Lider Tablosu

Mazda, her zaman rakiplerinden sıyrılarak kendine özgü bir tasarım felsefesiyle hareket etmiş nadir firmalardan bir tanesidir dersem abartmış olmam heralde. Bunu söylerken en önemli sebeplerimden biri Mazda'nın otomobil üretim felsefesinde çok otomobil üretmekten ziyade kaliteli ama kendine özgü ve sıradışı modeller üretip müşterilerinin beğenisini bu şekilde kazanmış olmasıdır.Benim İçin Mazda ? Öncelikle bu yazıyı Mazda'nın yeni tasarım felsefesi olan "Kodo" yu anlatmak için ele aldım. Ancak birde benim Mazda hakkında ne düşündüğümü merak edenler olacaktır diye böyle bir giriş yapmayı düşündüm. Eğer isterseniz bu bölümü atlayarak direk "Kodo" ile ilgili olan kısmı okuyabilirsiniz. Mazda, her zaman rakiplerinden sıyrılarak kendine özgü bir tasarım felsefesiyle hareket etmiş nadir firmalardan bir tanesi olduğunu söylersem abartmış olmam heralde. Uzakdoğu otomobilleri denilince benim aklıma gelen ilk başta otomotiv firmalarından bir tanesi olduğunu söyleyebilirim. Bu arada amacım marka fanatikliğinden ziyade Mazda denilince benim aklıma gelecek şeyleri sorsalar aynılarını ifade edebilirim. Benim Mazda ile ilk tanışmam ise küçüklüğüme dayanıyor. İlk olarak Mazda'nın 323 HB versiyonu ile tanışmıştım. Bu aracı ilk gördüğümde ise önce spor bir araç olarak düşünmüştüm. Kendi kendime "vay be ne araba" dediğimi halen unutmam. Tabi o zamanlar yaşım küçük olduğu için araç hakkında detaylı bilgiye sahip değildim. Sonrasında yıllar geçip büyüdükten sonra bu modelinde yollarda daha çok görülmesinden sonra bu aracın aslında spor bir araç olmadığını anlamıştım. Ancak bu durum zannediyorum ki bu aracı ilk defa gören birçok kimse için aynı olmuştur. Çünkü üretildiği yıllarda yer aldığı sınıfta bu tasarıma ve bu özelliklere sahip bir model üretilmiyordu. Mazda bu modeli ile deyimi yerindeyse o dönemde çığır açan bir model üretmişti. Kişisel fikrimce, zaten Mazda'nın amacıda tamda buydu. Neden diye bir soru soracaksınız ? Mazda'nın otomobil üretim felsefesinde bence çok otomobil üretmekten ziyade kaliteli ama kendine özgü ve sıradışı modeller üretip müşterilerinin beğenisini bu şekilde kazanmak. Peki nerden bu kanıya vardın ? Diye bir soru da gelebilir izninizle onu da açıklayayım. Dünyada en az arıza çıkaran otomobil modelleri arasında Mazda'nın ilk sıralarda yer alması ve çevremde birçok Mazda modelini kullanmış insanların tecrübeleri sonucunda bu kanıya vardım. Zaten bu kanıda olan bir tek ben değilim bu konuda Mazda yetkilileri ve Mazda severlerde benimle aynı kanıda olduğunu düşünüyorum. Kodo nedir ? Kodo, Mazda'nın "2, 3, 6 serisi modellerinde ve CX-5, CX-9 modellerinde" kullandığı yeni tasarım felsefesi olarak karşımıza çıkıyor. Peki, gerçekte nedir bu “Kodo” ? İlk olarak size “Kodo”nun ne olduğu ve nerden geldiği hakkında bir bilgi vermek istiyorum. Kodo (aslında koh do), terim anlamına bakılınca birçok şeyi içeren bir bütünlük ve birliktelik sağlayan bir dizi durum ve düşünce olarak karşımıza çıkıyor. Aslında bu bütünlük ve birliktelik içinde yer alanlar ise şu şekilde; sosyal toplantı ya da toplanma, oyunlar, hislerin keskinliği, tiyatro, sanat, dikkatli ve tedbirli olma öğretisi, şölen ve kutlama vb. gibi birçok olguyu kapsayan karmaşık bir felsefe olarak tanımlanabilir. Bu felsefe 14. ve 15. Yy da ortaya çıkmış ve halen günümüzde de bu felsefenin etkisi devam ediyor. Japonya’da bu isimde bir ada da yaşayan bu insanlar bu felsefeyi halen benimsiyorlar. Bu felsefeye zamanla müzik ve ritm de eklenince ortaya çok hareketli bir felsefe çıkmış. Yani bu felsefeye insanlar kendilerini eğlendirmek için çeşitli uygulamalar yaparak bu yaşam tarzını benimsemişler. Hatta bu müzik ve ritm insanları çok etkileyen hareketli bir yapıya sahipmiş ve bu yüzden de bir grup oluşturarak kendilerine de “Kodo” ismini vermişler. Kodo’nun bu kadar tarihsel gelişiminden bahsettiğimiz yeter diye düşünüyorum. İşte bu bahsettiklerimden hareketle Mazda yetkilileri ilham almış olacaklar ki bu kadar sıra dışı bir tasarım felsefesi ile yola çıkmaya karar vermişler. Bu tasarımdaki belli başlı mottoları kullanan firma hareketli ve kıpır kıpır olmak istediğini vurgular gibi. Bence Mazda bu konuda da haksız değil çünkü ortaya o kadar farklı çizgilere sahip modeller sunuldu ki buda Mazda’nın haksız olmadığını kanıtlıyor. Mazda, yeni ürettiği “2, 3 ve 6 serisi, CX-5 ve CX9 modelleri” bu modellerin tasarımını “Kodo” nun temel ideolojilerinden yararlaranarak tasarladı. Bu tasarıma sahip modellerinde hepsinde ortak olan tek şey hareketli ve kıpır kıpır tasarım anlayışıyla dizayn edilmeleri olmuş. Aslında modeller temelde birçok yönden benzerlik gösterse de ayrım yapılabilecek noktalarda mevcut. Keskin bakışlı farlar, üçgenimsi radyatör ızgarası (ki ben bunu tasarlarken Mazda’nın kendi logosundan yola çıktığını tahmin ediyorum), yana doğru uzayan keskin hatlar ve dolgun çizgiler, arkada tasarımda da kullanılan keskin hatlı çizgiler neredeyse tüm modellerin ortak noktası olduğunu söyleyebilirim. İç mekân da da ise aynı keskin ve hareketi çağrıştıran çizgileri görebilmek mümkün. Yalnız burada geleneksel olarak tüm Japon otomobillerinde görmeye alıştığımız sadelikte göze çarpmıyor değil. Mazda bu anlamda yinede bu felsefe çerçevesinde iç mekânı hareketli gösterebilmek için çalışmış. Bundan önceki tasarım felsefesi ile kendinden söz ettiren Mazda bu tasarım anlayışı ile de bence yine aynı ilgiyi göreceğini tahmin ediyorum. Bundan önceki tasarımda “Zoom-Zoom” felsefesiyle gayet iyi tasarıma sahip araçlar üretilmişti. Şimdi ise Kodo tasarımıyla hem dış hemde iç tasarım anlamında kendinden söz ettirecek gibi duruyor. Soner ÜNLÜER makale yi okumak için buraya tıklayın

Arkadaşlar yazılarınızın her kelimesini zevkle okudum. Eminim tüm Mazda'cılar benzer duygulara sahiptir. Gerçekten Mazda'nın araç üretim felsefesi diğerlerinden çok farklı. Zevkle kullanılacak araçlar üretmek gibi bir amacı var markanın. Ve bunu da başarıyor. Benim hayranlığım da yaşım itibariyle ilk kez 1. Nesil Mazda 3 lerle başladı. 2005-2006 yıllarında, firmaların gayet tipsiz eciş bücüş arabalar ürettiği zamanda Mazda 1. Nesil Mazda3 gibi çok estetik ve prestijli bir araç üretti. Öncesinde de dayımda 1991 model 626 vardı. 2.0 benzinliydi ve tam bir canavardı. Başka bir arabayı o yıllarda o kadar sevdiğimi hatırlamıyorum. İşte o günlerden bu günlere geldik ve Allah nasip etti yeni kasa Mazda 3 aldık. Neden? Geçmişten gelen bu hayranlık, tasarımdaki kusursuzluk, sorunsuz motorlar ve elektronik ve sürüş hazzı bizi Mazda'ya bağladı. Bazı tereddütlere kulaklarımızı tıkadık ve Mazda dedik. Buradaki tüm arkadaşlar gibi yüzlerce neden sayabilirim Mazda tercihi için. Arabayı sadece bir taşıma aracı olarak gören, Sürüş hazzı da nedir yeniliyor mu diye soran, piyasası varmı bu aracın diye endişe eden kullanıcıların Mazda hakkında ileri geri konuşmasına asla aldırmayınız. Mazda'nızı alınız ve sürüşün keyfini çıkarınız. Mazda'ya benim tek bir eleştirim var, kabin içi ses yalıtımı. Arkadaşlar bilirler çok yazdım böyle premium bir otomobil yol sesini içeri bu denli almamalı. Onu da kadı kızındaki kusur olarak gördük ve kendi imkanlarımızla bunu çözmeye çalışıyoruz. Netice itibariyle arabadan anlayan, genç ruhlu kullanıcılar uzun yıllar daha Mazda'ya keyifle binecektir diye umut ediyorum. Tüm dostlara sevgi ve saygılar. İyi forumlar, keyifli sürüşler..

Soner ellerine ve emeklerine sağlık. Bu tip konu başlıklarını görünce, büyük bir keyifle ve zevkle okuyorum. Günümüzde hemen hemen herkesin, Mazda ile ilgili muhakkak bir anısı vardır bence. 90'lı yıllarda Renault ve Tofaş firmasının otomobilleri hüküm sürerken. Mazda modelleri resmen bir çığır açtı ülkemizde. Mazda modelleri bırakın kullanmayı, arka koltuğuna bile oturmadığımız halde. Hayran kalmışızdır bu markanın otomobillerine. Tasarımıyla, konforuyla, güvenliği ile çok fark yaratmıştır. Abs'li, klimalı, elektrikli camları, hava yastığını vs. Mazda'da görmüşüzdür o dönemler. Mazda 323 açılıp, kapanan farlarıyla hafızama kazınmıştı. Lantis ise cam çıtasız-çerçevesiz kapıları ile hafızamda kalmıştı. Halen yolda bir 323 veya Lantis görsem içim cız eder. Çünkü o dönem bu otomobillere sahip olmak istiyordum. Aradan geçen çok uzun yıllar sonra. Şükür ki bir Mazda sahibi oldum. Mazda sahibi olmakla sadece bir otomobile sahip olmadım. 4 tekerlekli kara taşıtı deyip geçtiğimiz bu otomobil sayesinde. Bir çok dost, arkadaş, abi edindim. Aralarında ailecek görüştüğüm dostlarım var. Hiç yüz yüze tanışmadığımız halde, yardımlaştığım kişiler var. Mazda otomobilleri gibi, sürücüleride farklı. Yoldan çevireceğiniz her kişi Mazda sahibi yapamazsınız. Mazda kullanıcısı genelde, zor beğenen, titiz, detaycı, kusursuzluğu seven kişilerden oluşuyor. Hemen hemen her Mazda sahibi, otomobilini park edip indikten sonra. Bir iki adım attıktan sonra, muhakkak geri dönüp otomobiline bakar. Ve bakıp içtende olsa bir tebessümde bulunur. İyi ki Mazda sahibiyim ve iyi ki MazdaClubTR ailesinin bir ferdiyim. Yüz yüze tanışayım, tanışmayayım, iyi ki hepinizi sanal ortamda da olsa tanımışım. Tanıştığımıza çok çok memnun oldum. Sevilerimle....

senin araçta air yokmu ne uğraşıyorsun motorla. koy bi tane havalı piston hazır sistemler var zaten. onla hem açar hem kapatır.

Abi zaten zorlanınca yapar. Mesela yokuş aşşağı direksiyonu tam kırsak da dönerken vites boşta yapmaz. Ama yine tekeri dönderip gaza yüklenerek dönersek "tak-tak-tak" diye ses gelir. Bu sesi şasede de hissederiz çünkü dönüş gücünü o "tak" sesleri gelirken aks kafası poryaya aktarır. O da şaseye. Aks kafası diyebilmek için "tak-tak-tak" sesi olmak zorunda çünkü aks kafası bilyalarla gücü aktarıyor bilyalar da bizim araçlar ve genelde çoğu araç için 6 tane ardışık her bilya boşluktan dolayı sıkışıp kurtulurken o sesi çıkarıyor. Benim araçta da aynı problem mevcut. Zorlanma daha çok lastiğin, diskin, veya orada dönen ne varsa birinin bir yere sürttüğü izlenimi verir. Görmek lazım.

Yaşadıklarımı anlatayım bende. İki arkadaşım, iş nedeniyle yurt dışına çıkacaklarından araçlarını evlerinin bahçelerine park ettiler. Birisi, aracı toprak üzerine bir sundurmanın altına çift katlı (İçi pamuklu) branda ile kapatarak bıraktı. Diğeri, aracı beton üzerine bir sundurma olmadan açık alanda aynı branda ile kapatarak bıraktı. 7 ay sonra gelip arabaları açtıklarında ne gördüler dersiniz? Toprakta duran araba (230SE Mersedes) Etekler, Tavan, Kapı araları bildiğiniz pas, hem de boyayı itip kanser gibi yürüyen bir pas. Beton üstünde sundurmada duran araba(Tempra) ise bıraktığı ilk günkü gibiydi. Toprakta olması alttan nem alması "Bence" bu Mersedesi nakavt etmede en önemli faktör gibi geldi bana. Kapalı bir yerde, temiz, kuru, ve 3 ayda bir iki gün havalandırılırsa sorun olmaz gibi geliyor bana.

merhabalar herkese aslında çok yapılmış olan bir uygulama ama bende yaptım ve yapmak isteyen arkadaşlar olursa diye bilgilendirmek istedim. öncelikle malzemeler 3butonlu bagaj açma simgeli sustalı oem anahtar (90 lira) yeni bir açma kapama kumanda modülü (alarm değil) (45 lira) şahinler için olan kapı kilit otomatiği (15 lira) kablolar ve diğer el aletleri kendime zaten yeni tip 3 butonlu bir sustalı anahtar yaptırmıştım. hazır butonu var dedim çalışsın da =) bu projeyi yaptım. ben şahin için olan kapı kilit otomatiği aldım ama yapmak isteyen arkadaşlara tavsiyem broadway için olanlardan alsınlar yarı yarıya küçük hatta kibrit kutusundan az büyük çok daha kolay montaj sağlanır. yeni bir uzaktan kumanda modülü almamdaki sebep kendi alarmımın yok açma tuşuna 3snye bas vs gibi özelliklerini kullanmak yerine kendi kendine yetecek bir sistem yapmak içindi kapılar kitlide olsa bagajı açabiliyorum bu şekilde. ve en güzel yanı delme ve vidalama yapmadım çok uygun bir yer buldum ve çok kuvvetli bir yapştırıcı ile otomatiği yapıştırdım 1 aydan fazla oldu soğuk sıcak vs derken hiç bir sıkıntı yaşamadım. video ve fotoları ama mesela sadece açılıyor yukarı kalkmıyor onun içinde bulursam uygun bir gazlı amortisör bulup takmayı planlıyorumki tam olsun =) yada elektirikli bir motorla açılmasını sağlayıp sonra kapağa koyacağım bir buton ilede kapanmasını sağlayabilirim oda araştırma konusu şuan =)) buda otomatiğin kendi kumandası 2 tuşlu aç kapa ve benim aldığım 3 butonlu olanı kumandada şöyle oluyor olay 3 butonlunun açma kapama kısmına kendi alarmımın kumandasındaki aç kapa özelliğini tanımladım. bagaj açma butonunada yeni aldığım kilit sisteminin kumandasındaki sadece aç butonunu tanımladım. bunlarda bağlantı şema ve anlatımları kilit otomatiğinide videoda görünen tam bagaj kilit mekanizmasının önüne koydum iç kısma. (bagaj kilidini sökünce rahatça içeri konabiliyor)

Arkadaşlar Merhaba ; 3.Nesil Yeni Mazda 3 American Park ( Turuncu Park Lambası ) Görünümünü Merak Eden Arkadaşlarım Vardı, Onlar İçin Fotoğrafları Paylaşıyorum. Ayrıca Reflex Paketlerde Malumunuz xenon Yok, sentinelin Mazda için ürettiği orjinal 8000k xenon da ayrı bir güzel durmuş yorumlarınızı bekliyorum. Tşkler. Umarım Yakışmıştır

İlhan abim sağolasın teşekkür ettim iyi dileklerin ve yorumların için Bikes 44 aynı şekilde seninde bu içten ve samimi duygularına katılıyorum inş bu marka için daha çok şeyler yapılacak inanıyorum

Dizellerin daha uzun vites oranları var biliyorum fakat belki sizin aracınız için değil ama dizeller 3000 devire kadar olan hızlanmalarını sonraki devirlerde gerçekleştiremediği için söyledim. Ben dizeller içinde en çok hdi-tdci motor karakterini çok beğeniyorum. En çok devir çevirmeyi seven dizel motora sahipsiniz.

Ben zaten civicle arasında çok fark olduğunu düşünmüyorum ama vtec performans anlamında 1.6 olmasının da etkisiyle biraz daha iyi. Dediğim gibi son hız ve 0-100 değerleri çok da önemli bir kaynak olamıyor performans karşılaştırmalarında. Ben yol için kesinlikle düz bir yoldu diyemiyorum ama varsa da gözle belli olacak şekilde değildi ve zaten 210a geldikten sonra gaz kestim. Dizelin elbette avantajları var hatta bazı kullanıcılara çok daha zevkli de gelebilir. Ama 2. vites 40la gidiyorsunuz diyelim. Sollama yaparken evet çok daha seri hızlanıyor ama 60da vites değiştirmek zorunda kalıyorsunuz. Benzinlide ise 90-95 e kadar aynı viteste hızlanabilirsiniz. Belki 40-70 arası çok seri olabiliyor ama 40-90 arasında en az 2 vites değiştirmeniz gerekiyor bu da zaman kaybettiriyor.

netteki son sürat videolarına çok aldanmayın. yokuş aşağı çeken var. rampadan düzlüğe inip hızını koruyan var. eğer düz yolda denediyseniz 210km hıza çıkabilmeniz bence harika. civicler de düz yolda 200-205 ancak yapıyorlar.. benim aracımda düz yolda 190'dan sonra çok nazlanıyor. ama hafif bir eğim bulduğunda hemen 220lere geliyor.

2006 model Mazda 3 üme 21000 km de brc lpg taktırdım 100.000 km de sübaplardan dolayı rölantide hafif sarsıntı başladı ancak motorun çalışmaması stop etmesi gibi bir durum olmadı. 130-140.000 den sonra yakıt tüketimi biraz arttı ve çekiş farkedilecek kadar düştü ve 145000 km de sübapları değiştirdim, sübap yatakları taşlandı ve bir sıkıntı kalmadı. Aracım şu anda 160.000 km de hiçbir değişiklik yok maşallah. Geçen sene 900 tle mal oldu ancak sübap değişimi için dürüst ve tecrübeli bir usta bulmak lazım. Birisi 2500 tl den başlar 5000 tl ye kadar çıkar dedi, diğeri en az 1200-1300 tl civarı olur dedi. Arkadaşımın ustasına götürdüm Ankara şaşmazda malzemesi yaklaşık 500 tl işçilik yaklaşık 400 tl toplam 900 tl tuttu. şimdi de olsa olsa 1100-1200 tl civarıdır herhalde. Öyle 3000-5000 tutacak bir iş değil, tbi başka sorunlar yok ise. Benim yaşadığım tecrübenin sizlerede faydası olabilir diye yazdım.

Eline sağlık. Bizim araçlarda bunu yapmak zor çünkü HB lerde sistem bağajı açarken kilidi kitliyor ve geri kapattığınızda bağaj kilitli oluyor. Ben bir ara içeriden açılan kilidi alarma bağlamayı düşünmüştüm ama kaldı. Güzel olmuş. Her araca lazım.

Bugün ilk defa birebir gidip görme fırsatım oldu Allah işinizi rast getirsin necip abi yatıştaydı Hayırlı işler ..

bu araç 1.5cc 0.9 1.8cc ise 0.9 ila 1.1 aracın hararet dumuna göre kullanılabilir 626 2.0 cc larda hepsi 1.1 olmalıdır bu şekilde daha aydınlatıcı olur

Avrupa Parlamentosu'nun alt komisyonunda alınan karara göre otomobillere kaza anında otomatik olarak acil yardım merkezlerine bilgi verecek bir sistem kurulacak. Otomobil kazalarını önlemek için sürücüsüz araçlar üzerinde çalışan firmalara farklı bir uygulama geliyor. Avrupa Parlamentosu alt komisyonlarından olan Piyasa Komitesi tarafından alınan karara göre otomobil üreticileri araçlarına eCall adı verilen bir sistem kuracak. Bu sistem bir kaza anında 112 acil numarasını otomatik olarak arayacak bilgi verecek. eCall sistemi aracın durumunu, hangi yakıt türü kullandığını, konumunu ve kaza saatini acil yardım birimine iletecek. Komisyonda kabul edilen bu kararın hayata geçmesi için önce üye ülkelerin onay vermesi ve son olarak Avrupa Parlamentosu'nda görüşülüp onaylanması gerekiyor. Yeni tasarının parlamentoya tahmini geliş tarihi Mart 2015 olarak gösteriliyor. Eğer karar onaylanırsa otomobil üreticileri araçlarda acil yardım merkezlerini aramak için düzenlemeler yaparak bu sisteme uyumlu hale getirecekler. Sistemin ilk etapta yeni üretilen araçlarda kullanılması düşünülüyor. Sistemin ilk olarak binek araçlarında kullanılması planlanıyor. İlerde sistemin otobüs ve kamyon gibi ticari araçlar için de kullanılması düşünülüyor. Geçen yıl 26 bin kişinin hayatını trafik kazalarında kaybettiği Avrupa Birliği ülkelerinde yeni sistemle ölümlü kazaların azaltılması hedefleniyor. haber

Sabaha artik