırlaması ve yanımdaki araçların hızla geri gitmesi ilk ışıklardada yanıma gelen araçların dönüp aeroma bakmalarının keyfi pahabiçilemez..

İsmail merhaba, Polonezköy'de ki kahvaltı etkinliğinde ayak üstü bu mevzuyu konuşmuştuk hatırlıyorum. O gün hatta bisikletlik fotoğraflarını bulamadığım için gösterememiştim. Bana da bu konuda forumdan Savaş arkadaşım ilham kaynağı oldu. %30 İskontodan yararlanarak satın aldım. Şu an için kullanımı konusunda çok net bir bilgi vermem mümkün değil. Henüz daha çok yeni aldım çünkü. Ama Savaş uzun zamandır kullanıyor ve memnun. 100-120 km'den sonra rüzgar sesi yapıyor, buda çok ama çok doğal. Bunu bilerek ve kabullenerek aldım zaten.

Diğer kapı eşiği fotoğrafları.

Benim araçtaki egzoz ucunu benden önceki sahibi taktırmış. Fotoğraf koyuyorum çok belirgin olmasada.