Lider Tablosu

Geçtiğimiz günlerde Özgür'ün ( Redstone78 ) Yağlama Sistemi Aldatmacası isimli konusu sonrasında bir araştırma yapma gereği hissettim. Aslında belki çok daha önceden yapıp bazı bilgileri paylaşmamız gerekiyordu ama demek ki bir sebep gerekiyormuş.Konuyu araştırmaya başlayınca işin LPG'li Mazda araçlarının da karşılaştığı problemlerden olan sübap probleminin de çok güzel açıklamalarına rastladım. Bunlardan bir tanesini sizler için zamanım el verdiğince çevirip sizlerle paylaşmaya devam edeceğim. Valf - Sübap Nedir ? Valf Yatağı Resesyonu veya Sübap Yatağı Erimesini tam anlamak için öncelikli olarak Valf (Sübap) teriminin doğru anlaşıldığından emin olmalıyız. Motor sübapları birbirinden tamamen ayrı iki parçadan oluşurlar. Birincisi sübap kafası ve gövdesi, ikincisi de yatağı veya bagası. Bir çoğumuz sübap kafası ve gövdesine bakıp bunu sübap / valf olarak adlandırır ama gerçekte bu sadece parçalardan biridir. Bu ayrımı yapmak önemlidir zira isimden de anlaşılacağı gibi Valf Yatağı Resesyonu veya Sübap Yatağı Erimesi gerçekte sadece yatakta yani baga da gerçekleşir, sübap kafası ve gövdesinde değil. Valf Yatağı Resesyonu veya Sübap Yatağı Erimesi Nedir ? Valf Yatağı Resesyonu veya Sübap Yatağı Erimesi sübap yatağının silindir kapağına doğru eriyerek deforme olmasıdır. Resimde soldaki deforme olmuş sağdaki ise normal sübap yatağını göstermektedir. Bu oluştuğunda sübap kafaları ve gövdesi deforme olmuş bagadan sebep güçlü sübap yayları tarafından yukarıya çekilir. Bunu sübapların kendini ayarlaması olarak açıklayabiliriz. Bunun sonucu olarak sübaplar yukarıya o kadar çok çekilir ki normalde sübap iticilerimin eksantrik ile arasında olması gereken boşluk sıfıra iner. Sübapların doğru kapanması için normalde bu ikisi arasında belirli bir açıklık olması gerekir. Bu ikisi arasında hiç boşluk bulunmaması, egzantrik milinin sürekli iticiye değmesine ve bu sebeple sübap ile yatak arasında sürekli bir açıklık bulunmasına yol açar. Bu da sübabın tam kapanmasını engeller ve kompresyonun düşmesine veya sıfırlanmasına , sonuç olarak da motorda ciddi güç kaybına sebep olur. Peki buna neler sebep olur. Bunun sebeplerini 3 bölüme ayırabiliriz ; Baganın ısı altında yumuşaması ( Brinelling ) Erozyon Mikro kaynak Unutmamalıdır ki motorun hangi yakıt ile çalıştığından bağımsız bu üç etken sürekli aktifdir. Isı Altında Yumuşama ( Brinelling ) Bunu en basit şekilde bir demirci ustasının demire şekil vermek için elindeki demiri kor hale getirip döverek rahatça şekillendirmesi diye açıklayabiliriz. Erime ısısına yaklaşan her metal daha kolay şekil değiştirmeye meyleder. Bu da daha fazla ısının her metali şekil değiştirmeye daha çok meyilli hale getirdiği anlamına gelir. Silindirli motorlarda sübap kafaları demirci çekicinin yerini alır yani sürekli sübap yataklarını yani bagaları döverler. Demirci Ustasında olduğu gibi sübap yataklarına uygulanacak fazla ısı bu etkiyi ve dolayısı ile deformasyonu hızlandırır. Burada tek etken ısı değildir. Aynı zamanda çekiçin yani sübap kafalarının ağırlığı da önem taşır. Motor tasarımcıları bu etkiyi azaltmak için sübapları mümkün olduğu kadar hafif yapmaya çalışsalar da yeterince sert olması gereken bu parçada çok da seçenekleri yoktur. Motor tasarımcıları bunu sübap sayısını arttırarak çözmüşlerdir. Sanıldığının aksine sübap sayısının arttırılması motorun daha rahat "nefes" almasını sağlamak değil, sübap kafa ve bagalarına uygulanan kuvveti bölerek azaltmaktır. Erozyon Erozyon hangi yakıtı kullanırsanız kullanın kaçınabileceğiniz bir durum değildir. Bu tamamen mekanik bir sonuç olduğu için bunu durdurmanın tek yolu sübapların hareketini, sübap başlarının dönüşünü durdurmaktır. Sübap başları kendi çevresinde döndüğü zaman basitçe karşı karşıya kaldıkları metallerin sürtünmesi sonucu sert olan yumuşak olanı daha çok etkileyecek şekilde aşındırır. Bu problemi çözmek için motor tasarımcıları çeşitli yöntemler kullanır. En çok kullanılan yöntemlerden birisi birbirine ters sarmala sahip iki yay kullanmaktır. Birbiri içine geçen iki yay kullanıldığı için döndürme kuvvetleri her halukarda eşit olmayacağından dönüş kaçınılmazdır ama oldukça aza indirilmiştir. Buna kısmi bir çözüm de sübap başı ve yataklarının yağlanmasıdır. Erozyona uğrayacak maddeleri yağladığımızda her iki yüzeyden de daha az molekül aşınır. Bunu sağlamak için eskiden benzine kurşun eklenirdi çünkü kurşun yukarıda bahsedilen yağlamayı sağlar, aşınmayı azaltırdı ama günümüzde kurşunsuz benzin sebebi ile bu avantaj da gitmiş durumda. Mikro Kaynak Metalurji bize birbirine benzeyen iki temiz yüzeyin temas ettiği süre ne olursa olsun yapışmaya meylettiğini göstermiştir. Temas ettikleri süre ne kadar uzarsa ( motorun çalışmadığı süre ) ,yüzeyler ne kadar temizse ve metaller ne kadar birbirine benzerse mikro kaynak daha çabuk oluşacaktır. Birbirine kaynamış yüzeyler birbirlerinden çekildiğinde her iki yüzeyden de moleküller koparak hasar verir. Bu olay sürekli gerçekleşirse sübap başı ve yatağı artık tam kilitlenemeyip yakıtı sızdırmaya başlayacaktır. Bundan korunmanın veya gecitirmenin en kolay yolu her iki yüzeye biraz "kir" eklemektir. Burada kir yani iki yüzeyi birbirinde ayıran şey yağ olabilir, bir çeşit cila veya boya olabilir, hatta bazı yakıtların yanması sonucu oluşan kurum da olabilir. Açıktır ki benzin ve dizel gibi yakıtlar yandıkları zaman bolca kurum üretirler ama şu da kesindir ki LPG bunlara göre çok daha temiz bir yanma sağlar ve karbon artığı bırakmaz. Yanmanın temiz olması da mikro kaynağı teşvik ederek oluşturduğu zararı hızlandırır. Neden Bazı Motorlar Diğerlerine Nazaran Daha Çok Etkilenir ? Yukarıdaki faktörler anlaşılırsa bir motoru benzin ve LPG ile çalıştırma arasında iki fark olduğu anlaşılır. Mikro kaynak İşin özü, sübap aşınması LPG kullanıldığında daha temiz bir yakıt olması sebebi ile biraz daha hızlı gerçekleşecektir. Mikro kaynağı önleyecek bir kir veya kurum bulunmamaktadır. Bu durum sizi endişelendirmesin, bunun etkisi gerçekten çok düşüktür. Burada konuştuğumuz sübap hayatı hala aracın kendi hayatından daha fazladır. Mikro kaynak az da olsa kaçınılabilir. Çelik sübaplara karşılık Stellite ( Kobalt - Krom karışımı ) sübap yatakları iyi bir çözüm olabilir. Bu savaş meydanındaki bir diğer silah da yakıt katkılarıdır. Bunlar çoğunlukla hafif yağlar olarak ortaya çıkar. Doğru bir dozajda uygulanırsa sübap başklarını ve yataklarını yağlayarak erozyonu ciddi anlamda önleyebilir. Uygulandığında kurumun yerine alarak mikro kaynağı da engelleyecektir. Bu çok küçük miktardaki püskürtmeler sübaplarda çok az da olsa bir soğutma etkisine de sahip olacaktır ama bu göz ardı edilecek kadar azdır. Burada önemli bir uyarı yapmak istiyoruz. Modern motorlarda aşırı uygulanan Sübap Koruyucu karışımlar egzoz emisyonunu olumsuz yönde etkiledeiği gibi katalitik konvertöre zarar da verebilmektedir. Sübap Başı ve Yatağının Çalışma Isısı LPG hakkında en çok duyacağınız yanlış bilgilerden birisi LPG'nin daha sıcak çalıştığı yönündedir. Bu bir şehir efsanesidir. LPG aynı miktarda benzinin sadece %85 i kadar ısıl değere sahiptir. Bu sebeple aynı miktar LPG'den elde edilebilecek ısı benzinin en fazla %85 i kadar olacaktır. Yalnız LPG kullanıldığında eksik olan bir faktör vardır - püsküren ıslak benzinin sübaplar üzerindeki soğutma etkisi. Buharlaşan benzin buğusu sübapları hafifçe soğuturken LPG benzinin sahip olduğu soğutma etkisine sahip değildir. Bunun bir sonucu olarak LPG'nin daha fazla sübap ısısı üretmesini beklersiniz ama biraz yukarıda açıkladığımız gibi durum böyle değildir. Yukarıda açıkladığımız gibi benzinin sadece %85 i kadar ısıl değere sahip olan LPG'nin soğutma dezavantajı düşünüldüğünde aslında iki şekilde motorun az çok aynı ısılarda çalıştığı söylenebilir. Eğer sübap sıcaklıklarında bir artış olursa bu sübap yataklarında ısı altında yumuşama riskini arttırarak bu iş için çok yumuşak olan sübap yataklarındaki bozulmayı attıracaktır. Bu etkiden en çok zarar gören motorlar Ford ve Honda'nın bazı motorları, tüm Jaguar ( aslında hepsi Ford'dur ) ve tüm Subaru motorları olmasına rağmen aslında günümüz motorlarının %90 ı sorunsuzdur. Hangi motorlar LPG dönüşümü için en az uygun olanlarıdır ? LPG dönüşümü için en kötü motor kötü tasarlanmıiş yumuşak sübap yataklarına sahip olanlardır. Bunlar ısı altında yumuşama ve sürtünmeye sert olanlar kadar kolay direnemezler. Birbirine yakın metallerden yapılan sübap başı ve yataklarının da kolay etkilendiği bilinmektedir. Sübap başı ve gövdesinin ağırlığı da en az sertliği kadar önemlidir. Silindir başına 4 sübabı olan motorların 2 taneye sahip olanlardan daha dayanıklı olduğu bilinmektedir. Tabii burada bahsi geçen sübap yatakları yumuşak ise herhangi bir faydası olmayacaktır. Sert Sübap Yataklarına Sahip Olan Motorlar Etkilenir mi ? Hasar her türlü yakıtta meydana gelebilir. Eğer yanlış yakıt hava karışımı uygulanması ( özellikle fakir karışım ) sebebi ile bir motor daha yüksek ısılarla çalışmaya zorlanırsa sübaplar aşısı ısınır ve sübap yataklarında ısı altında yumuşama çok daha hızlı bir şekilde gerçekleşir. İster LPG ister benzin olsun motora doğru bir karışım vermek çok önemlidir. Sonuç olarak Bu olayda tüm suçu LPG ye atmak doğru olmayacaktır. Eğer bir motor kurşunsuz benzinle sorunsuz bir şekilde tasarlanmışsa LPG de de hiç bir ek problem olmadan çalışacaktır ve unutulmamalıdır ki yukarıda bahsi geçen tüm etkenler kurşunsuz benzinde de geçerlidir, özellikle de motordaki paçalar maliyeti azaltma yönünde tasarlandıysa Kesin olan bir hakikat vardır ki tüm motor sübapları kullanılabilir ömürlerinin sonuna gelecektir. Ne kadar sert yataklar , birbirinden farklı maddelerden yapılıp daha uzun süre dayansa da hiç bir şey sonsuza kadar sürmez. Son olarak tüm modern LPG sistemlerinin aracın benzin karışımını dikkate aldığı düşünülürse fakir karışım veren bir motorua takılmış olan LPG sistemine de aynı veriler aktarılacağından kendisine iletilen bilgiyi kullanan LPG sistemi sorumlu tutulamaz. Bu direk olarak bir bakım problemidir, LPG değil. Steven P. Sparrow BSc (Hons) Şubat 2008 Link to original article http://www.go-lpg.co.uk/VSR.html Önemli Not : Terimlerin , kavramların tercümesinde, kelimelerin kullanılmasında var olduğunu düşündüğünüz hatalar için lütfen bilgi verin, ilgili değişiklikler yapalım. makale yi okumak için buraya tıklayın

Arkadaşlar LPG montajı yaptırdığım yerde gördüğüm bir fotoğrafı paylaşmak istiyorum çoktandır aklımdaydı gidip fotoğrafı çekmediğime pişman olmuştum en sonunda hafta sonu yeniden kalibrasyon yaptırırken aklıma geldi de çektim sizlerle paylaşmak boynumun borcu. Bu resimdeki görüntü üstte katkılı LPG yi sürekli kullanmış ve arıza çıkarmış bir regülatörün görüntüsü altta da hiç katkılı kullanmamış bir aracın regülatörünün açılmış halinin görüntüsü. Daha önce LPG ile ilgili konularda bahsetmiştim bir kaç kere şu an Euro LPG olayından dolayı Aygaz mahkemelik olmuş satışı durmuş durumda diye de duydum. 1000 litreye 75 litre kadar bir katkı koyuyorlar bu katkı resimde gördüğünüz zitfimsi kalıntıyı regülatörde bırakıyor bu görüntüdeki madde motorun yanma odalarında da yanamadan kurum ya da kalıntı bırakıyor olması da kaçınılmazdır. Araçlarımıza hepimiz değer veriyoruz yağın en iyisini filtrenin orijinalini parçanın orijinalini kullanıyoruz yakıtında kalitelisini yakmak istiyoruz tabi. Katkılı LPG leri de kaliteli sanıp alan bir çok üyelerimiz de vardır mutlaka onların daha da dikkat etmesi gerekiyor. Bu katkıyı sadece Aygaz kullanmıyor tabi katkılı olduğunu bildiğiniz diğer markalardan da uzak durursanız iyi olur. Çünkü bütün firmalar aynı tankerden gazı alıp istasyona götürüp orada kendi markalarıyla satış yapıyorlar. Büyük firmalar ise kendi tanklarına götürdüklerinde bu katkıyı katıyorlar 1000/75 küçük bir rakam gibi gelebilir ama adamlar Allah bilir kaç bin litre satıyor ve akıl almaz kara geçiyorlar bu katkıyla. Onun için bu katkılı gazlardan kullanan arkadaşlar normal gaz kullanmaya başlayarak araçlarının ömrünü uzatabilirler zaten biliyoruz ki LPG araçlarımızın tabiatına aykırı ve uzun vadede de zararlı bir yakıt bari bu uzun dediğimiz vadeyi kısaltmayalım diye bu bilgiyi sunmak istedim. Saygılarımla. Not: Bu konu benim tarafımdan daha önce www.subaruclubtr.com da paylaşılmıştır. Oradan alıntıdır.

Konuyu açmamdaki amaç; Mazda ile ilgili özel sayılabilecek günleri buradan hatırlatmak, geçmişi bir şekilde yad etmek. Bugünden başlayalım; Tam 37 yıl önce ilk Mazda RX-7 üretilmiş. O üretildiğinde doğanlar, şu an orta yaş bunalımındalar. RX-7, zarif çizgileri ve pürüzsüz kıvrımlarıyla hâlâ çok yakışıklı

Ankara'dan bir arkadaşımızın 96 stratus arcının ciddi manada önünü aydınlatmadan yoksun Depo marka ama çok acayip ışık odaklaması ve çizgisi olan bu farlara yeni nesil İntemo bi-xenon mercek kullanıldı.Gen4 balast takımı Philips 4300k xenon takımı kullanıldı.Sinyal kısmıda mercekli yapıya eş olsun diye Mondeo minik merceği için sarı ledler ile sinyal yapıldı.Audi tarz pleksidende gündüz farı ve park yapıldı.Ayrıca yine ayrıyeten ledler ile amerikan park yapıldı.Rabbimin izni ile oldukça performanslı bir fara dönüş için yaptığım bu çalışma bu araçta beni daha bir başka sevindirdi.Orijinal farın çizgilerini çekmek hiç aklıma gelmedi. Merceğin plastik olan dış kasasını 7.3cm e kadar alttan üstten traşladım.Farın içi 8,5cm civarı.Mercek etrafını kapatma faslı beni fevkalade oyalayan kısım oldu ama işlem bitince arkama yaslanıp izledim dersem yalan olmaz.İşte detaylar.

Dün akşamdan iki resim. power led bayağı güçlü bir aydınlatma sağlıyor. bunların ömürleri konusunda çok bilgim yok ama umarım uzun ömürlü olur. sağ aynayı henüz yapmadım. onu yapınca bir de yavaşça yanma ve yavaşça sönme olarak videoda koyacağım. http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/810-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/811-/

Tavan sanruff düğmesi,submarine görünümü.Bu led yuvaları tam 20 yıldan fazladır elimde ve amerikanodan gelmişti. Led ışıklı orijinal parçayı alamdım diye çok üzülen arkadaşımıza yaklaşık 4 saat falan süren bir süreçten sonra işaretler olmasada neden iz şeklinde bir aydınlatma olmasın dedim ve ortaya çıkan görünüm.Canlı hali tabiki bu kadar parlak değil. Araç üzerinden bazı resimler.

Abi yarardan çok zararı olan bu gazların kullanımı yasaklanmasına rağmen özellikle de koç grubu diye biliyorum Israrla satmaya devam ediyorlar. Demekki yedikleri cezalar caydırıcı değil. Zararlı olduğu ispatlandı zaten ama yine de adamlar ısrarcı. Bizim millete katkılı gaz zararlı deyince Opet iyi diye inadına gidiyorlar yağlama zararlı dersen onu da Israrla taktırıyorlar. Sanki ticari kaygımız varmış gibi. Yukarıdaki foto da ispatlardan sadece birisi. Daha çok yol yaptırdığı iddiası var zararını kimse Görmüyor normalden de 50 kuruş fazlaya alıyorlar gaza basmaya korkuyorlar sonra daha çok yol yaptırdı oluyor. Regülatörde böyle birşey varsa silindirlerin içini düşünemiyorum bile. En çok enjektör tıkanma ve bozulma muhabbeti de bu gazları kullanan arkadaşların başına geliyor. Dikkat etmek lazım. Subapların nesini korusun Oğuzhan bu gazdan komple arabayı korumak lazım bence.

Bu yağlama hıc ınandırıcı gelmıyordu bana boşuna para kaybı. Bunun dışında LPG takılı araçta 3000 devır ı gecmeyınce uzun vadede daha fazla km yı gorecegımıze ınanıyorum. En son olarakta uzun km ler yaptığımızda en azından 300 km nın 50 km benzınle gıtmek aracı rahatlatır sanırım. Kısaca kullanım cok onemlı

Geri vites. Sis. Araç üzerindeki detaylı resimler bilahire gelince ekleyeceğim. Ankara'dan bir arkadaşımızın 97 model Passat aracının yeşil olan bütün aydınlatma rengini üst makyajlı kasasındaki görünüme dönüştürmek için ve ampul aydınlatmalarınıda ledlendirmek için yaptığım çalışmayı rabbimin izni ile oldukça güzel şekilde bitirmek kısmet oldu. Yeni kasa Golf lerde kullanılan gösterge ibrelerinin bu aracın orijinalindeki iğneye oturan kısımları farklı fakat uzundu bu Golf ibrelerini iyice inceledim ve kesersem oturabilir dedim ve olmaz ise çöpe gider diyerek kesip biçme iznimi alınca gecenin bir vakti sakince uğraştım ve sonuç ortaya çıktı.Krom çerçeveler ile cidden kromu fazla ssevmediğim halde bu ibreler mükemmel denilebilecek şekilde uyum sağladı çok farklı görünüm ortaya çıktı. İç aydınlatmalarda yeni keşfim 5630 aliminyum şerit ledler ile yapıldı.Kendime has küçük düzeltmeler olmadan takamazdım ve devasa bagaj 9 tane led ile gündüzden daha aydınlık oldu dersem yalan olmaz.Fakat resmi çekmeyi unuttum iyimi.Ömer prof makinen ile güzelce çekersin. Diğer çalışmalar ile iyi seyirler. Golf kadranındaki ibreler ve görünümü. Passat kadranındaki görünen yeni hali ile ibreler. Düğmeler,klima kısmı.

Park ve fren yanış şekli.

Koceli'den bir arkadaşımızın Jetta aracının bagaj kaputunda bulunan stop için led modifiyesi çalışmasına ilk etapta sadece orijinalinde olan delikli led konulacak kısımlara park ta yanacak şekilde ledlendirme yapılacaktı.Arkadaşımız bunu derecli açılarda olan kırmızı ledlerle kendisi yapmaya çalışmış fakat istediği sonucu alamayınca çalışma Rabbimin izni ile benim aracılığım ile genişletildi.Önce buraya smd5050 ile hem parak hem fren işlevi olsun amaçlı bir çalışma planlandı ama sonra geri vites ve sis lambası içinde ayrıyeten bir çalışma yapılması fikri ortaya çıkınca her şeyi yeniden yapılandırdık ve malzemeler alındı.Bu orijinal delikli kısımlarda hem park ve hem fren olarak yanması için orijinal BMW stoplarda kullanılan kırmızı fren,park ledleri kullanıldı. Stop içindeki ayrı sis ve geri vites bu araçlarda tek.arkadaşımız her iki bölümüde daha önce edindiği şeffaf geri vites bölümlü orijinal stop parçasının bu iç kısımlarına petek desenli 12 led,her bir kısım 40 derecelik açılarda ışık yayabilen Lens takımı kullanmaya karar verdik. Geri vites için bu lenste 9 sıralı şekli kullandık.Her biri 150 lümen olan Edison ledlerden kullanıldı.Aslında Edison smd 5050 1 watt power led kullanacaktım ama bu bölümde yer sıkıntısı olunca sogutucu montajı sorunundan dolayı bu 1 watt ledlerden kullanmaya karar verdim. Sis bölümü içinde bu lens içinde ortadaki 3 bölüm yeterli olur dedim ama bu ledleri kullanırsak olabilirdi.Smd seramik tabanlı 4 ile 10watt arasında olan 350ma ve 700ma aralığında toleranslı çalışan Edison fm5050 kırmızı led kullanıldı.Lehimlemesi çok zor oldu.Yapısından dolayı havya değsede anında ısımaya tepki vermiyor havyayı çok iyi kullanmak kesinlikle şart.Aslında havya ile lehimlenmesi için tasarlanmamış bir led sınıfı ama başka seçenek yok kullanılacak.İlk başta bu 4 led grubundan 1 led olarak çalışan bu ledi seri kullanmaya karar vermiştim ama sonra lehimleme sorunundan dolayı hatalar olunca yapıyı paralel seri kullanmaya karar verdim. Bu ledler için ilave olarak bu sogutucu monte ettim. İlk montajı bu şekilde yapmıştım ve toplamıştım ama bu lehim hatasıda ortaya çıkmadan önce bu görsel çirkinlik içime sinmedi.Bütün silikonlamayı sökerek neler yapabilirim arayışlarına girdim. Sonra ledlerin üzerini örtecek plastik parçadan led tepeleri görünecek şekilde parça yaptım.Simli Gümüş grı ile boyadım. Kullandığımız lensin çapı 1cm civarı küçüktü ve ortalama sorunu vardı.İç kısımdaki soğutucu ve kablolara iyice bakınca ortada idi.Bunada çözüm olarak bir parça ayarladım ve yine simli gümüş grı ile boyadım. Ve sonuçlar.

Ersin konunun başlığını "Dizel Ford Araçlarda Sık Karşılaşılan Sorunlar" olarak değiştirdim zira her ne kadar ortak parçalar içerse de bu problemlerin hem Ford hem de aynı parçaları kullanan Mazda'da sürekli göründüğünü söylemek doğru olmaz. Motor güçlerine gelince, Mazda'da bir önceki motor hep 109 HP olarak adlandırıldı, sonraki de 115, bilgin olsun. Eğer bulabilirsen yukarıda bahsettiğin konu linklerini paragrafın sonuna eklemek faydalı olabilir.

Selamlar, malumunuz bizim araçların 2 tane anahtarı var. Bende sizin gibi ilk önce almış olduğunuz kılıftan almıştım , ama geldiğinde beğenmedim (kılıf deri gibi değil resmen kumaş gibi). Daha sonra 2. anahtar için aşağıdaki linkteki anahtar kılıfını aldım, tavsiye ederim. ilk aldığım kılıf : http://tr.aliexpress.com/item/2012-2013-2014-Mazda-CX-5-CX5-axela-3-atenza-6-MAZDA-CX-7-key-wallet/1976693244.html?recommendVersion=1 2.aldığım kılıf: http://tr.aliexpress.com/item/Mazda-3-mazda-6-CX-5-CX-7-CX-9-Atenza-Axela-leather-car-key-chain/2052424235.html?recommendVersion=1

Satıcının Çakal olup olmadığına dikkat ederim. Sonra Yürür alt takım boya gelir benim için. Ayrıca araç sahibinin aracını ne kadar tanıdığı ne kadar iyi baktığı çok önemli.

Tekirdağ'lı fardan son durum. İzmirden bir arkadaşımızın Fusion aracının sis farlarının çerçevesine Passat gündüz farında kullanılan Lensler ve her biri 130 150 lümen aralığında olan Edison power led kullanılarak ve İnsignia orijinal gündüz farı sürücü kartı ilede sürülerek montajı yapıldı.Rabbimin izni ile geçen yıl yapma imkanı olmuştu. Sis çerçevesinin uygun bölümlerine delikler delindi. Lensler derece açısı verilerek sabitlendi. Arka kısmınıda iyice silikona bulayarak izolesini yaptım. Yanış halleri 2 çerçeveninde tavana yansıyan ışık odagı. Araç üzerinde maalesef resimler gelmedi.

Hemde baya var hocam yarın bitmiş halini atarım nasipse bu 2 gün önce ki hali

Arkadaşlar eskiden LPG Başlıklı bölüm vardı şimdi tapatalktan bulamadım o yüzden sohbet kısmına açıyorum sıkıntı varsa mod lardan ricamdır konuyu taşısınlar. Gelelim konumuza malumunuz bu fiyatlarla dizel araç almak zor benzine de güç yetmiyor. Alternatif yakıtımız da bor ya da elektrik olmadığı için mecburen LPG ye yöneliyoruz. LPG yi de araçlarımıza Verdiğimiz Kıymet bazında iyisinden sıkıntısız kit markalarından seçiyoruz. Bir de bu konudaki hassasiyetimizi suistimal eden haysiyetsizler mevcut. Peki nasıl oluyor bu iş derseniz başlıktan da anlaşılacağı üzre yağlama denen kandırmaca ile yapılıyor. Bu sistem motor ve LPG mantığını bilen Kişilerin aldanmayacağı ama bilmeyenlerin balıklama atlayacağı bir sistem. İddiaları şu şekilde aracın yanma odasına LPG ile aynı anda bir şişe ya da tüpten bir hortum yardımıyla yağ gönderiliyor ve bu yağ subapları yağlayarak Ateş'ten koruyor ve motor ömrünü uzatıyor. Gayet mantıklı değil mi? Peki aklınıza hiç şu sorular geliyor mu? -Öncelikle sistem test edilmiş mi? (Falancaya filancaya taktık hiç sıkıntı yaşamadılar diyecek ustanız buna cevaben) ama öyle değil iki tane 0 km araç alınıp ikisine de LPG bağlanıp biri yağlama sistemli diğeri normal olarak 100,000 km kullanılıp motor açılıp karşılaştırma yapılmış mı? -sistemin bir animasyon bile olsa detaylı anlatımı var mı? -Bu yağ bir tane hortumla damlatılıyor hangi silindire gideceğini nereden biliyor şayet o kadar basit bir şekilde silindiri buluyorsa neden manifoltu delik deşik edip 4 tane ve ya motora göre daha fazla enjektör takılıyor şayet yağ yolunu bulabiliyorsa gaz da bulur enjektöre de gerek yok. -Peki bu yağın içeriği nedir nasıl oluyor da yanmıyor. Piyasada bulunmayan ama bildiğim en dayanıklı yağ bakır yağı denen Avrupa da kullanılan 1500 santigrat dereceye kadar dayanıklı ve Sıvı değil gres kıvamında bir yağdır. Onun harici LPG yanarken Açıkta 900 derecelere kadar çıkar silindir içinde daha da yüksektir bu ısı o ısıya nasıl dayanacak ve asıl muamma milisaniyelerle tetikleme yapan enjektörlere bu yağ damla damla nasıl yetişiyor. Diyorlar ki 10,000 km de bir yağ dolduruluyor hazneye o zaman da bu yağ koruma yapamayacak kadar az damlıyor doğal olarak şayet koruyorsa tabi. - peki bu yağ nedir? Cevabını ben vereyim adı KEROSEN yani japonların kullandığı soba yakıtıdır. Inanmazsanız bir mendil batırıp çakmak çakabilirsiniz. Yağlama sistemi olayı ayrıca hassastır o yağın bir vana ile kısılıp açıldığını da incelerseniz görebilirsiniz. Yağın dozu bir kaçarsa o motoru da en kısa zamanda kucaklarsınız. Peki ne yapılmalı? En temizi para varsa en baştan Çelik subap taktırırsınız ya da vakti geldiğinde Çelik subapla değiştirirsiniz. Zaten LPG hem kiti hemde subapları bir kaç yılda yaptığınız km ye bağlı olarak amorti edebilen bir sistemdir. Ayrıca adam gibi montaj düzgün bir kit ve düzgün kalibrasyon ile uzun yıllar sağlam binersiniz merdiven altı diye tabir edilen yerlerden sakınırsanız referansı sağlam bir ustaya iş yaptırırsanız sıkıntı yaşamanız pek mümkün değildir.

Merhaba aranıza yeni katılan biri olarak selamlarımı sunarım Yeni almış olduğum mazda 626 mı boyaya verdim çıkmasını 4 gözle bekliyorum Resimlerde macunlu ve macunsuz hali var bitmiş halinide 1 haftaya atacağım nasipse

Herkese merhaba, Arka tampona park sensörü taktıran var mı? Çekmeköy Akyıldız'da ellerinde ikaz lambalı sensör olmasına rağmen dört sensörü de tampona monte edip edemeyeceklerinden emin olamadılar. Tamponda uygun noktalar ve bu noktalara takılan sensörlerin birbirine yakın olması ve birbirini etkileyerek hatalı sinyal vermesi gibi bir durum oluşmasından çekindiler. Sorunsuz çalışan uygulama yaptırmış olan varsa ve resimlerini paylaşabilir veya dört sensörün de montaj bölgesini yazabilir ise sevinirim. Şimdiden teşekkürler. Bu konuda tamponu delmeden uygulama yapan arkadaşın yazısını okudum ancak benim tercihim olan ürünle aynı işlem olmadığı için onun tarifi bana uymaz diye düşündüm. Bu arada araç 2011 model bilmem öncekilerle fark var mı?

Geçtiğimiz günlerde Barselona’da gerçekleştirilen ve MazdaClubTR'nin de katıldığı etkinlikte Mazda Türkiye Genel Müdürü Nurkan Yurdakul ve Mazda Motor Avrupa Başkanı ve CEO’su Jeffrey H. Guyton önemli açıklamalar yaptı.. Mazda CX-3'ün Türkiye'de Mazda'ya yeni müşteriler kazandırmasını beklediğini belirten Yurdakul, 2015 için de iddialı açıklamalarda bulundu.Geçen sene Kasım ayında Los Angeles Otomobil Fuarı’nda dünya çapında görücüye çıktıktan sonra geçtiğimiz haftalarda Cenevre Otomobil Fuarı’nda tekrar dikkatleri çeken Mazda’nın ilk küçük SUV’si Yepyeni CX-3 heyecanla bekleniyor. Model, Türkiye’de ise ilk defa Mayıs ayında İstanbul Autoshow’da Türk otomobil severlerin beğenisine sunulacak. Geçtiğimiz günlerde Barselona’da gerçekleşen etkinlikte Mazda CX-3 ile ilgili bilgi veren Mazda Türkiye Genel Müdürü Nurkan Yurdakul ; "Mazda CX-3 SKYACTIV Teknolojileri ile donatılmış en yeni modelimiz. KODO tasarımının en son ve en zengin tekrarı niteliğinde olan CX-3, MZD Connect ve tüm güvenlik özelliklerine sahip. Güç aktarım mekanizması olarak AWD, FWD, Benzin, Dizel, manüel ve otomatik vites seçenekleri mevcut. Bunlar içinde markamıza çekmeye çalıştığımız hedef kitlenin en çok talep ettiği 1.5 motor, dizel, otomatik ve 4x4 seçeneklerine sahip versiyonun Mazda’ya oldukça fazla yeni müşteri kazandırmasını bekliyoruz. Mazda CX-3 Türkiye’de ilk defa İstanbul Autoshow’da görücüye çıkacak. Bu süreç içerisinde ön siparişleri almaya başladık. Yeni modellerin büyük oranda ilgi görmesiyle 2015 yılı, Mazda’nın Türkiye’de de en güçlü dönemlerinden biri olacaktır.” dedi. Daha sonra toplantıda konuşan Mazda Motor Avrupa Başkanı ve CEO’su Jeffrey H. Guyton; “CX-3’ün bu kısa sürede bu kadar yoğun ilgi görmesi bizi oldukça mutlu etti. CX-3 dünyada, ama özellikle de Avrupa’da bizim için çok önemli bir model olacak. Avrupa’nın en hızlı büyüyen bu segmentinde hali hazırda önemli bir patlama yaşanıyor. Segment, 2013 ile karşılaştırıldığında 2014 yılında %56 oranında büyüdü. Araştırmacılar bu segmentteki hızlı büyümenin devam edeceğini ve 2017 sonunda 810,000 adete ulaşacağını tahmin ediyor. Bu segmentin, kendi boyutlarında CD Premium dışı segmenti bu sene sonuna kadar aşacağı tahmin ediliyor. Küresel bazda CX-3 üretimimiz 150,000 adet olarak planlandı. Bunun 38,000 adeti Avrupa’ya getirilecek ve böylece hem iş hacmimizin artmasına hem de markamızı geliştirmemize yardımcı olacaktır.” dedi. Kompakt crossover Mazda CX-3, benzersiz ve şık Kodo tasarımı ile yenilikçi ve ödüllü SKYACTIV Teknolojisini, yaşam tarzınıza uyacak şekilde konfor ve kullanışlılık ile birleştiriyor. SKYACTIV Teknolojileri sayesinde, otomobilin olağanüstü performansından ödün vermeksizin yakıt verimliliği ve düşük emisyon değerleri sunuluyor. Kendinizi otomobille bir hissetmenizi sağlayan sağlayan ideal sürüş konumu, direksiyon hakimiyeti ve kontrolü dikkat çekiyor. Yenilikçi MZD-Connect ile tüm müzik, telefon, uydu navigasyon ve otomobil ayarlarının kontrolü parmaklarınızın ucunda yer alıyor.

Merhaba, sipraiş verdiğim anahtarlığı arkadaşım aldı ve inceledim çok iyi yapmışlar.anahtarınızı güzel kavrıyor ve koruyor.almayı düşünenler için ön fikir olur.

Arkadaşlar, makalenin tercümesini bitirdim. Birebir bir tercüme olmadı. Merak edenler için makalenin orijinal linkini de paylaştım orada çok az daha detay bulabilirsiniz. Makalenin yazarı ile yaptığım görüşmede fakir karışımın neden yüksek ısıya sebep olduğuna dair teknik bir bilgi alamadım ama Emre Deler arkadaşımızdan aldığım bilgi şu yönde ; "LPG bilindiği gibi benzine göre daha yavaş yanan bir yakıttır. Yüksek yük altında ( yüksek devir ve map değeri ) egzoz sübapları açıldığında yanma henüz bitmemiş veya ortam soğumamış olur. Bunun etkisi ile yatak aşınmaya ve sübap içe geçmeye başlar. Dikkat edilirse aynı ısıya maruz kalan, aynı malzemeden yapılmış olan emme sübabı bu ısıdan hiçbir şekilde zarar görmez çünkü bu sübaplar içeri alınan hava sebebi ile soğutulmaktadır".

http://www.sunnylive.en.alibaba.com/product/1730229426-219743306/For_MAZDA_3_LED_Head_Lights_with_Bi_Xenon_projector_Lens_2010_2014_year.html 1400 tl ye geldi...takmasıda cok basit orijinali al bunu koy....tek sorun on tampon u cıkartman ve bağlantılarıda bire bir aynı orijanaliyle...

Motorinde çok geç oluyor diye biliyorum. Ama benzinlilerde uzun vadede subap ayarı ister. Ama LPG bu işi biraz daha erkene alır hatta sağlıklı montaj yapılmamışsa yağlama ballama gibi sistem eklenmişse daha büyük sıkıntıların baş göstermesi de olası bir durum. Şu an için bilinen en sağlıklı sistem Sıvı LPG yani Vialle. Birde Tsi Fsi Tfsi Gdi gibi motorlara bağlanan sürekli %15 benzin tüketen LPG sistemleri biraz daha uzun Ömürlü. Ancak bu işin her zamanki gibi Püf Noktası sağlam işçilik kaliteli montaj ve kalibrasyondur. Siz siz olun adam gibi referansı olmayan yerlerde montaj yaptırmayın. Ben eski aracıma Brc taktırmıştım rölantiden arıza lambasına oksijen sensörü arızasından stop etmeye kadar olası tüm sorunlarla boğuşmuştum. O zamanlar Urfadaydım sonra Sivas a tayinim çıkınca Surtaş ta Selahattin ustaya götürdüm aracımı. Tüm sorunlarımı halletti. Uzun yolda 410 km yol giden 1.4 cc aracımı öyle bir düzeltti ki menzilim 560 km ye çıkmıştı. Şehiriçi 250 km giderdim 330/340 km ye çıktı menzilim. Eski montaj yapan ustanın bir sürü montaj ve kalibrasyon hatasını düzeltti. Sonraki 2 aracımı da sırf Selahattin usta montaj yapsın diye benzinli aldım çok şükür birini hiç sorun yaşamadan sattım ikincisine biniyorum yine sorun yok. O yüzden önce usta seçin sonra kit e karar verirsiniz.

Sen normal gaza geç. Ayrıca LPG deposuna kompresörle basılan sistem temizleyici katkılar var onlardan kullanabilirsin.

Başlığı pek güzel seçemedim sanırım. Bizim forumda ve platform ortaklığı (dizelde motor şanzıman da ortak) sebebiyle focusclubtr.com da konuları takip ediyorum, olası sıkıntılar ne olabilir diye, Ford hangi parçalar için servise çağırıp değişim yapmış, hangi parçalar fazla sorun çıkarmış bakınıyorum. Şu an üstünkörü aklıma gelenleri ekliyorum buraya, bunları düzenli bir liste haline getirirsek foruma yeni katılan ya da benim gibi aracını yeni almışlar için güzel bir veri bankası olur. Duruma göre nesil-motor-şanzıman şeklinde listeleriz, ilgili konu linklerini ekleriz. Yönetime sormadan böyle bir başlık açmak doğru mu bilemedim aslında ama, sıkıntılı bir durum varsa müdahale edersiniz Ben 2. nesil makyajlı kasalardaki 115 bg 6 ileri dizellere (ve mk3 focuslara) bakındım genel olarak, benim aklımda kalanlar için şöyle alelacele bir liste yapayım. 2000-2500 devir arası göğüs titremesi (forumumuzda başlığı var) 6. vitesteyken boşa atma sorunu (forumumuzda sanırım 2 araç karşılaştı bu durumla, başlığı var) Rölanti ve soğukta düşük devir titremesi, kronik ve çözümsüz gibi bu. Beni rahatsız eden durum yok da focus tayfası takmış biraz buna. Aynı motorun 95 bg liğinde yok bu sorun, bizde de o motor yok Benzer bir titreme, soğukta düşük devir silkelemesi 110 bg lik connect'te var (8000 km de aldık o zaman da vardı) 90 lık 10000km olanını kullandım, hiç bir sorun yok. Muhtemelen yüksek güçlere çıktıkça oluşan bir tan etki. Triger setinde bilya mı ne ses yapyordu, bir iki arkadaşımız garanti kapsamında değişim yapmıştı, konusu var forumda. Yukarıdaki sorun ve bir kaç iyileştirme için motor yazılım güncellemeleri gelmiş, yazılımların versiyon numaraları falan da var o forumda, ancak bizdeki versiyonlar farklı sistematiktedir tahminimce. Ve bu başlığı açmama sebep olan konu, pul değişimi. İlgili konuyu ekliyorum buraya, sorunu yaşayan arkadaş anlatmış mevzuyu, farklı renkte ve maddede tapalar belli dönem üretimleri için topluca değiştirilmiş. http://www.focusclubtr.com/topic/1805-%C3%B6nemli-pul-de%C4%9Fi%C5%9Fimi-i%C3%A7in-servisten-%C3%A7a%C4%9Fr%C4%B1lan-focus-3-tdci-sahipleri-i%C3%A7in-mutlaka-okuyunuz/ Aracımı bugün servise bıraktım; malum göğüs titremesi, radyo çekim gücü eksikliği ve akü zayıflığı şikayetimi inceleyecekler, cumartesi teslim ederiz dediler. Servise gittiğimde bu konuyu soracağım. Benzer bilgiler varsa ekleyin geliştirelim. Ekstra olarak, 110 bg dizeller özellikle ilk Focus'larda kullanıldığı dönemde turbo hortumunu çokça yırtardı, onlar da toptan garanti kapsamında değişti de sanırım Mazda'nın aynı motoru kullandığı döneme çözülmüştü o sorun.

Peugeot , Ford, Citroen, Volvo, Mazda' nın kullandığı motorlar PSA grubunun motorudur. Ama markalar güçlerini değiştirebiliyor. Örneğin Mazda 115 bg iken aynı motor Peugeot 112 bg kullanıyordu. Yeni çıkardığı blueHDI 120 bg. Ama motor aynı.

http://youtu.be/umzyhjHaemA

Ellerine sağlık güzel görünüyor.

Makale tamamlanınca bir çok nokta açıklanmış olacak ama genel tecrübelere baklılırsa LPG takıldıktan 50.000 sonra bu problemler görünmeye başlıyor.

Gayet iyi ışık veriyor mursel hocam çok güzel olmuş

Bravo, pek fazla 2. el almadım ama bence ilk bakılacak şey bu, hatta arabayı bırakıp satıcıyla oturup bir kahve içip, biraz muhabbet etmek isterim.

Abi senin de emeğine sağlık.

O zaman yağlama kullanmaya gerek yok.

Özgür, konu gerçekten güzel yerlere gidiyor, sağolasın. Ben de dün akşam aşağıdaki makale ile uğraştım. Bu vesile ile Subaru'lardaki sübap ayarının neden gerektiğiniz de anlamış oldum. Haftasonu bitirebilirsem devamında yüksek ısının nereden geldiği ile ilgili ilginç bilgiler de mevcut Bazı itirazların olacağını tahmin ediyorum onlara 2004 Model Mazda6 kullandığım yıllarda ben de Romano taktırmıştım. Senin de yaptığın gibi >4000 devirlerde ben de belirli bir miktar benzin ekletiyor, böylelikle arada bir yapmam gereken benzin - LPG geçişini kendisinin yapmasını sağlıyordum.

Benim aldigim asagidaki linkte var. kargo dahil 6,5 dolar. 2012 2013 2014 Mazda CX-5 CX5 axela 3 atenza 6 MAZDA CX-7 key wallet car genuine leather key cover auto parts for Mazda cx-5 http://www.aliexpress.com/item/2012-2013-2014-Mazda-CX-5-CX5-axela-3-atenza-6-MAZDA-CX-7-key-wallet/1976693244.html?tracelog=ae-app-ios-sharefor-shkmail Sent from AliExpress

Wd40 ile temizle sonra biraz zımpara yap sonra da boya.

malzemenin yapısı gereği pas başlangıçtır zımpara temizlik boya tedavi yöntemidir

Abi sen baya zorlamışsın aracı ya.. Dediğin gibi i-stop müthiş katkı sağlıyor yakıta.. Bizim CX-5 şimdiye kadar 72 küsür saat trafikte durdu..

Düşük kilometreli hasarsız olmasa da önemli darbe almamış olmamasına dikkat etmek gerekir bence. Bu işin bilirkişisi olarak sence nelere dikkat etmeliyiz Necip?

bence bir seçenek eksik - güvenilir satıcıya

Deneyip görelim.

servise baktırdınız mı.. aklı başında bir usta anlayabilir durumu. -otomatikse , şanzıman yağı da motor sıcaklığından etkilenir.. babamın Forester da soğukken hareket etmiyordu. sanırım soğukken yağ basıncı selenoidleri doldurmuyordu. otomatikse araba çalışır çalışmaz P-R-N-D-... sırası ile her birinde 3 sn bekleyip en geriye doğru getirin. sonra tekrar P ye kadar alın.. sonra hareket etmeyi deneyin. -hava akışmetre(MAF) veya bağlı olduğu ecu arızalı olabilir. motorun her sıcaklığı için farklı bir hava/yakıt karışım oranı var. düşük sıcaklıklardaki oranı ayarlayamıyor veya yanlış ölçüyordur.. -1. oksijen sensörü(pre-cat) arızalı olabilir. verdiği yanlış bilgiler doğrultusunda yine araç fakir/zengin karışım yapıyordur.. -lpg ile ilgili birşeyler olabilir. -herşey olabilir. yakından bakmakta fayda var.

LPG suyun sıcaklığı ile regülatörde yoğunlaşır. Antifriz ile alakası o şekilde. Ayrıca bunu genel olarak aracım erken LPG ye geçsin diye ustaya gidip LPG ye geçiş ısısını düşürttüyse yapar. LPG ye geçiş için ideal sıcaklık 35 derecedir onu düzelttirin sorun ortadn kalkacaktır. Birde LPG regülatörü motorun arka taraflarına doğru monte edilmelidir ön panjura yakınsa direk rüzgar alıyorsa yerini de değiştirin o sorunun bir sebebi de odur.

Benim araç en sıkışık İstanbul trafiğinde 10.4 lt re yakıyordu. Şimdi lastikleri değiştirdim 17" jant aldım falan 11.4 e yükseldi. Bir şeye daha dikkatinizi çekeyim forumda daha önceden başka bir arkadaş da yazmış yol bilgisayarı gazın yaktığını gösteriyor ben hala inanamıyorum ama aldığım lt ortada gittiğim yol ortada nasıl oluyor da tutturuyor anlamadım gitti.

teşekkür ederim Mustafa Bey, ben bir araştırma içine gireyim fiyat olarak da cazip gelirse düşüneceğim

Merhaba, daha önce cevap yazdım ancak sanırım yüklediğim resimler yüksek çözünürlüklü ve büyük hacimli olunca yazı da güme gitti. Diğer aracımda geri görüş kamerası da olduğu için RX-8'e bindiğimde paranoyak oluyordum. Bu yüzden de hem güvenlik, hem de sağlıklı sürüş için park sensörü taktırdırm. Resimlerde görüleceği gibi Çekmeköy Akyıldız, orjinali siyah olan sensör başlıklarını kırmızı boyattığı için dikkat çekmiyor. İki model sensörden sadece sesli ikaz veren ve benim tercih ettiğim araç içi monte edilen küçük ekranlı model var. Daha önce korktuğum şekilde karışık sinyaller meselesi olmadı ve kullandığım kadarıyla sorun yok. 300TL işçilik dahil ödedim ve iki yıl garantili. Umarım sizlere de faydası olur. Güvenli sürüşüler dilerim.

bence gereksiz. O 4 delik hele sonradan takılınca acayip sırıtıyo. bak benim arka tampon siyah olmasına rağmen o 4 delik olsa bu kadar düzgün görünemezdi.