Lider Tablosu

Olayı da açıklayayım da ona göre tedbirli gez. Benzin pompası sürekli çalışır. soğuması için de benzinin içindedir. Sen benzin almadan sürekli lpg ile gittiğin zaman pompa aşırı ısınıyor. Uzun yolda arıza yapar, yolda kalırsın. Çeyrek depo mutlaka benzin bulunsun arabada.

Ses yalıtımına bu kadar takıldıysanız aşağıdaki linklerdeki rus arkadaşın yaptırdığı izolasyonu bir inceleyin, bizim araçlar için yapılabilecek en son noktadaki izolasyonu yapmış arkadaş (sayfaları chrome ile açarsanız translate özelliği ile tüm sayfaları türkçeye çevirerek yapılanları az çok anlayabilirsiniz) http://www.drive2.ru/l/4266827/ http://www.drive2.ru/l/3937433/ http://www.drive2.ru/l/3979726/ http://www.drive2.ru/l/4174451/ http://www.drive2.ru/l/4404341/

Mazda CX-3 , günümüzün aktif yaşam tarzı için tasarlanmış ve üretilmiş olan Mazda’nın ilk küçük SUV’si, yepyeni bir çağda kıstas olmaya hazır görünüyor. Mazda, ortalığı kasıp kavuran özellikleriyle sektörün en hızlı büyüyen sektörünü silkelemeyi hedefliyor: KODO'dan esinlenilmiş gövde tasarımı Üstün dinamik performansı için SKYACTIV Teknolojisi, Mazda'nın patentli sportif kullanımı ve hibrid düzeyinde yakıt tasarrufu Son aktif güvenlik yenilikleriyle birlikte internet bağlantısı. Araç, Mazda’nın yeni nesil AWD sistemi veya yakıt tasarruflu FWD olarak mevcut Yaz başında Avrupa’da satışa çıkması planlanıyor Gövde Diğer yeni nesil modellerle birçok KODO tasarım özelliğini paylaşırken, Mazda CX-3’ün ödün vermeyen gövde tasarımı kaliteyi, hız hissini, özünü ve amacını açıkça ifade ediyor. Belirgin ön kısım ızgara merkezine yerleştirilmiştir ve gümüş renginde yedi uç ise krom imza niteliğindeki kanatlar boyunca farlara kadar uzanarak konsantre enerji görünümü sağlar Güven uyandıran yüksek bir burun kısmı Bir yırtıcının bakışlarını andıran tam LED farlar* İmza niteliğindeki kanat kısmını far ünitesi içinde aydınlatan geleceğin ışık yönlendirme teknolojisi Arka park kamerası gibi özellikleri gizleyen tarz sahibi bagaj kapağı Aracın sportif her yerde kullanılabilme özelliğini vurgulayan çift egzoz borusu Arka birleşik lambalar, farları yansıtan bir şekilde gövdeden bagaj kapağına kadar uzanır 18 inç alüminyum jantlar, top metal grisi metalik konturlu yüzeylerle kontrastlık yaratan dış kaplamaya sahip beş set ikili jant koluna sahiptir Ayrıca daha basit ve cesur görünümüyle 16 inç alüminyum jantlar veya 16 inç çelik jantlar da mevcuttur __________________ *Bulunabilirlik durumu, trim düzeyine ve piyasaya bağlıdır. Seramik Grisi Metal, Ateş Kırmızısı, Kutup Beyazı, Jet Siyahı, Derin Mavi, Meteor Grisi, Titanyum Grisi, Dinamik Mavi ve Kristal Beyazı dahil olmak üzere dokuz gövde rengi bulunuyor. İç Tasarım Kabin, SUV'lerin ve normal araçların en iyisini bir araya getiriyor. Sonuç: crossover özgürlüğü ve üstün görünürlük sayesinde sınırsız eğlence, aracın daha geniş bir sınıfı hatırlatan eşsiz ergonomik kabin konforu, esnek ve pratik bagaj. Tasarımcılar, aşağıdakiler dahil CX-3’ün gövde tasarımını yansıtan yeni ve radikal bir kabin tasarladılar: Devamlılığı sağlamak için bir araya getirilmiş kalitenin el yapımı düzeyine çıkarıldığı kabin elemanları Deri dokusu görünümüyle tamamlanmış olan CX-3’e özel gösterge paneli başlığı Sınıfının en iyisi sürücü koltuk ayarı: 260mm ön-arka mesafesi, 40mm dikeylik, 45mm direksiyon simidi eğimi ve 50mm teleskopik mesafe Sınıfının en iyisi ön omuz mesafesi ve bacak mesafesi Üç döşeme çeşidi* sunuluyor: Siyah Lux Suede® kaplama ve koyu kırmızı vurgularla birleştirilmiş beyaz deri ve alüminyum görünümlü cilasıyla metalik paneller Yine kırmızı vurgularla birleştirilmiş siyah suni deri ve koyu gri kumaş döşeme ile kırmızı dikişli siyah pamuklu dekoratif panel Gümüş renk vurgular, koyu kırmızı klima kontrol çerçeve halkaları ve gümüş renk dikişli siyah dekoratif panelin yanı sıra iki farklı kumaş döşeme kombinasyonu da mevcut Esnek 350 litrelik bagaj, arka koltukların yatırılmasıyla** 1,260 litreye çıkıyor __________________ *Bulunabilirlik durumu, trim düzeyine ve piyasaya bağlıdır. ** Alt bagaj dahil DIN hacimleri Bağlanabilirlik, İşlevsellik ve Donanım: Emniyet ve kullanışlılık, Mazda’nın yeni nesil insan-makine ara yüzünün önceliklerini oluşturuyor. Buradaki amaç, maksimum konfor ve minimum göz hareketi veya fiziksel hareketle birlikte sürücünün CX-3’ün çok çeşitli teknolojilerinden yararlanmasını sağlamaktır. Sürücünün kendi gövdesinin bir parçasıymış gibi konumlandırılmış önemli kontrollerle (örn. Pedallar, vites, döner kumanda) birlikte sürücü odaklı düzen Bu segmentteki ilklerden biri olan göz hizasında Aktif Sürüş Ekranı* Orta konsolun üzerindeki panele yerleştirilmiş olan 7 inç dokunmatik gösterge paneli* Navigasyon sistemi* Sürücünün gözünü yoldan ayırmadan sürüş yapmasını sağlamak için tasarlanmış olan merkez konsoldaki döner kumanda Sürüş sırasında emniyetli ve kolay internet erişimi için MZD Connect* akıllı telefon bağlantı sistemi Subkompakt Mazda’da bir ilk olan ve CX-3 ile kompakt kabini için özel olarak geliştirilmiş olan yedi hoparlörlü BOSE® premium ses sistemi* __________________ *Bulunabilirlik durumu, trim düzeyine ve piyasaya bağlıdır. Güç Aktarma Organları SKYACTIV güç aktarma organları seçeneği, Mazda CX-3'ün güçlü doğrusal hızlanma ve güçlü torkla birlikte sürücünün doğal sürüşü hissedeceği şekilde sunulmasını sağladı. SKYACTIV-G 2.0 direkt enjeksiyonlu benzinli motor Üstün doğrusal performans ve muhteşem gerçek yakıt tasarrufu için “doğru şekilde boyutlandırılmıştır” ve doğal soğutmalıdır Seri üretim modellerinde dünyanın en yüksek* sıkıştırma oranı (14.0:1) Standart i-stop rölantide durdurma sistemiyle birlikte CX-3 için iki versiyon halinde sunulmaktadır ve Mazda’nın eşsiz fren enerjisi rejenerasyon sistemi olan i-ELOOP'un son versiyonuyla birlikte de mevcuttur Güç çıkışı: FWD: 6,000 devirde 88 kW/120 PS & 2,8000 devirde 204 Nm AWD: 6,000 devirde 110 kW/ 150 PS & 2,800 devirde 204 Nm Yakıt tüketimi & CO2 emisyonu**: 5.9l/100km & 137g/km (altı vitesli düz şanzımanlı FWD) 5,8l/100km & 136g/km (altı vitesli otomatik şanzımanlı FWD) 6,4l/100km & 150g/km (altı vitesli düz şanzımanlı AWD & i-ELOOP) 6,3l/100km & 146g/km (altı vitesli otomatik şanzımanlı AWD & i-ELOOP) Emisyon sınıfı: Euro 6 SKYACTIV-D 1.5 temiz dizel Yepyeni Mazda2’de yer alan versiyonu gibi, aşağıdaki özellikleri sayesinde hibrid türü yakıt ekonomisi ve düşük vuruntulu işletim sunar: Düşük 14.8:1 sıkıştırma oranı Soğuma kayıplarını azaltmak adına özel yanma odası ve yakıt enjeksiyon sistemi Çeşitli türbin geometrisiyle kompakt ve yüksek verimli turboşarj Dünyanın en hızlı dizelde yeniden başlama sunan standart i-stop rölantide durdurma sistemi Güç çıkışı: 4000 devirde 77kW / 105PS ve 1600-2500 devirde 270Nm Yakıt tüketimi & CO2 emisyonu**: 4,0l/100km & 105g/km (altı vitesli düz şanzımanlı FWD) 4,7l/100km & 123g/km (altı vitesli düz şanzımanlı AWD) 5,2l/100km & 136g/km (altı vitesli otomatik şanzımanlı AWD) Emisyon sınıfı: Euro 6 SKYACTIV-Drive altı kademeli otomatik Düz şanzımanın doğrudan hissini verir, kusursuz sıfırdan hızlanma ve muhteşem yakıt tasarrufu özelliği bulunur Hızlanma basıncına tepki olarak daha fazla tork için ”spor” moduna geçmeyi sağlayan Sürüş Seçenekleri değiştirme (benzinli modeller) özelliğine sahiptir SKYACTIV-MT altı kademeli manüel Kısa, canlı ve sorunsuz vites değişimi için kilit bilya tipi senkronizasyon özelliğine sahip kompakt hafif şanzıman Kusursuz çalışma için kısa mesafeli şaft ve büyük düşme açısı __________________ * Şirket içi verilere göre Şubat 2015 itibariyle ** Kombine çevrim için Mazda şirket içi rakamları Şasi ve gövde Sınırsız ve ilham verici hareket kabiliyeti sunmak için tasarlanmış olan Mazda CX-3, hem önden çekiş (FWD) hem de dört çekiş (AWD) seçenekleriyle mevcuttur. Yeniden tasarlanmış süspansiyon, güven ve ilham veren yol tutuş ile yol dengesi sunarken hem güçlü hem de hafif SKYACTIV-Gövde ise mükemmel çarpışma koruması ve daha fazlasını sunuyor. SKYACTIV-Şasi Şasi ve gövde CX-3’ün daha fazla ağırlığı, yüksek ağırlık merkezi ve daha büyük güç aktarma organları için Mazda2’den uyarlanmış elektrik destekli direksiyon sistemi Özgürlük sunan yeni nesil AWD sistemi özellikleri ise şöyle: Sürücünün hareketlerini ve sürekli değişen yol koşullarını izlemek için 27 sensor sinyaliyle çalışan ve anlık olarak doğru tekerleklere güç ileten yenilikçi önden kayma tespit uyarı sistemi Hangi tekerleğin ne kadar yol tutuşuna ihtiyacı olduğunu belirleyen ve otomatik ve anlık olarak her bir tekerleğe doğru miktarda tork ileten aktif tork kontrol bağlantısı SKYACTIV-Gövde Sınıfındaki en hafif gövde olmasına rağmen üstün güç ve çarpışma emniyeti Daha büyük benzinli motoru tutması için Mazda2 ve daha fazlasına uyarlanmış benzer NVH ölçümler, en az ağırlıklı AWD ve yüksek frekanslı ses söz konusu olduğunda CX-3’ü C segmentiyle eşit düzeye taşıması Gövde altında doğru hava akışı sağlamaya ve aşağıdaki özelliklerle gövde arkasında birleşen yukarı ve aşağı akış dengesini geliştirmeye dayalı aerodinamik konsept: Ön tamponlardan D sütun süslemelerine kadar araç çevresinde hava akışını arttırmak için şekilleri optimize etme çeşitli şasi korumaları ekleme Güvenlik Mazda CX-3’ün önemli i-ACTIVSENSE aktif güvenlik teknolojisi, Mazda’nın ilk küçük SUV'sinin ardındaki sınırsız hareket kabiliyeti konseptinin diğer bir özelliğidir. Aktif güvenlik teknolojisi* Mazda Radar Sabit Hız Kontrolü (MRCC), güvenli bir takip mesafesi sürdürmek için gaz ve freni ayarlayarak önceki araçların hız ve mesafesini takip etmek için 76GHz radarı kullanır. Mesafe Tanıma Destek Sistemi (DRSS), radar ölçümlerine dayalı olarak ve CX-3’ün çok fazla yaklaşması durumunda ikonu yakıp söndürerek öndeki araçlarla olan mesafeyi görüntüler. Önde Bulunan Engel Uyarısı (FOW), DRSS’nin çarpışma riskinin arttığını tespit etmesi durumunda sürücünün önleyici eylem gerçekleştirmesi için alarm sesi çıkarır. Akıllı Fren Desteği (SBS), yolda araç veya engel olup olmadığını tespit etmek için kamerayla birlikte 76GHz radarını kullanır ve FOW’un alarm sesi çıkarması durumunda frenlere baskı yaparak önce hafif fren uygular, tehlikenin devam etmesi durumunda ise bu basıncı arttırır. Akıllı Şehiriçi Fren Desteği (SCBS), SBS gibi düşük hızda (4-30km/s) acil fren sistemine dayalı olan yakın kızılötesi kameradır ve 6m önde bir araç veya engel olması durumunda etkiyi engellemek veya en azından azaltmak için önce frenlere basınç uygular ardından fren uygular. Kör Nokta İzleme (BSM), CX-3’ün yanında ve arkasındaki kör noktaları algılamak için 24GHz radarı kullanır, sürücü şeridi değiştirmek üzere sinyal verdiğinde yan şeritten yaklaşan araçlar olması durumunda yan aynalardaki göstergeleri yakıp söndürerek ve sesli ikazla birlikte uyarıda bulunur. Böylece BSM, yandan geri geri gelen bir aracın olması durumunda sürücüyü uyaran Arka Çapraz Trafik Uyarısını (RCTA) ekleyerek aracın her yanını görüntülemek için Araç Arkası Görüntüleme (RVM) sisteminin işlevlerini arttırır. Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi (LDWS), bir kamera yardımıyla şerit çizgilerini gözlemler ve yanlışlıkla şerit değiştirme durumunda sürücüyü uyarır. Uzun Far Kontrolü (HBC), karşıdan gelen araçların farlarını ve öndeki araçların arka farlarını incelemek için bir kamera kullanarak, diğer sürücülerin görüş açısını etkilememek için uzun ve kısa farlar arasında otomatik olarak geçiş yapar. __________________ *Sistem bulunabilirlik durumu, trim düzeyine ve piyasaya bağlıdır. Pasif güvenlik CX-3’ün SKYACTIV-Gövdesi, sınıfının en iyi çarpışma güvenlik koruması için güçlendirilmiştir. Özellikleri şöyledir: Önden çarpışma gücünü daha iyi emmek ve kabini korumak için daha güçlü 1,180MPa zemin panelleri Daha sağlam B sütunları ve yüksek dayanıklı çelik kapı destekleriyle dış paneller Daha geniş burkulma bölgesi sunan ve hafif etkilerden gelen motor bölümü hasarını önleyerek onarım maliyetini kısıtlayan ön konsol çıkıntısı Arka taraf çerçeve deformasyonunu kontrol etmek için jant bariyerlerinin yanı sıra artı şeklindeki çapraz kesit güçlendirme parçalarına sahip arka tampon çarpışma bölmeleri

Beyler forumlarda bu aracın motor performansını beğenmeyen çok insan var ancak ben cidden hayran kaldım. Atmosferik olmasının avantajıyla çok üst devirlerde 5000 - 6000 devir bandında aracın yakıt tüketimi 15-20 lt oluyor. (Isınmışken uzun yolda.) Bunu çift turbolu bir araçla yapacak olsan kredi kartını benzinliğe bırakır gidersin. Cidden çok iyi. Hele çıkan o ses. Bu gidişle çift egzoza çevirteceğim ki aslında hiç sesli çalışan araçları ve egzos sesini sevmem

Yani bu kadar mı güzel olur bir yalıtım,işçilik, incelik ... daha ne diyim bilemedim. bunu yaptırabilecek bir usta bulalım yada hep beraber rusya turu düzenliyelim .... burdan YETKİLİLERE sesleniyorum aadddmiiinnn biiizziii RUSYA 'yaaa götürrrr

Hay ellerine sağlık patron. Adamlar tam kafamdaki, tam istediğim şeyi yapmışlar. Bunu ülkemizde profesyonelce biri yapsın cash 1000 lira veririm Ama adamlar çok sistematik söküm yapmışlar. Hiçbir sisteme zarar vermemişler helal olsun..

Derin noter

Ben geçen gün bostancı sanayinde fiesta dizel araca komple ziftli keçe kaplattım, başağrısı yapan yol sesi bir miktar kesildi. faturalı maaliyeti 220 tl ... Yalnız aracın tam altına konan bu malzemelerin aracın sürüşünü değiştirdiğini bilmenizi isterim. Araç bir miktar sertleşiyor, yol tutuşa etkisi olumlu yönde oluyor ancak ziebart tipi pütür (15kg) + taban keçe kaplaması (5kg) beraber yaparsanız sonrasında aracı artık beğenmeme ihtimaliniz var... Heleki nem atana kadar ziebart pütür çok ağırlık yapıyor, performans hissini törpülüyor bu ağırlıklar, pütür işine girmenizi önermem...

Kullandığım focus 115 bg manuel vites mazda otomatik olduğu için kalkışlarda biraz yavaş ama 3 ve 4.vitesten sonra focusa göre daha iyi benim anlatmaya çalıştığım focusu kötülemek değil gerçekten oda iyi araba ama 70-80 bin bana göre focusa fazla

1991 Model Mazda 626'nın marş motoruna ulaşmak için yapılması gerekenleri, fotoğraflarla anlatmaya çalıştım.Merhaba arkadaşlar aracımla ilgili bir kaç şey daha yaptım. öncelikle marş motorunda sıkıntı vardı onun dişlisini değiştirdim. sinyal lambalarına çektiğim folyolarda yırtılmalar olmuştu onların folyolarını değiştirip farların üst kısmına da siyah folyo kapladım. marş motorunun 3 adet vidası ve 2 adet kablosu var. kablolardan birisi soket sistemi diğeri vida ile tutturulmuş. marş motorunu tutan 2 adet vida sağ tarafta 1 adette sol yani iç kısımda yer alıyor. resimde işaretlediğim yerler vida yerlerini gösteriyor. ayrıca marş dişlisi accentlerle aynı fiyat olarak 30 tlye aldım. marş motorunu söktükten sonra arka kısmında yer alan 8 anahtarla açılan 2 büyük vidayı söküp selenoid kısmınıda söküp ön kısmını dışarı alıyoruz. orada bir adet sekman var onun üzerine de bir yüzük geçirilmiş öncelikle yüzüğü içeri doğru çıkarıp sekmanı söküp dişliyi çıkarıyoruz. eğer gerekliyse arka kısmında yer alan yıldız vidayla sökülen 2 adet vidayı da söküp kömürlerini değiştirebilirsiniz. burada da farların üstüne çektiğim folyo görünüyor.

Arkadaşlar Mazda 6 aracımın iç gövdeye neon led uygulaması yaptık. uygulamayı Antalya Yeni sanayi 5002 sokak Alper Oto Tuning te gerçekleştirildi. en güzel yanı yapıştırma yok sıkılınca sök gitsin aracın orjinalliğinede zarar vermiyor. yorumları bekliyoruz

cx-3'ün yol tutuşundan şüphe eden varsa mx-5 ile aynı banttan çıktığını bilmek içini rahatlatabilir

10.000 bakımına servise girmedim. Ama önümüzdeki ay gireceğim. Çok kullanmadığım için biraz bekledim. Servise 5500' 2 yılı dolduğu için bakıma girmiş. Faturasını çıkarttım. Değişen pek bir şey yok. Mu'tad bakım dediler. Yapılan tüm değişimler de orjinal yapılmış. Bugün muayene için TuvTurk'e gittim. Aracın takometresiyle oynandığı için hafif kusurlu yazmışlar. Sorumlu olan kişiye durumu anlattım. Kendilerinde hata olabileceğini, km. ile oynanmasının mantıksız olduğunu söylediler. Dilekçe yazdım. Servis kayıtlarını da istedikleri için bin bir zorlukla çıkarttırıp kendilerine teslim ettim. Muhtemelen yazıyla kaydedilenin doğru olduğunu fakat bilgisayara aktarılırken yanlışlık olabildiğini söylediler. Merak ve sabırsızlıkla gelecek olan cevabı bekliyorum.

Aynen öyle sarıyer - maden yokuşu ve genelde hep oralarda geziyorum

Adam ince ince işçilik yapmış. Bravo Ruslara

Sen araca ilerde yazılımla CarPlay açılacak şekilde yap şimdi bunları koyma, Anlamış değilim gerçekten 300-400₺ lik bir tabletin yaptığı işlemlerin yarısını yapsa şu ekran milletin ağzı açık kalır ama koymuyorlar çok ilginç gerçekten biryerde mantık hatası var ama sanırım ben anlamıyorum yoksa birton firma bu hataya düşmez TV hadi yasa vs yasaklı koymadın, Bir USB üzerinden oynatsın durduğu yerde demi bazen araçta beklemek durumunda kalıyorum yapacak birşey olmayınca telefona bakıyorum, koysa yansıtma hiç yoktan telefonda açar ona bakarız falan filan

Ligde puanları hediye ediyorsunuz burada da bizim konuyu şenlendiriyorsunuz. İtiraf edin bizi seviyorsunuz

Bu ne özgüven

Ben yazdığım cevabı diğer konuya atmış bulundum burayı yeni gördüm http://www.mazdaclubtr.com/topic/21286-mazda-3-motorun-%C4%B1s%C4%B1nma-s%C3%BCresi/#entry499336 Bu tip hatalarla bende karşılatım defalarca, bazı insanlar önlerinde yazan kağıtları okumaktan acizler , özürlü özürlü iş yapıyorlar ondan sonra vatandaş gitsin gelsin uğraşsın dursun kimsenin umrunda değil, can sıkıntısı da cabası. 2'side Mazda diye, benim aracımı başkasının üzerine, başkasının aracınıda benim üzerime sigortalayanlarıda gördüm, durumu evde fark ettim, ertesi gün gidip itiraz ettiğimde de gevşek bir tavırla ( - yav kağıtta senin adın soyadın yazıyor ya işte, TC numaranda doğru önemli olan onlar arabanın ne yazdığı önemli değil gelmeseydin, boşuna gelmişsin gerek yok işlem yapmaya ) dedi, belgelerimi geri verdi, döndü arkasını başka işlere başladı, diğer çalışanlarda hepbir ağızdan onayladı bu sözleri. Kafam bozuldu, hepsine ayrı ayrı İnci Sözlük sertliğinde 5-6 tane laf soktum, bir süre boşboş bakıp anlamaya çalıştılar sonra özür dileyip düzelttiler, genel merkezlerine şikayet ettim, buna benzer bir kaç hikayem daha var, bu tip yanlışlıklara artık şaşırmıyorum : .

Eyvallah dostum, pütür işine girmeyelim. Peki bu ziftli keçe nasıl bir uygulama? Sıfır araca uygulanabilecek bişey mi? Söküm vs. olan hiçbir işlem yaptırmam tabi malum

Kaygı duyulacak bir şey yok. Şöyle ki aracı ilk aldık ruhsatını falan trafik de yaptırdık. Bir de ne göreyim. HB olan aracım Mazda Sedan yazıyor. Oradaki memura söyledim yalnız yazılmış bu diye. Sistem arada sapıtıyor dedi. Daksil ile orayı sildi sadece Mazda yazdı. Yarın bir gün ceza yemeyelim bak dedim. Gelen cevap hepsinden garip oldu. Sıkıntı çıkarsa ismimi verirsin bir şey olmaz dedi. Böyle bir Ülke de yaşıyoruz işte.

Tesekkur ederim eski kablolarda catlaklar olusmustu bujileri degistirdim onun icinde yeni kablo alayim dedim fiyat 40 tl madein usa yaziyor suan icin bir sikinti yok

otomatik kullan sende amma tembel oldun ha iki vites atacan burnumuzdan getirdin Hocam bekleriz. Burada çok sayıda işin özünü öğrenmek isteyen arkadaş olduğuna eminim yoksa Mazda hayranı olmazlardı zaten.Hepberaber Vosvosa biner, dsg över, en ufak arızaya 100 kağıt verip mutlu mesut yaşardık

Acaba gerek mi duymadılar japonların genel olarak mühendislik takıntısı var sadece otomobil sektöründe değil. Bindiğiniz aracın teknolojisi şu anda sınıfında Türkiye'de hiçbir araçta yok siz benden daha iyi bilirsiniz kullanıyorsunuz, araştırmışsınız, almışsınız. Şöyle bir olaya şahit oldum. Ya mitsubishiydi ya toyotaydı tam hatırlamıyorum. Aracını sıfır alan bir vatandaş alt takımdan çok ses geldiği iddasıyla servisi baya bi taciz etmiş. O sırada da japonyadan denetime yetkililer gelecekmiş, servistekiler bi de ona gösterelim demiş. Adam gelince çağırmışlar adam direksiyonda teknik ecnebi yanında, arkada da servis elemanları, adam girmiş stabilize bir yola sesleri ima etmiş şikayetini dile getirmiş, adam törn bek mek sıfır asfalt yola çıkarmış hani ses demiş. Bu araçları biz asfalt için ürettik eğer arazi için kullanacaksanız onun için ürettiğimiz araçlarımız da var onlara yönelebilirsiniz demiş. Yanlış anlamayın ben kapılara yaptığınız uygulamayı gerçekten çok beğendim. Davlumbazlara pütür olayını da gayet onaylıyorum ama kapı altındaki asıl fitilden ayrı bir fitilin olması ne kadar işe yarar orası muamma. Ha yukarıdaki örnekteki araca niye koymuşlar orası da sorgulanabilir. Yaparsanız sonucu hep birlikte görürüz. iyi forumlar...

Teşekkürler. Güzel bir makale için çok fazla vakit ve özveri lazım. Bir gün vaktimiz olursa inşallah olur. Dizeller çıktı, hayatımıza bir tork girdi.. uzun bir süre de çıkmayacak gibi gözüküyor.. Çok fazla bilgi kirliliği var.. saygılar

efendim cadde tipi seri üretim atmosferik motorların ürettiği torklar genelde sabit gibidir.. kabaca "1600cc için 160NM" --- "2000cc için 200NM" +- %15 gibi kabul edebiliriz. şartlar böyle iken sizin yüksek güç elde edebilmeniz için geriye tek bir yol kalıyor.. o da torkun elde edildiği deviri ileriye atmak. geç gelen tork devir ile çarpılarak daha yüksek çıkış gücü sağlayacaktır.. ama üzülmeyiniz, tork dönüştürülebilir bir kavramdır ve kısa şanzıman oranları ile düşük devirlerdeki tekerlek gücü arttırılabilir.. zaten bence ekstra hafif olmasına güvenerek maksimum tork üretilme devrini atabildikleri kadar ileriye atmışlar.. böylece yüksek maks. güç elde edilmiş. skyactive in felsefesinde bu var. araç hafiflikten besleniyor... sanırım yine biraz karışık oldu... kusura bakmayın.. araç harika gözüküyor saygılar

Beyler kapı altlarına bir uygulama daha yapmayı düşünüyorum. Kapılarımızın iç kısmının en altına şerit şeklindeki kapı fitillerinden monte edeceğim. Aşağıda örnek bir görselini paylaştım. Normalde fabrika çıkışı olması gereken bir fitil ama malesefff yok ! Bu tip bir fitili nereden bulurum bilmiyorum ama araştırıyorum. Bilgisi olan varsa paylaşsın lütfen. Bunu gözükmeyecek şekilde kapı altlarına monte edersek asfalt sesini gene biraz azaltacaktır. Silikon veya çift taraflı bantla yapışır belki de kendinden yapışkanlı bişey bulabiliriz bilemiyorum. Sonrasında da taban için bir uygulama yaparsak yalıtım işlemi tamamdır Pütür sprey alıp davlumbazlara komple uygulamayı düşünüyorum, nasıl olur? Ziebart da bunu yapıyor ama 700 lira istiyor. Dostlarım bize küçük masraflarla ses izolasyonu yapacak çözümler üretenin ellerinden öpecem...

Hayırlı olsun. Fiyat nedir? Niye değiştirdiniz? Memnun musunuz?

Lovato lpg vardı aracımda. Sizin dediğiniz metoduda denedim çalıştıramadım. Mecbur benzin aldım. Hemen çalıştı. Şaşırtıcı [emoji15]

Mazda, Cenevre otomobil fuarında açılışı CX-3 ile yaptı.

Digiturk'ün bir haftalık yaşgünü hediyesi de bitti, artık evden maç da seyredemem stada gideceğiz mecburen

Ben teste çıktığımda 4. viteste kısa mesafede araçta 4 kişi varken 175-180 civarını görmüştüm.