Lider Tablosu

Mazda'nın SKYACTIV Teknolojileri içerisinde geliştirdiği, temiz dizel motor olarak da adlandırılan dünyanın en düşük sıkıştırma oranına sahip SKYACTIV-D Dizel motoruna yakından bir bakış atıyoruz. .SKYACTIV-D Dizel Motorun Özellikleri Düşük sıkıştırma oranı sayesinde %20 daha iyi yakıt verimliliği Yüksek ve düşük motor hızlarında yeni 2 kademeli turbonun kazandırdığı yumuşak ve lineer tepki, düşük ve yüksek devirlerde tork artışı Pahalı Dizel Partikül Filtresine gerek duymadan düzenlemelere ( Avrupa’da Euro6, Kuzey Amerika’da Tier2Bin5 ve Japonya’daki yeni dönem düzenlemeleri ) uyumluluk Azot Oksit (NOx) ve Kurum Oluşumu Dizel motorların genel olarak yüksek sıkıştırma oranlarına sahip olmasından dolayı Üst Ölü Noktadaki (TDC – Top Dead Center) basınç ve sıcaklık çok yüksektir. Eğer yakıt bu şartlar altında pompalanırsa ateşleme doğru hava – yakıt karışımı sağlanmadan meydana gelir ve bu da yerel ayrışık yanmaların oluşmasına sebep olur. Bunun bir sonucu olarak Azot oksitler, yetersiz oksijenle oluşan yanma sebebi ile de kurum oluşumu gerçekleşir. Günümüzde geçerli olan sıkı emisyon düzenlemeleri, yüksek NOx ve kurum emisyonuna sebep olduğu için uygun karışımı doğru zamanlamada ( TDC de ) ateşlemek zor hale gelir ve silindirin daha alt bir noktada, alçalmaya başladığı, sıcaklık ve basıncın düştüğü bir noktada ateşlemenin gerçekleştirilmesi dışında bir seçenek bırakmaz, yakıt ekonomisinin kötüleşmesini göze alarak. Düşük Sıkıştırma Oranının Metrikleri Sıkıştırma oranını düşürdüğünüzde TDC de sıkıştırma ısısı ve basıncı düşer. Bu nedenle yakıt TDC ye yakın enjekte edilse bile ateşleme daha uzun sürer, bu da daha iyi bir hava yakıt karışımı sağlar. Yerel düzensizliklerden yüksek ısı bölgelerinden arınmış daha düzenli yakıt karışımının ateşlenmesi NOx ve kurum oluşumunu azaltır. Buna ek olarak TDC ye yakın gerçekleşen yakıt enjeksiyonu ve ateşlemesi motorun yüksek sıkıştırma oranlı diğer dizel motorlara oranla daha yüksek miktarda iş üretmesini ( daha yüksek genişleme oranı ) ve daha verimli çalışmasını sağlar Düşük Sıkıştırma ile Ağırlığın ve ve Mekanik Sürtünmenin Düşürülmesi Düşük sıkıştırma oranından dolayı SKYACTIV-D deki silindir içi yanma basıncı diğer dizel motordan daha düşüktür. Bu da yapısal iyileştirmeye izin vererek kayda değer ağırlık düşüşüne sebep olur. Örnek vermek gerekirse bu imkan sayesinde silindir bloğunda alüminyum kullanılmış ve ağırlık 25 kg ( bir önceki dizel motora göre ) azaltılmıştır. Silindir başları daha ince silindir duvarı ve entegre egzoz manifoldu sayesinde 3 kilogram olmuştur. Silindirlerin diğer öğelerini de kattığımızda ağırlık kazanımı %25 e ulaşmıştır. Krankmilinin dönme çağı 60 mm den 52 mm ye düşürülmesi %25 ağırlık tasarrufu sağlamıştır. Bunun sonucu olarak mekanik sürtünme benzinli motorlar seviyelerine kadar indirilebilmiştir. Düşük sıkıştırma oranının bu marifetlerine rağmen onların yaygınlaşmasını iki problem engellemiştir. Sıkıştırma oranı düşürüldüğünde sıkıştırma ısısı motorun çalışabileceği sıcaklıktan çok düşük olur ve motorun başlamasını engellemesi ilk sebeptir. İkincisi ise ısınma sırasında düşük basınç ve ısı sebebi ile hatalı ateşlemelere sebep olmasıdır Soğuk Çalışma Kabiliyetini Arttırmak ve Isınma Sırasında Hatalı Ateşlemeyi Engellemek Yeni geliştirilen çok-delikli basınç enjektörleri geniş bir enjeksiyon çeşitliliği sunar. Enjeksiyon miktarı ve zamanlamasındaki hassasiyet doğru yakıt karışımı kontrolü sağlayarak soğuk çalışma kabiliyetini arttırır. Donanım bazında yüksek özellikli bu enjektörler her ateşlemede 9 enjeksiyon gerçekleştirebilirler. Temel 3 enjeksiyon ( enejksiyon öncesi, ana enjeksiyon, enjeksiyon sonrası ) dışında sürüş koşullarına göre değişik enjeksiyon paternleri de sunar. Bu enjeksiyon hassasiyeti ile birlikte seramik ısıtma bujileri düşük sıkıştırma şartlarında motorun çalışmasına kesinlik kazandırır. Isınma sırasında Egzoz VVL sayesinde Daha Yüksek Isı Motor çalıştıktan sonra ısınma aşamasında oluşabilecek herhangi bir yanlış ateşleme egzoz sübaplarına uygulanan VVL ( Variable Valve Lift – Değişken Sübap Kaldıracı ) sayesinde önlemektedir. Egzoz gaz ısısının artması için bir ateşleme döngüsü yeterlidir. Bu düşünüldüğünde, yakıt emme işlemi sırasında egzoz sübapları hafif açılırsa dışarı atılan sıcak hava tekrar yanma odasına girerek ısıyı arttıracaktır. Bu ısı artışı kompresyon sıcaklığını arttırıp ateşlemeyi kararlı bir hale getirir Yeni İki Kademeli Turbo ile Yüksek Tork, Temiz Emisyon ve Daha iyi Yakıt Ekonomisi Turboların dizel motorların yüksek tork üretmesine katkısı yadsınamaz ama onlar aynı zamanda emisyonların azaltılmasında ve yakıt tüketiminde de kaçınılmazdırlar. SKYACTIV-D sürüş koşullarına göre kullanılan biri küçük diğer büyük olmak üzere iki kademeli turbo sunar. Bu teknoloji düşük hızlarda yüksek tork ve tepki sunarken yüksek hızlarda da yüksek güç sağlar. Dahası düşük sıkıştırma sayesinde doğru zamanlama ve yeterli oksijen alımı sağlanarak düşük NOx emisyonu ve kurum oluşumunu da garantiler. Kaynak : mazda.com Tercüme : MazdaClubTR

2015 Haziran ayında ülkemizde satışa sunulacak Mazda'nın Yeni Crossover modeli Mazda CX-3 için geri sayım başladı. Tamamı 1.5 lt Dizel olan 2 donanım paketini önden çekişli, 6 donanım paketini 4x4 ve 6 ileri otomatik vites olarak yollarda göreceğiz.Teknik özellikleri ve fiyatı henüz belli olmayan CX-3'ün donanım paketleri ise göz dolduruyor. Bayilerin talep almaya başladı ve ilk partiyi kaçıranların 2015 sonunu beklemek zorunda kalabilirler. Mazda'nın Skyactiv felsefesini yansıtan ilk Crossover modeli AFS (Adaptif Ön far Sistemi ) , HBC (Uzun Far Kontrolü), RVM (Arka Araç İzleme) yanı sıra ilk defa CX-3'te kullanılacak yeni (Mazda Radarlı Hız Sabitleme) gibi Mazda teknolojilerinin de barındırıyor. 2015 yılının en gözde aracı olacağına kesin gözüyle baktığımız CX-3'için paketlerde ufak tefek değişiklikler olabileceğini de belirtelim. Tamamen Yeni MAZDA CX-3 Donanım Paketleri:

Arkadaşlar Merhaba ; 3.Nesil Yeni Mazda 3 American Park ( Turuncu Park Lambası ) Görünümünü Merak Eden Arkadaşlarım Vardı, Onlar İçin Fotoğrafları Paylaşıyorum. Ayrıca Reflex Paketlerde Malumunuz xenon Yok, sentinelin Mazda için ürettiği orjinal 8000k xenon da ayrı bir güzel durmuş yorumlarınızı bekliyorum. Tşkler. Umarım Yakışmıştır

Hayırlısı olsun Başlığı düzelttim.

Normaldir , sonuçta 20 yaşında arabadan bahsediyoruz, eğer aracına güvenerek ve severek binmek istiyosan , bakımlarını aksatmayacaksın, zaten yazmış olduğunuz ve yapılması gerekenler mecburi bakımlar.

Sahip olduğu donanım, motor hacmi ve teknoloji düşünüldüğünde dizel farkı ve 4x4 ten dolayı benzer donanımlı Mazda3'ten 5-10 K fazla olacağını tahmin ediyorum. Duygusal değil tamamen mantıksal konuşuyorum

Maceralı bir boyama ve montaj aşamasından sonra bugün itibariyle spoiler montajımız yapıldı. Önce verdiğimiz renk kodunu yanlış anlayıp aracın rengini sedefli beyaz dememize rağmen gri renge boyadılar Sonrasında düzeltildi, bu seferde montajda 2 kere uyarmama rağmen çift taraflı bantları taşırarak yapıştırdılar bir şey olmaz dedikleri halde söktürüp tekrardan yaptırdım, silikonu az sıkın yapıştırınca dışarı atarsa al başına belayı dedim gene çok sıktılar onları temizletip tekrar yaptırdım sonuç olarak hayırlısıyla yaptırdık. Mazda-TR sitesinde montaj hariç 840 Tl olan spoiler bana kargo+ürün fiyatı + boyama + Montaj = 128 Tl'ye mal oldu. Servis zaten aldığımız parçaların fiyatlarını duyunca hopladı biraz. Resimleri paylaşıyorum yaptırmak isteyen arkadaşlar olursa ürünün temini konusunda yardımcı olurum. Sadece fiyat değişmiş olabilir benim hem indirim kuponum hemde üründe indirimim vardı. Yalnız ürün birebir aksesuar listesindeki ürün hiç kuşkunuz olmasın.

Diyarbakır'daki Mazda Yetkili Servisi Unatlardaydım 29 Aralık'ta.. Öncelikle servis sorumlusu Özgür bey, Recep usta ve pek muhabbetimiz olmasa da kaporta detaylarına bakan Bayram ustaya teşekkürlerimi forum aracılığıyla da sunayım. Oldukça sıcak bir tavırları vardı.. Acelem olması hasebiyle pek uzun uzun oturup muhabbet edemedim, ancak bulunduğum süre boyunca yeterince ilgi gördüğümü söyleyebilirim. Araç VCM II cihazına bağlanarak test edildi, diğer konuda belirttiğim gibi kompresyon testine de sokmayı istedim ancak taşınma planları sebebiyle ellerinde kompresyon test cihazının olmadığını belirttiler. LPG'nin takılı olduğu km'yi bildiğim için bunu es geçtik.. Ön balataların pek ömrü kalmamıştı, uzun yola çıkacağım için bunları da değiştirdik..Aracın daha önceki dijital servis kaydına bakıldı ve bu kaydın bir kopyası çıktı olarak tarafıma verildi. Hatta satıcı-alıcı-servis üçlemesinin birbirine ikramları neticesinde ekspertiz ücreti de ikram olarak sunuldu. Teşekkürler Unatlar

arkadaşlarım saolun...hoparlör değilmiş baktım...Fan tarzı bişey var..önce hava üfletip tozları temizledim..sonra da kontak spreyiyle temizledim.en son vidalara ve yan taraflarına köpük sıkıştırdım.. Ses kesilmedi ama rahatsız edici boyutlardan baya bi düştü..yardımlarınız için teşekkür ederim..

Benim ilk aklıma gelen yazılım... Daha sonra yağ...

Arac 2012 model muhtemelen 2011'in sonlarinda uretilmistir , veyahut 2012'nin baslarinda , bu durumda Sanzuman yagi en 3 - 3.5 yillik oluyor , en kaliteli tam sentetik yaglar bile 1 yilini doldurduktan sonra ozelligini yitirmeye basliyor , hadi sanzuman kapali devre bir sistem 1 degil 2 yil olsun . Bence sanzuman yagini degistirince o vuruntular kesinlikle ortadan kalkacaktir. Daha onceki araclarimda bunu yasadigim icin soyluyorum. Bu arada Otomatik Sanzumanlarda "Sanzuman Kontrol Unitesinin" guncellemeleri oluyor, bu konuda servise danisabilirsiniz , fakat muhtemelen boyle birseyin varligindan bile haberleri olmayabilir.

Sanziman yaginizi degistirerek baslayabilirsiniz.

astina nın fotolarını bekliyorum

sevgili dostlar bu gün mazda servisine sileceklerin henüz 3 aylık olduğunu ancak çook rahatsız olduğumuzu anlattım. sileceklerin garanti kapsamına GİRMEDİĞİNİ ancak müşteri memnuniyeti açısından merkeze yazı yazacaklarını ve bana döneceklerini bildirdiler. ayrıca bu sesin çözümünün olduğunu ve eğer red yanıtı gelirse silecekleri söküp altlarındaki milleri tekrar yağlıyacaklarını belirttiler. bunun nasıl bir çözüm olacağını bilemiyorum ancak gelişmeleri paylaşıcam.

tsk ederim uzun zaman oldu siteye gelmiyeli ben aracın resimlerini paylaşmak istiyorum araç bende kaldı yedek parça olraka satmayı düşünüyorum eger ilgilenen arkadas olursa benimle görüşebilir. aracın parçalarını almak isteyen arkadaslar için (0541) 863 62 70 bu numaradan ulaşabilirler herkese tsk ederim...

Şehir dışında ortalama 120 km hızı sağlamak için 150-160 ile gideceksin ki bu yakıtla imkansız. 120 km hız ortalama ile 1173 km yapsın bugün dizel aracımı değiştiririm