Lider Tablosu

Bir iyi bir de kötü haberim var Biraz önce Nurkan Bey ile telefonda görüştüm, kendisi dün bu araçları test için Barselona'da idi, taze taze izlenimlerini aldım. Kötü haber, araçta AWD sadece 2.5 motor SW da sunulacakmış ki zaten bu seçenek bize gelmeyeceği için AWD yi göremeyeceğiz. İyi haber ise hem Mazda6 hem de Mazda CX-5'te çok ciddi ses izolasyonu olduğu söyledi. Hatta Onno Ustanın "Bu araç elektrikli mi ? " diye espiri yaptığını da belirtti. Buna ek olarak yukarıda teknik bilgilerde de verdiğimiz "Dört adet bağımsız kontrol edilebilir LED bloğuna sahip Adaptif LED Farlar (ALH), " özelliğinin tüm gazeteciler tarafından çok beğenildiğinden bahsetti ki kendi de hayran kalmış. Büyük ihtimalle bu araçlar Türkiye'ye geldiğinde bir tanesini kendisi alacaktır. O zaman daha yakından görme şansımız olacağını sanıyorum.

Geçenlerde aldığımız Mazda 3 2012 imp dizele serviste beyaz ışık seti takılmış; uzun, kısa, park, sis. Expertizde söylemişlerdi ben de serviste yapılmış diye umursamamıştım. Aynı gece ilçeye dönerken (160km) çok rahatsız etti, sonrasında da bir kez yağmurda kullandım (farlar açık mı kapalı mı anlayamadım) ve direk ampül değiştirmeye karar verdim, ancak ilçedeki elektrikçilerde kaliteli ampül bulamadığımdan kaldı üstündekiler (dandik mavi kaplı markasız ampül takmışlar). Ben de ne neymiş araştırmaya başladım, az çok bilgim vardı zaten de yabancı kaynaklar ve gece uçuşu adlı forumu 3-4 gün sağlam taradım. Öncelikle xenon ampülleri eliyoruz, bunlar muayeneden geçemeyen, karşıdaki rahatsız eden, görüş kalitesini düşüren ampüller. Farların mercekli olması falan işe yaramıyor, xenon merceği farklı ve otomatik yükseklik ayarı yok halojenli araçlarda. Bir diğer kriter de far yıkama olması, bu var gerçi Ha illa takacağım, küfrümü yerim, muayenede ağlarım diyorsanız ekstra dertleri de şu, balast vs ıvır zıvır ekipman eklemeniz gerekiyor bu ampüller için yani elektrik sistemine müdahale gerekiyor ve yanılmıyorsam biraz düşük amper çektiğinden arıza ışığı yakabiliyorlar. Yorumum şu, kesinlikle uzak durun. Ancak merceklerinizi değiştirir ya da mirai farı falan alırsanız ve uygulamayı becerirseniz gerçekten işlevsel olur. Bu durumda otamatik yükseklik ayarı olmadığından (bazı modellerde far yıkama da yok) yine muayenede kalırsınız ve far yüksekliğinizi insaniyet namına ayarlarsanız küfür yemezsiniz. Yeni yeni çin işi led ampüller çıkmakta, bunların da odaklanamama problemi var çünkü tek bir flamandan değil de bir çok noktadan aydınlatma yapıyor ve araçlarımızdaki mercekler buna göre tasarlanmamış. Odaklanmama demek karşıdakini kör etmek demek, önünü görememek demek. Gerçi bir iki yabancı sitede tek nokta ledler gördüm ancak çok yeni sistemler ve güvenilir üreticilerin ürünleri olmadığından hiç bulaşmadım. Yüksek wattlı (orjinaller 55-60 watt civarı, bunlar 100'lerde dolaşıyor) ampüller var, arıza ışığı yakabilir, elektrik tesisatına yüklenme yapar kablo mablo yakar, fazla ısı far tasını eritir, geçiniz gidiniz. Şimdi gelelim olayımız olan halojen ampüllere. Şu linkte bir özet var, performans ya da beyazlık arttıkça ampüllerin ömürleri düşüyor. Şu linkte güzelce özetlemişler durumu http://www.geceucusu.com/topic/2616-halojen-ampul-secimi-ve-halojen-farlarin-guclendirilmesi/ Ben yüksek performans olsun, hafiften beyaz olsun (xenon look olarak geçenlerde performans ve ömür düşüyor) ömrü kısa olursa olsun diyerek Bosch Plus 90, Philips X-treme Vision, Osram Nightbreaker'lar ve alternatiflerine yabancı siteler, testler, videolar ve yukarıdaki forumdan 4-5 gün boyunca bakındım, okuyup araştırdım. Diğerlerinde uygun tipte*** ampülü memlekette bulamama, hatta üretimde olmama ve fiyat vs gibi bir kaç kafa karıştıran sıkıntıdan dolayı en çok tercih edilen Osram da karar kıldım. *** 2. nesil Mazda 3'lerde Xenon yoksa (Mirai değilse) ampüller şu tipte oluyor: Uzun: HB3 (9005 olarak da geçer) Kısa: H11 Sis: HB4, makyajlıda H11. Bayağı 55 watt ampül kullanılıyormuş siste, şaşırdım. Ampül tipi konusunda Osram'ın şöyle güzel bir sayfası var, diğer araçlar ve yazmadığım ampüller için buraya bakabilirsiniz http://am-application.osram.info/en Bir dipnot, bu tip hafiften beyaz ampüllerin yağmurda performansı düşüyor deniliyor ama net bir yanıt bulamadım, deneyip göreceğim. Ayrıca ampülün ömrünü iki faktör önemli ölçüde kısaltıyormuş; voltaj dalgalanması ve titreşim. Titreşimi çözemeyiz ama voltaj dalgalanması için marşa basarken farları kapatın diyorlar. Hatta bazı araçlar marş basarken aracın bütün elektriğini kesiyormuş, bizimkinde yok diye biliyorum ve evde kapalı garaj var, kısaca elveda far sensörü Osram'da karar alınca başladım nereden ucuza bulunur, gerekirse yurtdışından gelsin de ucuz olsun diye bakındım sağa sola. Yurtdışından çok da ucuza gelmiyordu, bizim tipteki ampüller de alıştığımız sitelerde tane olarak 45-60 lira arasında değişiyordu. Gece uçuşu forumunda gezerken birisi Özen Ticaret diye bir yerden ucuza aldığını yazmış, baktım sitelerine ve uzun kısa 4 ampül 160 a geliyordu (sisler dursun böyle) ve sahte vs. yorumu görmedim hiç derken bir de baktım ki Ankara Şaşmaz'dalarmış Tüvtürk sağolsun Connect'in direksiyon hidrolik kapağını kaybettiğinden sanayiye gitmem lazımdı zaten, o bahaneyle de gittim aldım bugün ampülleri. Elden alınca 150 ye indiler direk, pazarlık falan yapmadım yapsam belki daha da kırarlardı. Fotoğrafları ve linkleri ekliyorum, bir iki haftaya babamla araçları değişmeye gideceğim, gittiğimde ampülleri takar, fotoğraf ve yorumlarımı eklerim. http://www.ozenticaret.com.tr/asp/product/3246/Osram-Night-Brekar-UNLIMITED-HB3-110-Artirimli http://www.ozenticaret.com.tr/asp/product/3247/Osram-Night-Brekar-UNLIMITED-H11-110-Artirimli Ampüllerin fotosu ekte, H11 ler oem kutuda, ondan dolayı da fiyat bir tık uygun olabilir. *Reklam vs sebebiyle link paylaşımı yasaksa lütfen linkleri ve mağaza ismini kapatın, bu kadar uzun mesajımı çöpe atmayın

2015 de Makyajlanan Mazda CX-5'in özellikleri Mazda Türkiye tarafından açıklandı. İşte yayınlanan bilgiler ; Mazda’nın öncü modeli, ödüllü KODO-Hareketin Ruhu tasarımı ve ultra verimli SKYACTIV Teknolojisine umut verici yeni önemli noktalar eklemektedir. Gövdede, 2015 Mazda6 ön kısma, aydınlatmaya ve tekerlerlere güç ve derinlemesine bir yenilik getirmektedir. Kabinde, devrim niteliğindeki baş üstü kokpit kullanılabilirliğe yeni bağlantı ve eğlendirici bir bilgilendirme teknolojisi içeren yeni bir anlam getirmektedir. Yeniden tasarlanmış kabin yüksek kaliteli şıklık konusunda incelikli malzemeler sunmaktadır. Mazda’nın eşsiz yeni nesil dört çeker sistemi (AWD), ilk kez Mazda6 dizel ile piyasaya çıkmaktadır. LED ışıkları içeren Mazda’nın ileri i-ACTIVSENSE koruma serisi ile birçok yeni aktif güvenlik sistemi MZD Connect, Mazda’nın eşsiz araç içi akıllı telefon bağlantı sistemi Gövde tasarımı Mazda’nın aşağıdaki özellikleri içeren marka yönelimini yansıtan evrilmiş bir dış tasarım: Güçlü ve keskin hatları olan bir görünüş için yeni tasarlanmış ızgara ve imza niteliğindeki kanatlar* 19 inç alüminyum jantlar* için karartılmış yüksek parıltılı kaplama tam LED farlı, daha keskin ön ve arka aydınlatma özellikleri* Son derece duyarlı aracın sert tutumu için altta yatan gücü belli eden, aynı belirgin çamurluklar ve düşük arka eğilimli coupé tarzı kabin 2015 Mazda6’nın eşsiz güzellikteki gövde hatlarını ön plana çıkarmak için tasarlanmış yeni geliştirilen Kül Grisi dahil olmak üzere 9 gövde rengi mevcut Kabin tasarımı Yeni yüksek kaliteli malzemelere sahip sofistike kabin tasarımı 2015 model Mazda6’nın uyumlu sofistike ruhunu yansıtıyor Yeniden tasarlanmış (aynı zamanda daha geniş) orta konsol, gösterge paneli ve klima kontrol çerçevesi Otomatik modeller için sportif manüel tip vites körüğü Kapı kolları ve vites topuzu gibi parçalarda oldukça yüksek kalitede parlak alüminyum kullanılırken direksiyon simidi gibi sıkça dokunulan parçalarda yumuşak malzemelere yer veriliyor. Siyah kumaş döşemenin* yanı sıra beyaz (yeni) ya da siyah deri seçenekleri mevcut __________________ * Bulunabilirlik durumu, trim düzeyine ve piyasaya bağlıdır. Bağlantı, işlevsellik & donanım: Mazda3 ve tüm yeni Mazda2'lerde övgü toplayan baş üstü kokpit, Mazda6'nın aracı sürücünün kendi bedeninin bir parçasıymış hissi veren, insan-makine ara yüzlü geniş kabinine adapte edildi: Ergonomik kokpit, simetrik sürüş pozisyonu ve genişletilmiş ayarlama imkanlarının da sayesinde, sürücü tarafından neredeyse hiç fazladan efor kaybetmeden olağanüstü görüş alanı ve minimal göz hareketiyle sürüş için tasarlandı Mazda6’da ilk kez kullanılıyor olan Aktif Sürüş Ekranı* da bulunuyor Daha iyi görüş açısı ve güvenlik için gösterge panelinin üstüne yerleştirilen 7 inç dokunmatik ekran* Orta konsoldaki döner kumanda* ile elektrikli park frenini kullanmak ve frene erişmek çok daha kolay Mazda ilk olarak el frenini değiştiriyor MZD Connect*, Mazda’nın eşsiz araç içi akıllı telefon bağlantı sistemi ses tanıma ve eller serbest özellikleri bulunan mevcut Bluetooth, e-posta, SMS ve navigasyon özelliklerine dayalı olarak kullanıcının akıllı telefonuyla birlikte çalışır Aşağıdaki özellikler dahil araca mobil içerik yelpazesini getiriyor: >Radyo istasyonlarından podcastlere ve daha fazlasına sahip 100,000 den fazla yayınlı AHA radyo >Paylaşım seçenekleri dahil olmak üzere Twitter ve Facebook ses bildirimleri >Konum tabanlı kişiselleştirilmiş hizmetler Mazda’nın yakıt ekonomisi ekranı, bakım hatırlatmaları ve uyarı kılavuzu gibi araç uygulamalarına sahiptir Park mesafesi kontrolünü de kapsayan kamera tabalı izleme monitörü Navigasyon sistemi*, daha doğru yön hesaplamaları, genişletilmiş varılacak yer araştırması özellikleri ve ekran ayarları sunuyor: SD araç tabanlı harita bilgisi için üç yıl boyunca ücretsiz güncelleme 19 sesli ve 26 yazılı dil* desteği RDS-TMC kullanan gerçek zamanlı akıllı telefon aracılığıyla güncellenen trafik bilgisine sahip 7inç ekranla birlikte, yönlendirmeler Aktif Sürüş Ekranında* belirmektedir Koltuklar, destekli yapıları ve yeni titreşim emici malzemeyle daha iyi sürüş konforu ve tutuş sunuyor 8-yönde otomatik ayarlanabilen sürücü koltuğu* __________________ * Bulunma durumu trim seviyesi ve / veya piyasaya bağlıdır ** Alt bagaj dahil Isıtmalı arka koltuklar - bir Mazda yeniliği Segmentlerinin en geniş bacak ve diz mesafeleri Zekice tasarlanmış kullanımı kolay özellikler arasında wagon modelin hafif bagaj kapağı ve 60:40 oranında ayrılıp katlanabilen arka koltukların yatırılmasını sağlayan özel kollar yer alıyor. 480 l (sedan) ve 522 l (wagon) veya 1,664 l (wagon, koltuklar yatırılmış konumda) değerleri ile üst sınıf bagaj kapasitesi* Genişletilmiş orta konsol ve daha geniş kapı ceplerinde ekstra saklama alanları __________________ * Alt bagaj dahil Güç Aktarma Organları 2015 model Mazda6’nın yüksek verimli SKYACTIV güç aktarma organları arasında, üç benzinli motor ve otomatik ile düz şanzımanlı iki dizel motor bulunuyor. Çoğu motor seçeneği, tüm araçlarsa standart olarak sunulan gelişmiş rölantide durdurma sisteminin yanı sıra Mazda’nın yeni fren enerjisi rejenerasyon sistemi i-ELOOP ile birlikte sunuluyor. Dizel motorlu wagonlar ise artık Mazda'nın yeni nesil dört çekişli (AWD) sistemiyle birlikte mevcut. 2,0 litre SKYACTIV-G doğrudan enjeksiyonlu benzinli motor aşağıdaki özelliklere sahiptir: ■ 14:1 sıkıştırma oranı (seri üretim modellerinde dünyanın en yüksek oranı*) ■ Özel olarak tasarlanmış 4-2-1 egzoz sistemi ve böylesine yüksek bir sıkıştırma oranından kaynaklanabilecek sorunları gidermek üzere geliştirilmiş yakıt püskürtme özellikleri ■ İki motor seçeneği Güç çıkışı: ■ 6,000 devirde 107 kW/ 145 PS & 4,000 devirde 210 Nm ■ 6,000 devirde 121 kW/ 165 PS & 4,000 devirde 210 Nm Yakıt tüketimi (kombine) & CO2 emisyonu**: ■ 145 PS versiyonu: altı vitesli düz şanzıman ile: 5,5l/100 km & 129g/km altı vitesli otomatik şanzıman ile: 6,0/100 km ve 139g/km emisyon sınıfı: Euro 6 ■ 165PS versiyonu (i-ELOOP ile): altı vitesli düz şanzıman ile: 5,9l/100 km & 135g/km altı vitesli otomatik şanzıman ile: 5,9l/100 km & 135g/km emisyon sınıfı: Euro 6 __________________ * Şirket içi verilere göre Ocak 2015 itibariyle ** Tüm değerler sedan modeli için geçerlidir 2,5 litre SKYACTIV-G doğrudan enjeksiyonlu benzinli motor aşağıdaki özelliklere sahiptir: ■ Benzersiz seviyede yüksek 13:1 sıkıştırma oranı ■ Yüksek sıkıştırma oranını etkili kılmak üzere 2.0 litre SKYACTIV-G’de kullanılan teknolojinin aynısı kullanılmıştır ■ Bu zamana kadarki en güçlü SKYACTIV motorlarında oluşabilecek ilave sarsıntıları önlemek üzere geliştirilen denge mili ■ Standart ekipman olarak i-ELOOP Güç çıkışı: ■ 5700 devirde 141kW/192PS ve 3250 devirde 256Nm Yakıt tüketimi (kombine) & CO2 emisyonu**: ■ altı vitesli otomatik şanzıman ile: 6,3l/100 km & 148g/km ■ Emisyon sınıfı: Euro 6 2.2 litre SKYACTIV-D ortak yakıt yollu dizel aşağıdaki özelliklere sahiptir: ■ 14:1 sıkıştırma oranı (dünyanın en düşük oranı*) ■ Değişken iki kademeli turbo şarj ■ İki motor seçeneği ■ Bu güçlü SKYACTIV-D motorlarında oluşabilecek ilave sarsıntıları önlemek üzere geliştirilen denge mili ■ Tüm motor şanzıman kombinasyonlarında standart olarak i-ELOOP Güç çıkışı: ■ 4,500 devirde 110kW / 150PS & 1,800-2,600 devirde 380Nm ■ 4500 devirde 129kW / 175PS ve 2000 devirde 420Nm __________________ * Şirket içi verilere göre Ocak 2015 itibariyle ** Tüm değerler sedan modeli için geçerlidir *** RHD modeller için 107g/km Yakıt tüketimi (kombine) & CO2 emisyonu**: ■ 150 PS versiyonu: altı vitesli düz şanzıman ile: 3,9l/100km ve 104g/km*** altı vitesli otomatik şanzıman ile: 4,8l/100km & 127g/km emisyon sınıfı: Euro 6 ■ 175 PS versiyonu: altı vitesli düz şanzıman ile: 4,5l/100km & 119g/km altı vitesli otomatik şanzıman ile: 4,8l/100 km & 127g/km ■ Emisyon sınıfı: Euro 6 SKYACTIV-Drive altı vitesli otomatik şanzıman: ■ Şimdi tüm benzinli modeller için Sürüş Seçimiyle: Gaz pedalına uygulanan baskıya karşı tam hassasiyet ile doğrusal tepki verecek hızlı vites düşüşü ve daha fazla tork için vites kolunun yanındaki bir düğmeye hafif dokunuş ile “SPOR” moduna geçer. ■ Ekstra geniş kilitleme aralıklı kavramaya sahip ■ Hızlı ve direkt vites değişimi sağlayan SKYACTIV-MT altı vitesli düz şanzıman: ■ Kompakt, hafif bir yapıya sahiptir ■ Mazda MX-5’in hafif ve hızlı ve kendinden emin vites değiştirme özelliğini sağlar _________________ * Şirket içi verilere göre Ocak 2015 itibariyle ** Tüm değerler sedan modeli için geçerlidir *** RHD modeller için 107g/km Şasi ve gövde Süspansiyon geliştirmeleri ve Mazda’nın yeni nesil dört çekişli (AWD) sistemi, 2015 model Mazda6'yı kullanma isteğini perçinliyor. Ses ve titreşim hedef alınarak yapılan yalıtım ve gelişimlerle birlikte, araç hiç olmadığı kadar daha kusursuz ve daha sessiz çalışıyor. SKYACTIV-Şasi ■ Dünyanın ilk* önden kayma tespit uyarı sistemine sahip AWD sistemine sahiptir Sürekli olarak yol şartları ve sürücünün isteklerini izlemek, çok hızlı değişen şartlarda bile uygun tekerleklere derhal güç aktarmak için 27 sensor kullanır daha iyi yakıt tasarrufu için tekerleklerin boşa dönmesinden kaynaklı enerji kaybını ve arkadan çekiş işlemini azaltır ■ Daha kusursuz bir sürüş için aşağıdakilerle birlikte ön MacPherson gergi kolu ve arka çok bağlantılı süspansiyon: yeni ön ve arka amortisör yapısı ön alt kollar için optimize edilmiş burç formları SKYACTIV-Gövde ■ Yoldan ve motordan gelen sesin kabine girmesini engellemeye ekstra özen gösterilmesiyle eşsiz sessizlikte kabin oluşturulmuştur ■ Aşağıdaki önlemler alınarak kabin sesi %25’e kadar azaltılmıştır: daha fazla yalıtım ve daha iyi kapı fitillerinin kullanılması kapı döşemeleri ve paneller arasındaki boşlukların doldurulması Yeni taban halısının kullanılması ve sesi kesmek için gövde ile zemin kaplaması arasının doldurulması ■ Hafif ve ultra yüksek güçlü çelik, gövde yapısını ve çarpışma emniyetini desteklemeye yardımcıdır ■ Yakıt tasarrufu ve yol dengesini de arttıran en hafif ve en aerodinamik C/D modeller 0.26 (sedan) ve 0.28’den (wagon) başlayan sürtünme katsayısı __________________ * Şirket içi verilere göre Mart 2012 itibariyle Güvenlik Yepyeni Mazda6 aşağıdaki çeşitli ileri düzey aktif güvenlik teknolojilerine* sahiptir: Dört adet bağımsız kontrol edilebilir LED bloğuna sahip Adaptif LED Farlar (ALH), Uzun Far Kontrol (HBC) fonksiyonunu üstlenir, örn. Karşıdan gelen bir motorlu araç kullanıcısının görüşünü engelleyebilecek uzun farları kapatarak gece görünürlüğünü daha da iyileştirmektedir (Mazda’da ilk defa). Avrupa’da yeni olan Kör Nokta izleme (BSM), tersine çalışan Arka Çapraz trafik Uyarısı (RCTA) içeren yanlarda ve arkadan (30 km/s +) yaklaşan araçların sürücüsünü izleme ve uyarıda tüm yönlerde kapsamını artıran ödüllü Arka Araç İzleme (RVM) rolünü üstlenir Şerit Takip Asistanı Sistemi (LAS), sürücüye 65 km/s hızda istenmeyen şerit değişikliklerinde uyarı veren ve aracı güvenli şekilde istenen şeride geri döndürmek için direksiyon tork yardımı sunan Şerit Değiştirme Uyarı Sistemine (LDWS) sahiptir (Mazda’da ilk defa) Sürücü Dikkat Uyarısı (DAA) 65 km/s ve daha yüksek hızlarda sürücünün durumunu izler, davranışta önemli bir değişiklik tespit ettiği takdirde bir dinlenme arası tavsiye eder. (Mazda’da ilk defa) Smart City Fren Desteği Ön/Arka (SCBS F/R) sistemi, mevcut SBCS sistemine arka algılama özelliği ekler, ileri giderken 6m önde bir nesne olduğunu ve 2-8km/s hızda geriye giderken 2m arkada bir nesne olduğunu tespit etmesi durumunda otomatik olarak fren yapar ve Smart Fren Desteği (SBS) de 15-145 km/s hızda öndeki araçları takip ederek 2015 model Mazda6'nın çok yaklaşması durumunda artan bir çarpışma veya kaza riski tespit ettiğinde otomatik olarak fren yapar. Mazda Radar Sabit Hız Kontrolü (MRCC) 200km/s’ye varan hızlarda öndeki araçlarla belli bir mesafeyi korur, hızı kontrol eder ve gerektiğinde fren uygular. Acil Durma Sinyali (ESS), ani frenleme durumunda etraftaki diğer sürücüleri uyarmak üzere dörtlü ikaz lambalarını yakar. Yokuşta Kalkış Desteği (HLA), aracın yokuşta kalkış esnasında geriye doğru kaymasını engellemek üzere fren kuvveti uygular. __________________ *Bulunabilirlik durumu, trim seviyesi ve piyasaya bağlıdır. EBD (elektronik fren kuvveti dağıtımı), EBA (fren desteği), DSC (denge kontrol sistemi) ve TCS (çekiş kontrol sistemi) ile birlikte dört yollu ABS'nin yanı sıra, 2015 model Mazda6'nın daha birçok yenilikçi pasif güvenlik özellikleri mevcuttur: Darbe enerjisini daha etkili şekilde emerek ve çok yollu konseptle tüm gövde yapısına daha iyi bir şekilde dağıtarak üstün çarpışma emniyeti sunar Daha hafif yapıda ultra yüksek dayanıklılıkta çelik parçaların hiç olmadığı kadar daha fazla kullanıldığı oldukça sağlam darbe sönümleyici SKYACTIV gövde. Daha küçük çarpışma sonrasında onarım maliyetinin düşmesine katkı sağlamak üzere daha geniş boyutta çökme bölgelerinin yer aldığı gelişmiş ön yüz tasarımı. Güçlendirilmiş arka şasi ve tampon yapıları ile bir araya gelerek yandan alınan darbelere karşı daha iyi koruma sağlayan güçlendirilmiş kabin kafesi. Yolcuların yaralanmasını engelleyecek veya daha hafif bir şekilde yaralanmalarını sağlayacak şekilde yeniden tasarlanmış döşeme ve diğer kabin parçaları. Savrulmayı önleme konusunda daha iyi performans gösteren ön koltuklar. Bagajdaki eşyaların kabine girmesinin önlenmesine yardımcı olan güçlendirilmiş arka koltuk yapısı. Standart ön, yan ve perde hava yastıkları. Yolcuların başıyla temas ettiğinde daha fazla koruma sağlayan kaput ve paneli ile yayaların bacaklarını korumak üzere tasarlanmış tampon

Arkadaslar son kac gündü kalorifer düğmesinde sorun vardı. . Bende bugun o bolgeyi komple söktüm dugme mekanizmasini açtım içi çok kötü oksitlenmisti temasizlik yapıyordu. Bende dugmeyi ve mekanizmayi temizledim ve lehim atan yerleri yeniden lehimledim dugme suan sorunsuz çalışıyor. . Bununla ilgili çalışmamin resimlerini ekledim. Asagidaki resimlerde de yavas yavas islemi tamamlayıp topluyorum artık.

kağıt üzerinden anladığım kadarıyla vw dizel motorlarının gücünü günlük hayatı etkileyecek şekilde güncellemedi. 105hp@4400rpm lik 1.6tdi 'lar 250Nm @1500-2500rpm 120hp@4000rpm lik 1.6tdi 'lar 250Nm @1750-3500rpm buradan güç = tork x devir basit denkleminde verileri yerine koyarsak, 1500 devirde eski 105hp lik dizel daha güçlü olacak.. 2500 devire kadar iki motorda tamamen eşit olacaktır. 120hp lik motorun farkı maksimum hızda veya 3000-4000rpm bandında sürerseniz anlaşılacaktır. aksi halde motorların arasındaki farkı anlamanız kağıt üzerinde imkanız gibi duruyor.

Teşekkürler yorumlarınız için. Evet renk sıcaklığı olarak 4300 K iyidir, 6000 eh, devamı apaçilik Eskiden çok daha sarı ampüller kullanılırdı, çocukluğumdan hatırlıyorum, sanırım onlar da yasaklanmış görüntüsü yetersiz diye. (2000-2500 K idi sanırım sıcaklık değeri) Ancak halojen ampüllerde, yani bildiğimiz cam-tel ampüllerde yani 1-2 mm lik uzunluktaki kaynaktan bu sıcaklıklara ulaşmak sıkıntı, filtreden geçirip ulaşılabiliyor ancak bu durumda da lümen değeri (aydınlatma miktarı) düşüyor. Xenon gibi gazlı (florasanın az daha teknolojiği işte) ve ya ledli ampüller de istenilen sıcaklık-lümen değerlerini elde etmek çok kolay olsa da halojen gibi tek nokta (1-2 mm) üzerinden ışık verilemediği için halojen merceklere-far taslarına uygunu tasarlanamıyor. Net hatırlamıyorum, bakmaya da üşendim ancak standart halojen ampüller 3000-3200K gibi sıcaklık değerlerinde, Nightbreaker'lar 3600-3800 bandında geziniyor diye hatırlıyorum. Bir diğer nokta da 8000K gibi mavileşen hatta piyasada 30000K lara ulaşan (mor falandır) xenon ampüller satılıyor, lümen değeri yüksek olsa da bu renkler görünür değil. Evde kullandığımız tasarruflu ampüllerin renklileri var elimde, aynı watt a sahip beyaz-sarı ampül odayı ışıl ışıl yaparken mavi ve kırmızı ampüllerle anca ambiyans yaratılabiliyor.

Ön konsol, döşemeler mükemmel olmuş... Düşük motor gelse de alsak

Avrupa için 2.5 ilginç olmuş. Pek gelmezdi o kadar yüksek motor, demek ki emisyon değerlerini de tutturuyor.. 192 HP & 256 Nm 2015 Mazda6'nın Tasarım Detayları ;

Michelin Primacy 3 kullanıyorum yaklaşık 15-16 bin km'deler genel kontrol yaptırmak için; Geçen hafta 3. sanayide ki Batı Lastiğe gittim, 4 tekerlek söküldü, ön tekerlekler makinede çevrildi, hasar vs. var mı diye elle ve gözle kontrol edildiler sonuç olarak ön tekerlekler tamamen sağlam çıktılar ve balans ayarları yapılarak geri takıldılar. Sıra arka tekerleklere geldi ve ilk gözümüze çarpan düzensiz aşınmaları oldu, ikisinide makinede çevirdik ve sonucunda sol arka jant az yamuk, sağ arka jant çok yamuk + lastiklerde jantın yamuk basmasından dolayı yamuk aşınıp yamulmuşlar. Çok yamuk olan sağ arka jantı doğrultmaya gönderdik ama sonuç pek iyi olmadı, hem jantın kenarları ezilmiş hemde jant tam düzelmemiş, o an için arka tekerleklerin balansını yaptırıp geri taktırdım. Geçici olarak tabiki de. Arka tekerlekler için 2 yeni orjinal jant ve 2 yeni Michelin lastik almam gerekli. Sonuç olarak; Yetkili servise gidip arka tekerlekler için 2 adet orjinal jant alıcam, ancak yamuk jantların üzerindeki basınç sensörlerini söküp yeni jantlarda kullanabilir miyim ? Janttaki sensör sökülmez diyen var, sökülür diyen var, sökerken kırılır diyen var, sensörlerimin hepsi sorunsuz çalışıyor 2 yeni jant aldıktan sonra ekstra olarak 4 adet yeni basınç sensörü almak zorunda kalmak istemiyorum. 4 adet sensör takım olarak 575 TL . Bu konuda tecrübesi ve bilgisi olanlar fikir verirler ise sevinirim .

yok hocam sprey falan kullanmadım ama baya bir temizledim omsitlenme yağlanma falan kalmadı. Sadece mekanizmanin ve bilyali yayli sistemin rahat çalışması ve dugme rahat çalışması için azıcık gres yağ sürdüm. Hocam ben böyle eski arabalarla uğraşmayı seviyorum hobi olarak zaman buldukça uğraşıyorum motor mekanik sistem hariç elektrik elektronik döşeme gibi islemeler için ustalara pek gitmem ancak soyle olur boyumu aşacak bir sorun olur sonra ustaya götürürüm. .

Elinize emeğinize sağlık insanin elinden gelmesi birseyler yapmasi büyük keyif tebrikler benimde 4.kademe calismiyor ihtiyaç duymadığımdan hic bakmadim Oğuzhan ALTUĞ

Çok ince işler yapmışsınız? Komutatör, anahtar ve butonlar için kontak sprey kullanmışsınızdır değil mi?

Ben otocity.com dan 69 tl ye almıştım... sanırım 77 tl olmuş http://www.otocity.com/Philips-X-treme-Vision-H7_UD4592

S.A . Cümleten Arabada arıza lambası yanıyorsa arıza var demektir önce makineye sokup arızaya bakacaksınız sonra ona göre tamir olur ayrca şunu söylüm mazda lpg sonrası arıza ışını yakıyorsa ayarda montajda bir yerde hata var demektir yakıt az geliyordur kuru yakıt ıslak yakıt alakası yoktur örnek vereyim 2004 model mazda3 aracıma lavato taktırdım kullandım bır sorun cıkmadı dedım cok yakıyor kısayım gazı arıza lambasını yakmaya basladı açtırınca ayarı duzeldı sıfırlamayla olacak iş değil iyi bir ayar yapıp gazın ayarını kıstırmayın az yaksın dıye sonuc daha vahım olur. ayrıca bu araç lpg deyip 10/40 yağ kullanmayın orjinal yağı 5/30 kullanıyorum

Benim amortisör takozlarını adem ustam sağolsun kontrol etti, hatta içindeki bilyaları fln da kontrol edip gerekli yağlamaları da yaptı, eğer sorun olsaydı söylerdi zaten. Yanlız şu protection kit nedir onu anlayamadım ilk kez duyduğum bir şey.. mention a gerek yok konuları takip edip okumak yeterli oluyor

Son yazılım 33.5 bilgisi doğru...bugün yaptırdım... içerik bilgisi yok...temel hata düzeltmeleri içeriyor sanırım..ekran kilitlenmesi, navigasyon kullanımındaki hatalar gibi sorunların düzenlenmesini içeriyor olmalılar....

Denk geldi diyelim Mobil erişim işimizi çok kolaylaştırdı ama bazen saatlerce bağlanamadığımız oluyor

Kodo bir ayda 5bin km yapıp arabaya tekrar tekrar aşık olmaktır

Tez zamanda 'did you mean ... ? ' özelliği de istiyoruz Amortisörleri değiştirdiniz herşey güllük gülistanlık tamam ama amortisörünüzde bu kitten var mı? Körük var mı? Poliüretan tampon var mı? Eğer bunlar yoksa amortisörünüz 1 aylık dahi olsa 1 çukurluk ömrü olur... Amortisör değişiminde mutlaka ama mutlaka bunlardan kullanın. http://www.kyb.co.za/protection-kit/ Bu arada takozlar ses anlamında hayati öneme sahip, çin-taiwan malı kalitesiz takoz 1 aylık bile olsa ses yapar / yaptırır o yüzden takozda yüksek kalite tercih edin http://www.kyb.co.za/shock-mouting-kit/

Sitede farkında olmadan mention özelliği mi ekledik ne ? ( O da geliyor yakında biraz sabır )

Konuda adım geçmiş iki üç kelam da ben edeyim Önceki aracım fiat stilo idi 3K ve 17" jantları vardı 45 yanak yumuşak hamurlu NOkian lastiklerimle eğer ön takım parçalarıda sorunsuzsa mazdanın 16" 55 yanaklı lastiklerine göre çok daha konforluydu diyebilirim.. Ben sırf bu konfor sıkıntısı ve sertlik sıkıntısı yüzünden ön 2 amortisörü değiştirdim, Adem usta ve genel mazda kullanıcıları KYB marka amortisör önerdiler ilk başta, fakat ben biraz araştırma sonucu bu amortisörlerin daha uzun ömürlü olmaları için biraz daha sert yapıya sahip olduklarını öğrenince kararımı MONROE olarak değiştirdim ve ön iki amortisörümü monroe olarak değiştirdim. Aracın eski amortiösörlerine oranla çok iyi düzeyde ilerleme ve rahatlama oldu araçta, fakat hala bazı sert küçük çukurlarda bir sertlik ve çok az da olsa bir lok sesi hissediyorum, sıkıntı ya 16" jantlardan çok daha yumuşak bir performans beklememden kaynaklanıyor, yada aracın orjinal yayları olması gerektiğinden daha sert. Ses konusunda da adem usta kontrol etti gezdi bir şey yok dedi ama, ben yine de bir rot balansçıya tek tek tüm ön takım parçalarını kontrol ettiricem. Bu çıkan lok sesi normal gibi gelmiyor bana, normalse de yayların sert olması etken olabilir. Şimdi arkaya da MOnroe alıp takmayı düşünüyorum ve kesinlikle tavsiye ederim.

Wagon... AWD.... 4x4.... AT.... 2.2 Dizel... İ E-LOOP... 175 Beygir... 420 Tork..... ve beyaz....

Cidden verdiğiniz paraya yazık. Bakın ben atiker'i kötülemiyorum, şu an Tr de binlerce araç atikerle yürüyor ancak bu sistem bizim arabaya OL-MU-YOR ! Bizim makinalar atikerle yürümüyor ne yaparsanız yapın isterseniz tüm sistemleri yenileyin yine tekleme yine gaz yememe sorunları yaşanıyor. Fiyatı daha uygun, bütçe ona yetiyor diyebilirsiniz ama gidin iyi bir markanın çıkmasını alın, atikeri şu araçlara takmayın...

VW lafı geçince içime sinmiyor. Hiçbir zaman sevemiyorum. Güzel ama bir sorun var. Bünye kabul etmiyor.

Wagon ve awd gelebilir tarifsiz bir makine olmuş. Ben de istiyom [emoji17] ne yol giderim bununla ah ah [emoji1] Bu arada ekran Okan'ın istediği gibi olmuş [emoji1] Ama kulp buldum. Elektronik el freni var ühüh

Abi benim söylediklerim üreticinin verdiği bilgiler. Zaten bir aralık 0.9 ise 90 sentil zar zor ancak girer. Ben subapları ayarlarken de bu şekilde ayarlarım. http://www.ngk.com/product.aspx?zpid=9307 specs => Plug Specifications => Gap: .036" (0.9mm) Ayrıca bp6es 0.8mm aralığa sahipmiş aynı siteden ben de yeni öğrendim. Yanlışı düzeltelim. iyi forumlar...

Bu ikiliye ait güzel bir video da ekleyelim ;

100 kere diyoruz atiker taktırmayın şu arabalara 1000 pişman olursunuz diye... Çok güvenen usta bu işe çözüm olmaz.

Linkteki hesaplayıcı ile yakıt tüketimi, km ve hız gösterge sapmalarını minimuma indirmek için mevcut lastik ebatlarınıza uygun lastik ebatlarını bulabilirsiniz: http://tire-size-conversion.com/tire-size-calculator/

teşekkür ederim burak bey ... anında yanıt sistemi gibisin walla

Yenilerde sensör yok. lastik tur sayılarından hesaplanıyor.. http://www.mazdaclubtr.com/topic/21100-3nesil-mazda-3-jant-de%C4%9Fi%C5%9Fimi/#entry496418

Osram hocam. Standart halojen ile farkı.

yaa takıldım konuya araştıra araştıra kafayı yedim ama şunu buldum belki dogrru belki yanlıs http://turkish.alibaba.com/goods/shock-absorber-spring-buffer-rubber.html

O dediğin parça amortisor takozu olmasın? benim sol arka amortisorde yoktu, amortisor ses yapıyordu. gittim onu yaptırdım... tahminen o. helezon yayına takılan birşey var mı bilmiyorum...

Tasarımı ve sürüş keyfiyle özel bir marka olsada tüm uzak doğulular gibi içine aldığı sesler yüzünden hiç bir zaman 1. sınıf araba gözüyle bakılamayacak. Parasına göre iyi bir araba ama hepsi bu. Mazdaya biniyoruz diye göklere çıkarmaya gerek yok.

Ben de uzun süre mazda kullananlardanım ama mazdadan çok daha üstün aynı sınıfta araçlar var mıdır diye düşünüyorum. Örneğin karoser olarak neredeyse tüm alman araçları mazdadan üstündür. Dizayn kişiye özel bir nokta olduğu için ondan söz etmiyorum. Güvenliğe gelince Mitsubishi mazdadan geri kalmaz, belki de bir tık öndedir. Ha motor ve arızasızlık bakımından ve yakıt bakımından mazdanın eline su dökemezler. Elbette her aracın eksileri ve artıları vardır. Şunu da kabul etmek grekir mazda bir dar gelirli arabası olmaz Türkiye'de. Neden? Bir renaultun motor kulağının orjinalini alırsınız 200 tl ye, mazdanınki 600 tldir. Her ilde usta bulmak bile zaman sıkıntı olabilmektedir. Onun için mazda candır ama alternatifsiz de değildir. :)