Lider Tablosu

Herkese slmlar, Bu aralar yoğun olduğum için bloguma yeni yazı ve testler yapamıyordum. İlk fırsatta daha önceden planlamış olduğum Attrage testini gerçekleştirdikten sonra ASX modeli eski bir model olmasına rağmen ASX i de test ettim. Test yazılarını tamamladığımda siz sevgili forum üyeleriyle paylaşacağım. Saygılarımla.

Arkadaşlar, elbette durduk yerde kimse bir modelde yapılan zammı hoş karşılamaz ama durumu incelemeden yapılacak yorumlar da takdir edersiniz ki haksız eleştiriden ileriye de gitmeyecektir. Bu sebeple geri kalan her şeyi bir kenara bırakıp sadece araçta sunulan yenilikleri dikkate alırsak bile ciddi değişim geçirdiğini söyleyebiliriz aracın. Bunun da fiyatlara yansıması çok da anormal görünmüyor. 5 yıla çıkan garanti süresi MZD Connect ( http://www.mazda-tr.com/modeller/mazda-cx-5-2015/features/interior/ ) Adaptif LED farlar Adaptif LED Farlar (ALH) far başına dört adet bağımsız kontrol edilebilir LED bloğuna sahip yepyeni bir sistemdir; ALH, Uzun Far Kontrol (HBC) fonksiyonunu üstlenir, örn. Karşıdan gelen bir motorlu araç kullanıcısının görüşünü engelleyebilecek uzun farları kapatarak gece görünürlüğünü daha da iyileştirmektedir (Mazda’da ilk defa). Akıllı Fren Desteği Akıllı Fren Desteği (SBS)* de 15-145 km/s hız aralığında önde giden araçları izler ve yeni Mazda6 öndeki araca çok yaklaştığında sürücüyü uyarır ve olası bir kaza veya çarpışma tespit ettiğinde otomatik olarak fren uygular. (CX-5’de ilk kez) Mazda Radar Hız Kontrolü Mazda Radar Hız Kontrolü (MRCC) 200km/s’ye varan hızlarda öndeki araçlarla belli bir mesafeyi korur, hızı kontrol eder ve gerektiğinde fren uygular.(Cx-5’de ilk kez) Elektrikli el freni Daha fazla değişiklikler de olabilir ama gördüklerim bunlar. Detaylı liste aşağıdaki konuda mevcut ; http://www.mazdaclubtr.com/topic/21201-2015-makyajl%C4%B1-mazda-cx-5-in-%C3%B6zellikleri-a%C3%A7%C4%B1kland%C4%B1/

2009’da B segmentinde 949 adet SUV modeli satılan Türkiye’de geçen yıl bu rakam 10 bin 673’e ulaştı. Toplam SUV pazarı ise aynı sürede 24 bin 700’den 74 bin 100’e ulaştı. Birçok marka modellerini hızlı büyüyen bu pazara yoğunlaştırırken Mazda Türkiye Genel Müdürü Nurkan Yurdakul, B segmentindeki yeni SUV modeli CX-3’ü haziranda Türkiye’ye getireceğini açıkladı. İspanya’nın Barcelona şehrindeki model tanıtım toplantısında açıklama yapan Yurdakul, rekabetin giderek kızıştığı pazara 1,5 litrelik motor, 4 çeker ve otomatik CX-3 ile yeni bir soluk getireceklerini belirterek, yeni modelin fiyatının yaklaşık 85 bin lira civarında olacağını kaydetti. Eşzamanlı Türkiye’ye gelecek 1,5 litrelik motor, manuel ve 2 çeker model ise yaklaşık 75 bin liradan satılacak. Modeller mayısta İstanbul’daki Autoshow’da tanıtıldıktan sonra satışa çıkacak. Şu ana kadar 200 kişinin bankaya kapora yatırdığı bilgisini veren Yurdakul, “C ve B segmentinde sıra yazan kaç marka var? Geçen seneyi 1.300 satışla kapatmıştık. Bu sene CX-3’nin etkisi ile yılı 2 bin 700 civarında bir satışla kapatırız ki sadece CX-3’ten 1.000 satış hedefliyoruz.” dedi. Modelin Avrupa’da 38 bin, dünyada ise 150 bin adet satılması hedefleniyor. Dünyada B segmenti SUV pazarı 2013’te 401 bin civarındaydı. Bu rakamın geçen yıl yüzde 56 artışla 625 bine ulaştığını hatırlatan Mazda Avrupa sorumlusu Jeffrey Guyton, “2017 sonunda B SUV pazarının 810 binlik satışa ulaşacağını öngörüyoruz.” dedi. Mazda 2014’te önceki yıla göre yüzde 5 büyümüştü. Avrupa pazarında ise yüzde 16 büyüyerek 180 bin adetlik satışa ulaşan marka, bu sene 200 binin üzerine çıkmayı hedefliyor. Mazda 2013’e göre kârını yüzde 400’e yakın artırarak 1,5 milyar Euro’ya çıkararak dikkatleri üzerine çekmişti. Guyton, Türkiye’de Mazda’dan 1.300 adet araç satmalarını yetersiz bularak, “Ama yeni 1,5 litre motorlu modellerimizle Türkiye’de sıçrama yapacağız. CX-3 4 çeker ve 2 çeker modellerimizle Mazda 2 bizi Türkiye’de meydan okuyacağız.” dedi. MAZDA 2’Yİ GETİRMEYEBİLİRİZ Mazda Türkiye Genel Müdürü Nurkan Yurdakul, “Mazda 2 Türkiye’deki vergi sistemi sebebiyle rekabetçi olmayacağından getirmeyebiliriz.” dedi. Bunun üzerine Guyton, “Evet, Türkiye’de vergi sistemi otomotiv sektörü için problem ve kısmen anlaşılabilir. Fakat mevcut hükümet bu vergi sistemini karbon salınımı bazlı düzenleyebilir.” çıkışında bulundu. Yaris’leri Mazda üretecek Toyota’nın 70 bin adet yeni Yaris’i Mazda’nın Meksika’daki fabrikasında üretilecek. 1.5 motorlu modellerinin üretilmesi için karar alındığı öğrenilirken, üretimin bu yılın ikinci yarısında başlayacağı ve Yaris’lerin Mazda inovasyonu skyactive ile üretileceği bildirildi. Kaynak : http://www.zaman.com.tr/ekonomi_mazdanin-yeni-suv-modelinde-sira-uzadi_2284937.html

İzlemenizi tavsiye ederim.

Arkadaslar arabami zaman buldukça temizlemeye ve eksikleri varsa tamamlamaya devam ediyorum.. Gecen gun yagmurlu havada sag taraftaki ön paspasin ust tarafinda biraz su biriktigini gördüm merak edip torpido tarafini söktüm dosemenin ucunu kaldırıp iyice kontrol ettiğimde davlumbaz tarafinda islaklik fark ettim yukarılara falan baktım kalorifer sisteminin üstündeki tavan kısmı sac olan bölümle plastik olan parcalar arasindaki kecelerin islandigini hisettim ve ordaki ekten disardan gelen suyun sizdigini gördüm. ORayı gördükten sonra disardan sileceklerin olduğu kismı söktüm havalandırma izgirasini ve altindaki plastik izgaralari söktüm gorduklerime inanamadim havalandırmadan giden suyun gideri çamurla dolmuş iki avuctan fazla pislik çıkardım her iki taarafida temizledikten sonra tertemiz yikayip kuruttum bir kac resim ekledim asagiya böyle bir sorunu olan varsa tafsiye ederim. .

Çoğu araçta öyledir.. Öyle de olmalı zaten.. Amaç klima kompresörünü çalıştırıp havadaki fazla nemi bir an önce alabilmek.. Ve bunu yaparken de olabildiğince sıcaklık farkını aza indirebilmek ve taze hava alabilmek için dışarıdan hava almak..

Bakıma girerken aklınızda olsun. Gereksiz kalemleri Çıkarın baştan cam suyu balata spreyi lastik havası vs gibi şeyleri istemediğinizi belirtin. Biz arkadaşın civic aracına 2 yıl önce 430 lira para verdik. 1 litre cam suyuna 17 lira yazmışlardı. Dişarıda 2.5 liraydı. O gün bugün servise yolum düşse yağ yağ filtresi polen ve hava filtresi dışında hiçbirşeye baktırmam gerekmedikçe. Bu arada balata spreyi zaten 5 lira haydi diyelim würth kullanıldı (ki onu kullanan servise 100 TL de fazladan veririm yok öyle bir babayiğit) ve iki fıs fıs geri kalanını da bir gün içinde 8/10 arabaya daha satarlar. O bakımdan işçilik de çok diyorum. Neyse rot balans için lastiklerin sökülüp balans yapılması lazım. Sadece rot yapıp balans parası da eklemişler mi acaba. Ayrıca daha gecen yazlıkları taktırdım 65 TL verdim rot lastik sökme takma nitrojen ve balans ve de far ayarına verdim o parayı.

Aracı bende test ettim bugün, -İlk bakışta tasarımına vuruluyorsunuz -Ağır olan kapılarını açınca üst sınıf hissi uyandırıyor (bir audi/bmw kapısı gibi ağır , yalıtım olduğunun ispatı bu, zaten ses falan da duymuyorsunuz kullanırken) -İçine oturunca kalın süngerli yumuşak koltuklar dikkat çekiyor (Eski kasa Mazda6 da bile bu koltuklar yok) -Çalıştırınca sessizlik bozulmuyor -Kalkışı güzel ancak fırlamasını beklemeyin, direksiyon çok hafif değil, ağırda değil, kontrol odaklı, aracın ataletini her daim hissediyorsunuz, hafif bir araç sürüyor hissi vermiyor, ağır bir araç hisside vermiyor, tam ortası diyebilirim, vitesler çok keyifli , otomatik şanzıman çok akıcı. -Aracın gaz pedalına asıldıkça headers bağırıyor, bu da performanslı kullanımı tetikliyor, bu sesi duymak istedim bazen tekrardan -Tüketim otoyolda 4,7 ortalama gösterdi, şehir içi 1-3 vites arası 50 km altı süratte 8 lt gösterdi. Karışık bununla ben istanbulda ortalama 6,5 ile gezerim diye düşünüyorum... -Konfor 10 numara, 215/45/18inç Dunlop lastiklerle bile süspansiyon vuruntu yapmadan çalışıyor, 16 jant olsa Mercedesi aratmaz...Mazda 6 dan daha yumuşak süspansiyonları var - I stop çok hızlı çalışıyor , diğer markalarınki gibi sinir bozucu değil, devre dışı bırakmak istemiyor insan tüketimi azaltma faydasını düşününce -Klimanın , AC, AC eko ve normal fan modu var -Ses sistemi güzel, konsol daki ekran ile ilgilenmek keyif verici, görsellik çok güzel, hiç karmaşık da değil diğer markalarınki gibi... -Aracı çalışıtırırken motorun çalışmaya başladığını azda olsa hissediyorsunuz ancak durdurmak için start/stop tuşuna tekrar basınca motorun durduğu hissedilmiyor, sarsıntı hiç yok Sonuç olarak bu araç Türkiye'ye geldiği kadar satılır derim, sadece Mazda severler değil, trafikte bu aracı gören herkes gelip bakacaktır ve beğenmemeleri için ben bir tek sebep bulamadım, Mazda kefeni yırtmıştır , geçmiş olsun ...

Tork (torque) deyince muhtemelen birçok kişinin aklına otomobillerle alakalı birşey gelir. Fakat bunun ne olduğunu tanımlamaya gelince bir çoğumuz zorlanırız. Ne olduğunu çok iyi bilmeme rağmen tarif ederken nasıl anlatacağımı şaşırıyorum. Öncelikle tork ve beygir gücü birbirine yakın iki terimdir ve torkun ne olduğunu anlayabilmek için beygir gücünün de tam olarak ne olduğunu bilmek gerekir. .Beygir Gücü Nedir? Bir otomobilin teknik özelliklerinde motoruna ait güç ve tork değerlerini görürüz. Buradaki güç, motorun beygir gücüdür ve Türkçesi BG olan HP (horsepower) birimiyle ifade edilir. 1 beygir: 75 kg’lık ağırlığı 1 sn’de 1 metre yukarı kaldırabilecek güç miktarı olarak tanımlanır. Bunun da yaklaşık 1 atın gücüne denk geldiği düşünülerek “beygir gücü” denilmiştir. Beygir gücü motora has değiştirilemez bir değerdir. Fakat otomobilin dynometer ile ölçülen beygir ve tork değerleri; aktarma organı, vites kutusu ve tekerlek çapı gibi etmenlere bağlı olarak farklılık göstermektedir. Yani beygir gücü yüksek, torku ise düşük olan bir motoru sadece dişli oranı ayarlarını değiştirerek bile tam ters karaktere büründürmek mümkündür. Bu nedenle beygir gücü ve tork çıplak bir motorda gerçek değerlerini ifade ediyor olsalar da, gücün yere iletilmesine kadar araya giren faktörler göz önüne alındığında sadece motora ait karakteristik bir veri olarak düşünülemez. Tork Nedir? Tork, motordan tekerleğe iletilen itme (dönme momenti) kuvvetidir. Birimi Nm (Newtonmetre)’dir. Halk ağzıyla otomobilin çekişi olarak da tarif edebileceğimiz tork, kamyon, otobüs, traktör gibi araçlarda çok yüksek değerler almaktadır. Bunun nedeni yük taşıyan araçlarda hız yapmaktan çok çekişe ihtiyaç duyulmasıdır. Aslında bu kavram fizikte dönme momenti olarak bilinen Kuvvet X Kuvvet kolu formulünden başka birşey değildir. Yukarıdaki resimde anahtarla somunun sıkılması gösterilmekte. Burada elle uygulanan kuvvet vida ile somun arasında vidaya paralel yönde bir gerilim ve dairesel yönde moment oluşturmakta. İşte bu momente tork denir. Anahtarın sapı ne kadar uzun olur ve ne kadar geriden tutulabilirse, somun o kadar kolay dönecektir. Otomobilin tekerleklerinde olan da bunu aynısıdır. Tekerleğin çapı küçültülürse tork yükselir ve daha ani tepki veren daha esnek bir sürüş karakteristiğine sahip olunabilir. Tabi bu durumda maksimum sürat düşecektir. Bir yerden kazanılırken bir yerden fire vermek gerekir, bu işin doğasında olan birşeydir. Torku ifade eden bir diğer oto terimi de esnekliktir. Aynı devir bandında torku yüksek olan otomobiller ara hızlanmalarda yani sollamalarda örneğin 60km/h hızdan 120km/h hıza ulaşmada daha başarılıdır. Bu da otomobilin esnekliği olarak tanımlanır. Torku yüksek olan bir otomobil özellikle rampa çıkarken fazla devir çevirmeye ihtiyaç duymadan hızını koruyabilir fakat torku az olan otomobil ivmesini koruyabilmek için vites düşürerek hızını artırmak zorundadır. Torkun yüksek olması için temel olarak motorun yanma odasında normalden daha kuvvetli bir yanma gerçekleşmesi gerekir. Aynı beygir gücüne sahip bir benzinli motor ile bir dizel motor arasında iki kat tork farkı oluşabilir. Dizel motorlarda yanma odasındaki sıkıştırılan yüksek basınçlı havanın içerisine yine yüksek basınçlı enjektörlerden yakıt püskürtülerek kuvvetli bir yanma elde edilir. Bunun yanında pistonun kurs içerisindeki hareket mesafesinin artması ve buna bağlı olarak piston kolunun uzaması gibi etmenlerden ötürü dizel motorların torkları yüksektir. Fakat dizel motorlar benzinlilere göre fazla devir yapamadıklarından hızlanma değerlerinde pek iç açıcı değerler elde edemezler yani sahip oldukları tork avantajlarını devir düşüklükleri nedeniyle kısmen kaybederler. Bu devir düşüklüğünün nedeni ise, yanma odasına püskürtülen mazotun odacığın belirli bir noktasından başlayarak yayılarak patlamayı oluşturmasıdır. Bu noktada patlamayı kuvvetlendirmek için enjektör basıncını artırarak yakıtı yanma odasına daha hızlı göndermekten başka yapacak fazla birşey yoktur. Benzinli motorlarda ise, birden fazla buji ile farklı noktalarda ateşleme sağlanabilmesinin yanında moleküller arası yanmayı hızlandırıcı partiküllerin yakıta eklenmesiyle yanma verimini artırmak mümkün olmaktadır. Yüksek devirli benzin motorları her halükarda en gelişmiş turbo dizel bir motordan dahi ivmelenme anlamında üstündürler. Fakat alt devirlerdeki ani hızlanma yetenekleri sayesinde günlük şehir içi kullanımda dizel motorlar çok keyifli sürüş dinamikleri sunarlar. Bunun nedeni elbette yüksek tork değerleridir. Torku yüksek olan bir aracın gaz pedalına basıldığında insanın sırtını koltuğa yapıştıracak bir hızlanma duygusu yaşatır ve bu da sürüşteki en önemli keyif faktörlerinden birisidir. Fakat hareketin devamında devirler arttıkça bu hissiyatı yaşamak pek mümkün değildir. Benzinli otomobiller ise daha doygun hızlanırlar. Bu nedenledir ki, drag yarışlarında dizel otomobiller genellikle tercih edilmemektedir. Bir otomobilin vites kutusunda, daha fazla tork üretmesi veya daha fazla hız yapması arasında tercih yapılabilir. Bu konuda güç ve tork değerleri binek otomobillerde birbirine yakın değerlerde tutulurken örneğin bir jipte tork yönüne kaydırılmıştır. Misal bir binek otomobil 130 HP güç, 160 Nm tork değerine sahipken aynı motorun kullanıldığı bir jip 100 HP güç, 280 Nm tork değerine sahip olabilir. Burada beygir gücü değişmezken kullanılan şanzıman oranlarına bağlı olarak torkta farklılık görülmektedir. Benzer şekilde tekerlek çapı büyük olan traktör gibi araçlarda torkun yüksek olması gerekir çünkü tekerlek çapı büyüdükçe motorun çekişi düşer. İlave olarak motor tipi de tork açısından önemlidir. Sıra tipli motorlar güç üretmeye odaklı olarak üretilirken V tipli motorlar çekişin fazla ve sürekli olması istenen yerlerde yaygın olarak kullanılır. Tork Eğrisi Otomobilden anlayanların baktığı en önemli ve en iyi yorumlanması gereken teknik veri tork eğrisidir. Aşağıda Volkswagen markasına ait 1.4 TSI ve 1.6 FSI motorlarının tork eğrileri karşılaştırılmalı olarak verilmiştir. Grafiği yorumlarken ilk başta şu temel bilgiyi bilmek gerekir: “Bir motorun tork eğrisi ne kadar düz bir çizgi şeklinde ilerliyorsa, motor o kadar verimlidir.” Motorun verimli olması kullanılan yakıttan minimum ısıl kayıpla optimum kazanç elde edilebildiği anlamına gelir ki, bu bir motor için en belirleyici kalite faktörlerinin başında gelir. Grafikteki her iki motor da benzinlidir. 1.4 litrelik TSI motor 1500 devir seviyelerinden başlayarak 3500 devre kadar aynı tork değerini koruyabilmiştir. Bu demektir ki otomobil bu devir bandında kendinden beklenebilecek en atak(esnek) sürüşü mümkün kılıyor. 1.6 litrelik FSI motor ise, maksimum torkunu 4000 devirde üretmiş ve bu devirden sonra 6300 devirlere kadar fazla bir şey kaybetmeden çekişini korumuş. Atmosferik bir motor için güzel bir değer fakat 4000 devire kadar otomobilin uyuşuk bir tavır sergilemesi hem şehir içi yakıt ekonomisi hem de sürüş keyfi açısından kötü bir durum. Bu motordan performans alınabilmesi için yüksek devirde kullanmak şart, bu da çok yüksek ısıl kayıplarla beraber verimsizliği ve yüksek yakıt tüketimini beraberinde getirir. Peki bu durumda 1.4 TSI motor harika mı? Tabiki değil; onun da 3500 devirden sonra aniden nefesi kesilmeye başlıyor ve FSI motor kadar yüksek devirle motoru çeviremiyor. Sonuç olarak rampada TSI motor FSI’ya rahatlıkla toz yutturacak ve kıyas götürmez şekilde performansını gösterecektir. Düz yolda ise FSI motor, TSI’yı hem hızlanma değeri olarak hem de maksimum sürat anlamında ya geride bırakacaktır. Ama yakıt ekonomisi ve sürüş keyfi açısından TSI motorun tercih edilebilirliği daha fazla. FSI motorun eğrisi grafiğin hiçbir yerinde düz bir çizgi olarak ilerlemediğinden zaten ilk bakışta çok başarılı olmadığı anlaşılıyor. Bu grafikte kırmızı çizgiyle gösterilen TSI motor tork anlamında da güçlü zaten ama bazı grafiklerde tam tersi olur ve eğri tepe gibi olan mavi grafik kırmızının üzerine çıkar. İşte o durumda da düz ilerleyen grafiğe sahip aracı tercih etmek daha mantıklı olacaktır. Maksimum torku az olsa da o torku değişken devir aralığında sürekli üretebilen motor daha başarılıdır. Kaynak : Bilgiustam.com

Herkese merhaba, 2014 model Mazda3'te benim de bir sorunum var. Klimayı sadece ayaklara ayarladığımda dahi ön cama hava veriyor. Ayrıca ön cam ve ayaklar için olan tuş da var ondan bahsetmiyorum. Bu ikisi aynı şekilde çalışıyor. Yüze ve ayaklara şeklinde ayarlayınca cama verilen hava kesiliyor. Servise götürdüğümde çözümünü bulamadılar. Ellerindeki araçlarda da aynı şekilde çalıştığını söylediler. 2014 Mazda'sı olanlar da kontrol edebilirler mi fırsatları olduğunda?

Mevcut konu başlığınızdan ve ilk mesajınızdan. Sadece plastik aksamlar için sorduğunuzu anlamamız birazcık zor. Meguiars ürünleri kaliteli ve güzeldir. Temizleyicilerde o kokular hemen hemen hepsinde oluyor. Kullandıktan sonra iyi bir havalandırma şart. Burada ki ürünlere bakabilirsiniz. http://www.boyassi.com/kategori/detayli-ic-temizlik-urunleri.aspx Not: Konu başlığınızı değiştiriyorum. Keyifli forumlar diliyorum.

Arkadaşlar merhaba, Yaklaşık 8 ay önce aldığım aracımda ufak dokunuşlara başladım İlk iş olarak ön tamponda bulunan plakayı monte ettiğimiz çıtayı beyaza boyattım. İkinci olarak tavanda siyah film mevcuttu aldığımda ve bütünlük sağlaması için aynalarımı da siyah filmle kapladım ve ön farlara da ince film çektirdim. Son olarak da yine rahat duramadım ve içerde de ufak değişikliklere gittim Orta konsolda bulunan gri bölgeleri, kapı tutamaklarını ve sağ önde bulunan torpidoyla birleşen çıtaya özel kaplama yaptım. Umarım siz değerli arkadaşlarımın hoşuna gider. Hepinize hayırlı günler bol kazançlar dilerim.

Acaba ASX'i tasarlayan ile Atraj'ı tasarlayan tanışıyorlar mı?

Sesli komut sistemi, ingilizce söylediğiniz komutları çalıştırıyor. Örneğin; radio, fm radio, usb1, cd...

2.0 motor en yakın 2 rakibi; Honda CRV 2.0 benzinli otomatik- 141.560 TL Toyota Rav4 2.0 benzinli otomatik - 149.000 TL....

Konu hakkında biraz bilgi aldım. Bamir hocamın tepkisini DH forumunda da gördüğüm için buraya da yazayım. CX-5 2.0 motor ötv'si %90 olduğu için kur farklarından daha fazla etkileniyor. Yeni model farkı, 5 yıl garanti, karlılık .Bunların hepsi birleşince CX-5'in fiyatı 137bine gelmiş. Rakibi görülen araçların çıplak fiyatlarını da yine DH'da big k adlı kullanıcı yazmıştı. ondan alıntı yapıyorum Nissan Xtrail 1,6 D 79 187 TL (manuel skypack) Mazda CX-5 2,0 G 60 942 TL (otomatik power) Honda CRV 1,6 D 66 890 TL (manuel elegance) Yine ek olarak belirteyim, 2014 CX-5'i eski fiyattan almak isteyenler bayilerden bilgi alabilirler. benim konuştuğum Muğla bayisinde 1 adet mevcut.

Ben sıkıntı olur diye yazmak istemedim. ŞNT Tuning Garage Oto Aksesuar Dedeoglu Sanayi Sitesi (Beykoz), İstanbul, Türkiye Burada Raif usta var.Bir adet denemelik çinden getirmişti ben aldım.Ulaşırsanız sipariş üzeri getirebilir diye düşünüyorum.Fiyatıda uygun

Eski aracımda vardı o sıkıntı bujileri değiştim bir müddet keser gibi olmuştu ama asıl sorun motor kulağının kırık olmasıymış değiştirin düzelir. Gerçi Japonlar kolay kolay kırmaz o yüzden motor yapılırken motor kulağı civatalarından birinin gevşek ya da takılmamış olma ihtimali Yüksek.

Araç soğuk iken dedim dikkat edersen Soğukken aracın çalışma dinamikleri biraz daha farklı ..

Bu konuda bir görüş birliğine varmak imkansız. Yukarıda herkes az çok kendi sebeplerini sıralamış. Ben de garanti, muhattabın kurumsal olması v.b. sebeplerle servisi tercih ediyorum. Zaten yılda bir o da kampanya döneminde gittiğim için de fiyatlar gayet makul oluyor. Yalnız bu konuda her zaman söylediğimi yine söyleyeceğim. Servislerin telefon ve email adresleri bizim sitede de Mazda Türkiye'de de mevcut. Gitmeden önce fiyat almak istediğinizde takribi bir fiyat az çok hepsi verebilir.. Bu şekilde yapılırsa sürprizlerden de kaçınılmış olur.

Mustafa, dikkat edersen o sınırlandırılmış güçte geçerli, soldaki ise daha güçlü olan model sanki motorun gerçek karakteristiği o. 1.5 olanlar Avrupa'ya 100 HP gidiyor, bize 120. Sanki bize gelenin soldakine Avrupa'ya gidenin sağdakine benzemesi gerekiyormuş gibi geliyor.

Otopark.com un beklenen incelemesi sonunda gelmiş: http://www.otopark.com/2015/03/23/dalya-mazda3-sedan-power-sense-skyactiv-g-1-5/

Sanırım bu sadece Mazda 3'te böyle.. Bizim CX-5'te frene basınca i-stop devreye giriyor.. Frenden ayağınızı çeker çekmez motor çalışıyor.. Yani sürekli fren pedalına basmanız gerekiyor..

Bir ekleme yapayım Bir ekleme yapayım; i-stop çalıştığında ayağınızı frenden çekebilirsiniz ve el frenine gerek yoktur. Araç siz fren yapıyormuşsunuz gibi durmaya devam ediyor. Tekrar frene bastığınızda i-stop devreden çıkıyor ve gaza basıp devam ediyorsunuz. Yoğun trafikte el freni, i-stop sayesinde tarih oldu

Merhaba, Bildiğim kadarı ile sesli komutlar için mzdconnect arayüz dilini ingilizce olarak ayarlamak gerekiyor ve komutları da ingilizce vermek gerekecektir.

Araç lpg ise lpg ayarına baktırsanız iyi olur, motor sogukken ayar yapılması gerekebilir.

Motor takozlarindan olabilir mi acaba , Kontrol ettiniz mi ?

Cok kollu olan güzelmiş. Piyasada bilgi kirliliği var. Geniş jantlara offsetli diyorlar. Offset jant genişliği değil. Unutmayın. Siz alacağınız jantin 6.5 - 7 inç ten geniş olmamasina dikkat edin. J değeri diye de geçer. Orjinal offset değerini öğrenin. O değerden de uzaklasmayin.

Sanırım motor Gelişimi ve Yakıt tasarrufu daha çok şehiriçi yakıtta etkili oluyor uzun yolda benzer veriler Alman'ın sebebi bu sanırım, uzun yolda 5 altına inmiyor hiçbir motor ( spesifik atmosferik başka varmı bilmiyorum ) Ortalama 5-6 arası uzun yol Şehiriçinde farkı yakalıyor Ben uzun yolda 4.9 gördüm ama yani kasa kasa gidince normal gidince sakin 5,5 civarları oluyor arabada

17 jant her ne kadar görsel açıdan göze hoş gözükse de konfor açısından hiç iç açıcı değil. Bozuk yollarda bu gayet güzel hissediliyor. Birde 16" ve 17" lastik arasındaki fiyat farkları zorlamaz diyorsan.. Bence konfor açısından en güzel lastik ebatı 195 65 15

3. nesil Mazda3 Power modelinde farlar 'Auto' durumunda ve sadece LED farlar yanık iken (gündüz olmasından bahsediyorum:) vites boşta veya park halinde el frenini çektiğimde LED farları araç kapatıyor. Yoğun bir trafikteydim vitesi boşa almıştım i-Stop çalışsın diye, o sırada el frenini çekip rahat edeyim dedim. Önümdeki arabanın yansımasından LED farlarımın kapandığını gördüm. Gerçekten enteresan bir detay, el freni arabayı azıcık tuttuğu an LED farlar kapanıyor, çok ince ayarlamışlar, doğrusu beni çok şaşırtmıştı

Bu ağırlıklar özellikle ağırlık merkezi yüksek olan SUV larda belirgin fark yaratıyor...Şöyle 1300 kilolarda CX-5 ebatlarında 4x4 ler tadından yenmez...

Foruma Chip Tuning işi yapan uzman bir Arkadaşı dave ettim. Umarım yardımcı olabilir.

Çok güzel ve sade olmuş abi , teşekkür ederim

Nacizane test yorumlarımı ve resimleri yarın yayınlarız Soner bey. bizi izlemeye devam ediniz.

i-stop istiyorum gözlerim kapalı. Eskişehir trafiğinde boşa giden milli servete acırım

Otopark videolarında benim en çok eleştirdiğim şey, eleştrilere açık değiller.. Bir ara her testte bmw 1 serisinden bahsediyorlardı mesela ve bu da tepki çekti. Onlar da kalkıp çektikleri videolardan millete cevap verme laf yetiştirme derdine düştüler. Ben öyle düşünmüyorum ama reklam yapıyorlar diyenler olmuş.. Bir arabayı çok beğenebilirsin ama sonra her testte of bmwnin şusu vardı busu vardı diyip, millet güzelin övülmesine alışık değil diyorlar.. Her çektikleri videolarda biriyle dalga geçmeyi, laf göndermeyi bırakıp istedikleri gibi mizahi otomobil testleri yapsalar daha iyi olur. Eleştrilere pek açık değiller maalesef. Mesela cx5 testinde güvenlik sistemi tuşlarının altındaki boşluğu eleştrip durdular. Adam oraya birşey sığmayacağını muhakkak düşünmüştür tek akıllı sen değilsin ki... Mazda mühendislerini saf yerine koyacağına az araştır mesela. Zaten araştırsalardı o boşluğun multimedia sisteminin navigssyon hafızasını yerleştirmek için bırakıldığını görürlerdi.. Çikolatanın yarısını Koymak için demezlerdi Sonrasında. Mazda6 testinde yapılan da ayrı bir saçmalık. Yarım saatlik videonun yarısı milletle dalga geçmeye ayrılmış. Dalga geçilen. 15dkda gereksiz konuşmuşlar zaten. Birazcık eleştrileri kabullenmeleri lazım...

Resimlerin devamı.

Park sensörlerini Samsun' da bulunan Mazda servisi Kosifler' de taktırdım. Ama tahmin ettiğimden çok üzun sürdü. Yaklaşık 6 saatte işlem tamamlanabildi. Ön arka tamponları hatta arka stopları bile söktüler. Elektrikçi Ahmet usta oldukça titiz bir çalışma yaparak işlemi bitirdi. Uygulama resimlerini paylaşıyorum. Son halinide daha sonra paylaşacağım.