Lider Tablosu

Sizlere birşey danışmak istiyorum benim guzunun cd player ı günde minimum 1 kere >>CHECK CD << uyarısı verip cdleri okumuyor . Sizce bunu nasıl halledebilirim birisi göz temizleme cdleri olduğundan bahsetmişti sizce işe yarar mı ? Yoksa Servislik mi ( Edit: Başlık

Mazda'nın SKYACTIV Teknolojileri içerisinde geliştirdiği, temiz dizel motor olarak da adlandırılan dünyanın en düşük sıkıştırma oranına sahip SKYACTIV-D Dizel motoruna yakından bir bakış atıyoruz. .SKYACTIV-D Dizel Motorun Özellikleri Düşük sıkıştırma oranı sayesinde %20 daha iyi yakıt verimliliği Yüksek ve düşük motor hızlarında yeni 2 kademeli turbonun kazandırdığı yumuşak ve lineer tepki, düşük ve yüksek devirlerde tork artışı Pahalı Dizel Partikül Filtresine gerek duymadan düzenlemelere ( Avrupa’da Euro6, Kuzey Amerika’da Tier2Bin5 ve Japonya’daki yeni dönem düzenlemeleri ) uyumluluk Azot Oksit (NOx) ve Kurum Oluşumu Dizel motorların genel olarak yüksek sıkıştırma oranlarına sahip olmasından dolayı Üst Ölü Noktadaki (TDC – Top Dead Center) basınç ve sıcaklık çok yüksektir. Eğer yakıt bu şartlar altında pompalanırsa ateşleme doğru hava – yakıt karışımı sağlanmadan meydana gelir ve bu da yerel ayrışık yanmaların oluşmasına sebep olur. Bunun bir sonucu olarak Azot oksitler, yetersiz oksijenle oluşan yanma sebebi ile de kurum oluşumu gerçekleşir. Günümüzde geçerli olan sıkı emisyon düzenlemeleri, yüksek NOx ve kurum emisyonuna sebep olduğu için uygun karışımı doğru zamanlamada ( TDC de ) ateşlemek zor hale gelir ve silindirin daha alt bir noktada, alçalmaya başladığı, sıcaklık ve basıncın düştüğü bir noktada ateşlemenin gerçekleştirilmesi dışında bir seçenek bırakmaz, yakıt ekonomisinin kötüleşmesini göze alarak. Düşük Sıkıştırma Oranının Metrikleri Sıkıştırma oranını düşürdüğünüzde TDC de sıkıştırma ısısı ve basıncı düşer. Bu nedenle yakıt TDC ye yakın enjekte edilse bile ateşleme daha uzun sürer, bu da daha iyi bir hava yakıt karışımı sağlar. Yerel düzensizliklerden yüksek ısı bölgelerinden arınmış daha düzenli yakıt karışımının ateşlenmesi NOx ve kurum oluşumunu azaltır. Buna ek olarak TDC ye yakın gerçekleşen yakıt enjeksiyonu ve ateşlemesi motorun yüksek sıkıştırma oranlı diğer dizel motorlara oranla daha yüksek miktarda iş üretmesini ( daha yüksek genişleme oranı ) ve daha verimli çalışmasını sağlar Düşük Sıkıştırma ile Ağırlığın ve ve Mekanik Sürtünmenin Düşürülmesi Düşük sıkıştırma oranından dolayı SKYACTIV-D deki silindir içi yanma basıncı diğer dizel motordan daha düşüktür. Bu da yapısal iyileştirmeye izin vererek kayda değer ağırlık düşüşüne sebep olur. Örnek vermek gerekirse bu imkan sayesinde silindir bloğunda alüminyum kullanılmış ve ağırlık 25 kg ( bir önceki dizel motora göre ) azaltılmıştır. Silindir başları daha ince silindir duvarı ve entegre egzoz manifoldu sayesinde 3 kilogram olmuştur. Silindirlerin diğer öğelerini de kattığımızda ağırlık kazanımı %25 e ulaşmıştır. Krankmilinin dönme çağı 60 mm den 52 mm ye düşürülmesi %25 ağırlık tasarrufu sağlamıştır. Bunun sonucu olarak mekanik sürtünme benzinli motorlar seviyelerine kadar indirilebilmiştir. Düşük sıkıştırma oranının bu marifetlerine rağmen onların yaygınlaşmasını iki problem engellemiştir. Sıkıştırma oranı düşürüldüğünde sıkıştırma ısısı motorun çalışabileceği sıcaklıktan çok düşük olur ve motorun başlamasını engellemesi ilk sebeptir. İkincisi ise ısınma sırasında düşük basınç ve ısı sebebi ile hatalı ateşlemelere sebep olmasıdır Soğuk Çalışma Kabiliyetini Arttırmak ve Isınma Sırasında Hatalı Ateşlemeyi Engellemek Yeni geliştirilen çok-delikli basınç enjektörleri geniş bir enjeksiyon çeşitliliği sunar. Enjeksiyon miktarı ve zamanlamasındaki hassasiyet doğru yakıt karışımı kontrolü sağlayarak soğuk çalışma kabiliyetini arttırır. Donanım bazında yüksek özellikli bu enjektörler her ateşlemede 9 enjeksiyon gerçekleştirebilirler. Temel 3 enjeksiyon ( enejksiyon öncesi, ana enjeksiyon, enjeksiyon sonrası ) dışında sürüş koşullarına göre değişik enjeksiyon paternleri de sunar. Bu enjeksiyon hassasiyeti ile birlikte seramik ısıtma bujileri düşük sıkıştırma şartlarında motorun çalışmasına kesinlik kazandırır. Isınma sırasında Egzoz VVL sayesinde Daha Yüksek Isı Motor çalıştıktan sonra ısınma aşamasında oluşabilecek herhangi bir yanlış ateşleme egzoz sübaplarına uygulanan VVL ( Variable Valve Lift – Değişken Sübap Kaldıracı ) sayesinde önlemektedir. Egzoz gaz ısısının artması için bir ateşleme döngüsü yeterlidir. Bu düşünüldüğünde, yakıt emme işlemi sırasında egzoz sübapları hafif açılırsa dışarı atılan sıcak hava tekrar yanma odasına girerek ısıyı arttıracaktır. Bu ısı artışı kompresyon sıcaklığını arttırıp ateşlemeyi kararlı bir hale getirir Yeni İki Kademeli Turbo ile Yüksek Tork, Temiz Emisyon ve Daha iyi Yakıt Ekonomisi Turboların dizel motorların yüksek tork üretmesine katkısı yadsınamaz ama onlar aynı zamanda emisyonların azaltılmasında ve yakıt tüketiminde de kaçınılmazdırlar. SKYACTIV-D sürüş koşullarına göre kullanılan biri küçük diğer büyük olmak üzere iki kademeli turbo sunar. Bu teknoloji düşük hızlarda yüksek tork ve tepki sunarken yüksek hızlarda da yüksek güç sağlar. Dahası düşük sıkıştırma sayesinde doğru zamanlama ve yeterli oksijen alımı sağlanarak düşük NOx emisyonu ve kurum oluşumunu da garantiler. Kaynak : mazda.com Tercüme : MazdaClubTR

oguzhan dogru söylüyor para sizin en dogal hakkınız baktırmak binip test etmek ve işten anlıyan birine baktırmak plakadan 5664 mesaj yolu ile sorgulamak gibi km resinin orj olduguna dikkat etmek gibi vs vs

Mazda'nın SKYACTIV Teknolojileri içerisinde geliştirdiği, dünyanın seri üretim için kullanılan en yüksek sıkıştırma oranına sahip benzinli motoru SKYACTIV-G motoruna yakından bir bakış atıyoruz .SKYACTIV-G Benzinli Motorun Özellikleri Dünyada seri üretim araçlarda 14.0:1 sıkıştırma oranını gerçekleştiren ilk benzinli motor. Yüksek sıkıştırma sayesinde yakıt verimliliği ve torkta %15 e yaklaşan önemli artış, Düşük ve yüksek motor hızlarındaki tork artışı sayesinde iyileştirilmiş günlük sürüş, 4-2-1 egzoz sistemi, kavite pistonları, çok delikli enjektörler ve diğer yenilikler sayesinde elde edilebilen yüksek sıkıştırma. Yüksek Sıkıştırma Oranı ile ilgili Problemler ve Metrikleri Sıkıştırma oranının arttırılması termal verimliliği ciddi oranda arttırır. Günümüz benzinli araçların sıkıştırma oranı genellikle 10:1 – 12:1 aralığındadır. Teorik olarak, eğer sıkıştırma oranı 10:1 den 15:1 e çıkartılırsa termal verimlilik yaklaşık olarak %9 artar. Ancak yüksek sıkıştırma oranlı motorların yaygınlaşmasını engelleyen en önemli etken vuruntu sebebi ile torkta gerçekleşen düşüştür. Vuruntu, yüksek basınç ve sıcaklık altında yakıt-hava karışımının olması gereken zamandan önce ateşlenerek istenmeyen yüksek frekanslı ses çıkartmasıdır. Sıkıştırma oranı arttırıldığında silindirin Üst Ölü Noktadaki (TDC – Top Dead Center ) sıcaklığı ile birlikte vuruntu olasılığı da artar. TDC’deki sıcaklığı azaltmak için uygulanan yöntemlerden birisi yanma odasındaki artık egzoz gazlarını azaltmaktır. Örnek olarak, 10.0:1 sıkıştırma oranında artık gazlar 750 C, emilen gazlar ise 25 C civarındadır. Eğer egzoz gazlarının %10’u yanma odasında kalırsa bu emilen havayı yaklaşık 70 C arttıracaktır. Bu durumda silindir içinde yakıt-hava karışımının TDC deki artışı yaklaşık 160 C olarak hesaplanmaktadır. Bu da artık egzoz gazının vuruntuya olan etkisini açıkça göstermektedir. Hesaplamalar yukarıdaki şekilde (Fig.2) özetlenmiştir. Eğer artık egzoz gazı %8 den %4 e düşürülürse sıkıştırma oranı 11.1 den 14.1 e çıkartılsa bile TDC deki sıcaklık sabit kalmaktadır. SKYACTIV-G motorunda bu düşüş sağlanarak yüksek sıkıştırma oranı yakalanabilmiştir. Vuruntuya Dayanıklı Teknolojiler Artık egzoz gazını azaltmanın yollarından birisi 4-2-1 egzoz sisteminin kullanılmasıdır. Aşağıdaki şekilde görüldüğü gibi egzoz manifoldu kısa olduğu zaman 3 numaralı silindirden çıkan egzoz gazı egzoz sürecini bitirip emme sürecine başlamış olan 1 numaralı silindire ulaşır. Yanarak silindiri yeni terk etmiş atık gazın başka silindirde emilmesi silindir içindeki havayı ciddi miktarda arttıracaktır. Kısa egzoz manifoldu ile yüksek basınç dalgaları hemen yanındaki silindire çok kısa zamanda ulaşarak bu ters etkinin düşük motor hızlarında yüksek motor hızlarına kadar sürmesine sebep olur. Bununla birlikte 4-2-1 li egzoz sisteminde yüksek basıç dalgalarının bir sonraki silindire ulaşması daha fazla zaman alacağından bahsedilen etki çok düşük motor hızları ile sınırlı kalmaktadır. 4-2-1 egzoz sistemindeki temel problemlerden birisi de uzun mesafe sebebi ile gazın katalizöre gidene kadar soğuyup çalışmasını geciktirmesidir. Geç ateşleme ile egzozs gazının ısısı arttırılabilir ama çok fazla gecikme düzensiz ateşlemeye sebep olacaktır. SKYACTIV-G de ateşleme zamanı oldukça geciktirilmesine rağmen stabil ateşleme sağlanabilmiştir. Bu da aşağıdaki şekilde görüldüğü gibi kavisli bir silindir tasarımı kullanılarak ve buji etrafında çok katlı yakıt-hava karışımı oluşturularak sağlanmıştır. Daha da ötesi, bu yapı ilk kıvılcımın silindir kafasına çarpıp soğuma kaybı oluşturması problemini de çözmüştür. Yanmayı İyileştirmek Vuruntuya karşı direnci arttırmak için yanma süresi de azaltılmıştır. Daha hızlı yanma, yanmamış hava-yakıt karışımının yüksek sıcaklıklara maruz kaldığı süreyi kısaltır ve böylece normal yanma, vuruntu meydana gelmeden önce sonuçlanır. Bu nedenle yeni motorda, hava akımını yoğunlaştırarak elde edilen daha düzgün bir hava-yakıt karışımı, püskürtme basıncını ve sprey özelliklerini arttıran yeni çok delikli enjektörler ve ateşleme kıvılcımının silindire çarpıp büyümesini engellememesi için kavisli olarak tasarlanmış özel piston ve yanma odası kullanılmıştır. Kaynak : mazda.com Tercüme : MazdaClubTR

53 bin km re ve 5 yıl bence vakti gelmiş araç 2010.. blok su tapası patlıyayıp termostat kapagı çatılıyorsa istanbul gibi bir yerde doguda bilemiyorum neler olur biraz da kısmet işi fakat testte bişey çıkmıyor ise arıza sönükken baglattınız anlamına geliyor abs beyni lanba yanmadıkça kayde geçmiyor lanba yanıyor iken baglatmayı deneyin ve birde servise gittiniz zaman araç çalışıken lifte kaldırıp içinde biri olsun alttan da birisi kabloları oynatsın bakalım ne yapıcak .. amman nazar etmeyin..

Geçmiş ve hayırlı olsun

2015 Mazda 2 Uzunluk 4,060 mm Genişlik 1,695 mm Yükseklik 1,495 mm Dingil Mesafesi 2,570 mm. 2015 Mazda CX-3 Uzunluk 4,275 mm. Genişlik 1,765 mm. Yükseklik 1,550 mm. Dingil Mesafesi 2,570 mm.

Araç alırken altın kural gidip bakılmali kurcaladiktan direksiyon başına geçip küçük bir surusten sonra içine sinmeli insanin ardindan test merkezine gidip durumuna bakılmali şahsen ben her seferindr bu şekilde satin aldim

Camın kaskodan da olsa böyle bir sebep için değişmesini tavsiye etmem. Kasko firmaları orijinal cam konusunda ya sorun çıkartıyor ya da fark ödüyorsunuz. Eğer yapılabiliyorsa camın üzerine kaydırıcı bir tabaka sürülürse hem cam düzleşmiş hem de suyu tutmaz olur ( boya korumadaki mantık ) Savaş'ın bir konusu vardı bununla alakalı değil mi İlhan ?

arkadaşlar herkese kolay gelsin ve keyifli seyahatler diliyorum. Aracıma 20.000 km önce lpg taktırdım. haldız yetkili serviste landirenzo marka taktılar. daha hiçbir sıkıntısını yaşamadım. Bazen (özellikle yokuş çıkarken) 4 bin devri aşıyorum. bakımlarda tüm sistemler tertemiz sorunsuz çıktı. ustanın söylediği bakımlarını harfiyen yerine yaptırırsan sorunsuz binmeye devam edersin dedi. bu arad kocaeli- izmitte de yalova yolu üzeri sahil yolunda bp de lpg fiyatı 1.87 tl fiyatı görünce arabadan inesim gelmiyor.

Hayırlısı olsun , Corollayı iyi bilirim ama Corona için bişey diyemem, sanırım motor aynı motor, sadece hacmi 2.0 lt , diğer donanımlarda ne gibi farklar ver bilmiyorum, ama o yıllardaki tüm Japon markaların arabalarının çok konforlu olduğu kesin.

8.250 tl ye sattım. motor triger amortısor yaylar hepsi sıfırdı. sadece teker üstlerinde çürükler vardı

Klişe timi Ben de hep 50 liralık alıyorum, kafam rahat

3 üncü 500 km yakıt ortalaması: 7,1 lt/100km (Şehiriçi) Her 500 km'de sayacı sıfırlıyorum. Şuan araç 1700 km'de... Trafik durumu normal, çok yoğun değil ama ışık & kasis dur-kalk 'lar fazla. Ben tüketimi çok kafaya takmıyorum, sürekli sorulduğu için periyodik olarak paylaşayım.

Çok geçmişler olsun, Allah beterinden korusun inşallah. Bu parçaları bulmanıza gerek kalmayabilir. Çıkacak masraf doğrultusunda, sigorta aracınızı perte çıkarabilir. Bence sigorta eksperinin raporunu bekleyin.

Türk milletinin herşeye bir kulp bulup beğenmeme huyunu çözmüş olabilirler. En dolusunu getirelim ki o eksik, bu eksik demesinler mantığıyla hareket etmiş olabilirler. Atladıkları yer; herşeyi koyarsın bu sefer de "bunun fiyatı yüksek yae.. Bunu alacağıma golf alırım" derler.

gercekten cok temiz ve güzel olmus. gördügüm en temiz modifiyesiz 323 bu.