Lider Tablosu

nasıl yapıldığını bulamadım ama bakıcam onada biraz izledim akü volt bilgilerini falanda veriyor. aşağıdaki videoda ışıklandırma dikkatimi çekti kadranıda kırmızı yapmış

Sıkıştırma oranı arttıkça tork verileri düşüyor. http://www.mazdaclubtr.com/topic/21454-makale-hava-yak%C4%B1t-benzin-veya-dizel-kar%C4%B1%C5%9F%C4%B1m%C4%B1-stokiyometri/#entry501705 Bundan kaynaklı olduğunu düşünüyorum.

öncelikle şunu netleştirelim. teyp in anfiye ses verebilmek için RCA çıkışları varmı.. var ise yüksek voltajlı mı. cevap evet ise tüm rca Ları anfiye yürütüp 4 hoparlörün sesini ayrı ayrı ve güzelce kontrol edebilirsiniz. subwoofer içinde arka hoparlörlerden birinden paralel alırsınız. teybin güç çıkışını köprülemeyiniz. eğer teyp arkasında RCA larınız yok ise, zaten kapılara giden tüm kabloları birer birer teyp arkasından anfiye götüreceksiniz. bu durumda isteseniz de köprü yapamazsınız.. yapsanızda ön arka sağ sol dengesini ayarlayamazsınız. yine teybin güç çıkışlarını köprülemeyiniz. sonuç olarak siz teybinizden ovallere de mid lere'de anfisiz güç vermeyin. genelde zaten teyplerde yazan 40W rms i veremiyorlarlar. denerseniz anfinin 60W çıkışının, teybin 2x40W çıkışından daha güçlü olacağını göreceksiniz. eğer teybinizde rca çıkışı yoksa, temiz ve güzel ses için bence arkasında sub çıkışı da olan 4+1 = 5 RCA çıkışı olan bir teyp almanız. mümkünse çıkışlar 4V geriliminde olsun. böylece sub ı da teyp ten kontrol edebilirsiniz. sorularınız varsa yardımcı olmaya çalışırım

Merhaba Arkadaşlar,yeni veriler vermek istedim aracım 1500 km.hafta sonu 300 km yol yaptım.120-130 hız sabitleyici ile giderseniz 6,8 litre yakıyor.en son 170 TL yakıt almıştım bu arada shell 97 yakıt alıyorum 550 km yol yaptım buda 30 krş değerlerini veriyor.Bazı arkadaşlar 7-8 litre yakan araca çok diye yazmış şu anda piyasada LPG araçlar dahi 30 krş yakarken sizce bu çokmudur? Ayrıca bende Honda 600 RR var motor bile fazla yakıyor.daha fazla yakıt ekonomisi isteyen arkadaşlara elektrikli araç tavsiye ederim. saygılar

7600 km iken 6 aylık bakımını yaptırdım. Mazda original ultra oil 5/30W 101,67 TL (3lt), 1 litre benim yanımda vardı onu kullandık. Karter tapası 15,75 TL Karter tapa pulu 3,50 TL Balata Spreyi 8,47 TL H-Cam temizleme sabunu 32 ml 4,00 TL jant temizleyici 8,47 TL Atık filtre bedeli 3,50 TL Saf su 4,00 TL Camsil 4,00 TL Element Air Cleaner 38,85 TL Cartridge oil Filter 21,18 TL Mazda original wash&wax 250 ml 13,15 TL 6aylık bakım işçiliği 50 TL + --------------- 276,55 TL %18 kdv 45,76 TL iNDİRİM 22,32 TL + __________________ 299,99 TL

Mürsel hocam aşağıdaki videoyu belki görmüşsündür bilmiyorum adam direk yol bilgisayarı yapmış bizim saati

Tork (torque) deyince muhtemelen birçok kişinin aklına otomobillerle alakalı birşey gelir. Fakat bunun ne olduğunu tanımlamaya gelince bir çoğumuz zorlanırız. Ne olduğunu çok iyi bilmeme rağmen tarif ederken nasıl anlatacağımı şaşırıyorum. Öncelikle tork ve beygir gücü birbirine yakın iki terimdir ve torkun ne olduğunu anlayabilmek için beygir gücünün de tam olarak ne olduğunu bilmek gerekir. .Beygir Gücü Nedir? Bir otomobilin teknik özelliklerinde motoruna ait güç ve tork değerlerini görürüz. Buradaki güç, motorun beygir gücüdür ve Türkçesi BG olan HP (horsepower) birimiyle ifade edilir. 1 beygir: 75 kg’lık ağırlığı 1 sn’de 1 metre yukarı kaldırabilecek güç miktarı olarak tanımlanır. Bunun da yaklaşık 1 atın gücüne denk geldiği düşünülerek “beygir gücü” denilmiştir. Beygir gücü motora has değiştirilemez bir değerdir. Fakat otomobilin dynometer ile ölçülen beygir ve tork değerleri; aktarma organı, vites kutusu ve tekerlek çapı gibi etmenlere bağlı olarak farklılık göstermektedir. Yani beygir gücü yüksek, torku ise düşük olan bir motoru sadece dişli oranı ayarlarını değiştirerek bile tam ters karaktere büründürmek mümkündür. Bu nedenle beygir gücü ve tork çıplak bir motorda gerçek değerlerini ifade ediyor olsalar da, gücün yere iletilmesine kadar araya giren faktörler göz önüne alındığında sadece motora ait karakteristik bir veri olarak düşünülemez. Tork Nedir? Tork, motordan tekerleğe iletilen itme (dönme momenti) kuvvetidir. Birimi Nm (Newtonmetre)’dir. Halk ağzıyla otomobilin çekişi olarak da tarif edebileceğimiz tork, kamyon, otobüs, traktör gibi araçlarda çok yüksek değerler almaktadır. Bunun nedeni yük taşıyan araçlarda hız yapmaktan çok çekişe ihtiyaç duyulmasıdır. Aslında bu kavram fizikte dönme momenti olarak bilinen Kuvvet X Kuvvet kolu formulünden başka birşey değildir. Yukarıdaki resimde anahtarla somunun sıkılması gösterilmekte. Burada elle uygulanan kuvvet vida ile somun arasında vidaya paralel yönde bir gerilim ve dairesel yönde moment oluşturmakta. İşte bu momente tork denir. Anahtarın sapı ne kadar uzun olur ve ne kadar geriden tutulabilirse, somun o kadar kolay dönecektir. Otomobilin tekerleklerinde olan da bunu aynısıdır. Tekerleğin çapı küçültülürse tork yükselir ve daha ani tepki veren daha esnek bir sürüş karakteristiğine sahip olunabilir. Tabi bu durumda maksimum sürat düşecektir. Bir yerden kazanılırken bir yerden fire vermek gerekir, bu işin doğasında olan birşeydir. Torku ifade eden bir diğer oto terimi de esnekliktir. Aynı devir bandında torku yüksek olan otomobiller ara hızlanmalarda yani sollamalarda örneğin 60km/h hızdan 120km/h hıza ulaşmada daha başarılıdır. Bu da otomobilin esnekliği olarak tanımlanır. Torku yüksek olan bir otomobil özellikle rampa çıkarken fazla devir çevirmeye ihtiyaç duymadan hızını koruyabilir fakat torku az olan otomobil ivmesini koruyabilmek için vites düşürerek hızını artırmak zorundadır. Torkun yüksek olması için temel olarak motorun yanma odasında normalden daha kuvvetli bir yanma gerçekleşmesi gerekir. Aynı beygir gücüne sahip bir benzinli motor ile bir dizel motor arasında iki kat tork farkı oluşabilir. Dizel motorlarda yanma odasındaki sıkıştırılan yüksek basınçlı havanın içerisine yine yüksek basınçlı enjektörlerden yakıt püskürtülerek kuvvetli bir yanma elde edilir. Bunun yanında pistonun kurs içerisindeki hareket mesafesinin artması ve buna bağlı olarak piston kolunun uzaması gibi etmenlerden ötürü dizel motorların torkları yüksektir. Fakat dizel motorlar benzinlilere göre fazla devir yapamadıklarından hızlanma değerlerinde pek iç açıcı değerler elde edemezler yani sahip oldukları tork avantajlarını devir düşüklükleri nedeniyle kısmen kaybederler. Bu devir düşüklüğünün nedeni ise, yanma odasına püskürtülen mazotun odacığın belirli bir noktasından başlayarak yayılarak patlamayı oluşturmasıdır. Bu noktada patlamayı kuvvetlendirmek için enjektör basıncını artırarak yakıtı yanma odasına daha hızlı göndermekten başka yapacak fazla birşey yoktur. Benzinli motorlarda ise, birden fazla buji ile farklı noktalarda ateşleme sağlanabilmesinin yanında moleküller arası yanmayı hızlandırıcı partiküllerin yakıta eklenmesiyle yanma verimini artırmak mümkün olmaktadır. Yüksek devirli benzin motorları her halükarda en gelişmiş turbo dizel bir motordan dahi ivmelenme anlamında üstündürler. Fakat alt devirlerdeki ani hızlanma yetenekleri sayesinde günlük şehir içi kullanımda dizel motorlar çok keyifli sürüş dinamikleri sunarlar. Bunun nedeni elbette yüksek tork değerleridir. Torku yüksek olan bir aracın gaz pedalına basıldığında insanın sırtını koltuğa yapıştıracak bir hızlanma duygusu yaşatır ve bu da sürüşteki en önemli keyif faktörlerinden birisidir. Fakat hareketin devamında devirler arttıkça bu hissiyatı yaşamak pek mümkün değildir. Benzinli otomobiller ise daha doygun hızlanırlar. Bu nedenledir ki, drag yarışlarında dizel otomobiller genellikle tercih edilmemektedir. Bir otomobilin vites kutusunda, daha fazla tork üretmesi veya daha fazla hız yapması arasında tercih yapılabilir. Bu konuda güç ve tork değerleri binek otomobillerde birbirine yakın değerlerde tutulurken örneğin bir jipte tork yönüne kaydırılmıştır. Misal bir binek otomobil 130 HP güç, 160 Nm tork değerine sahipken aynı motorun kullanıldığı bir jip 100 HP güç, 280 Nm tork değerine sahip olabilir. Burada beygir gücü değişmezken kullanılan şanzıman oranlarına bağlı olarak torkta farklılık görülmektedir. Benzer şekilde tekerlek çapı büyük olan traktör gibi araçlarda torkun yüksek olması gerekir çünkü tekerlek çapı büyüdükçe motorun çekişi düşer. İlave olarak motor tipi de tork açısından önemlidir. Sıra tipli motorlar güç üretmeye odaklı olarak üretilirken V tipli motorlar çekişin fazla ve sürekli olması istenen yerlerde yaygın olarak kullanılır. Tork Eğrisi Otomobilden anlayanların baktığı en önemli ve en iyi yorumlanması gereken teknik veri tork eğrisidir. Aşağıda Volkswagen markasına ait 1.4 TSI ve 1.6 FSI motorlarının tork eğrileri karşılaştırılmalı olarak verilmiştir. Grafiği yorumlarken ilk başta şu temel bilgiyi bilmek gerekir: “Bir motorun tork eğrisi ne kadar düz bir çizgi şeklinde ilerliyorsa, motor o kadar verimlidir.” Motorun verimli olması kullanılan yakıttan minimum ısıl kayıpla optimum kazanç elde edilebildiği anlamına gelir ki, bu bir motor için en belirleyici kalite faktörlerinin başında gelir. Grafikteki her iki motor da benzinlidir. 1.4 litrelik TSI motor 1500 devir seviyelerinden başlayarak 3500 devre kadar aynı tork değerini koruyabilmiştir. Bu demektir ki otomobil bu devir bandında kendinden beklenebilecek en atak(esnek) sürüşü mümkün kılıyor. 1.6 litrelik FSI motor ise, maksimum torkunu 4000 devirde üretmiş ve bu devirden sonra 6300 devirlere kadar fazla bir şey kaybetmeden çekişini korumuş. Atmosferik bir motor için güzel bir değer fakat 4000 devire kadar otomobilin uyuşuk bir tavır sergilemesi hem şehir içi yakıt ekonomisi hem de sürüş keyfi açısından kötü bir durum. Bu motordan performans alınabilmesi için yüksek devirde kullanmak şart, bu da çok yüksek ısıl kayıplarla beraber verimsizliği ve yüksek yakıt tüketimini beraberinde getirir. Peki bu durumda 1.4 TSI motor harika mı? Tabiki değil; onun da 3500 devirden sonra aniden nefesi kesilmeye başlıyor ve FSI motor kadar yüksek devirle motoru çeviremiyor. Sonuç olarak rampada TSI motor FSI’ya rahatlıkla toz yutturacak ve kıyas götürmez şekilde performansını gösterecektir. Düz yolda ise FSI motor, TSI’yı hem hızlanma değeri olarak hem de maksimum sürat anlamında ya geride bırakacaktır. Ama yakıt ekonomisi ve sürüş keyfi açısından TSI motorun tercih edilebilirliği daha fazla. FSI motorun eğrisi grafiğin hiçbir yerinde düz bir çizgi olarak ilerlemediğinden zaten ilk bakışta çok başarılı olmadığı anlaşılıyor. Bu grafikte kırmızı çizgiyle gösterilen TSI motor tork anlamında da güçlü zaten ama bazı grafiklerde tam tersi olur ve eğri tepe gibi olan mavi grafik kırmızının üzerine çıkar. İşte o durumda da düz ilerleyen grafiğe sahip aracı tercih etmek daha mantıklı olacaktır. Maksimum torku az olsa da o torku değişken devir aralığında sürekli üretebilen motor daha başarılıdır. Kaynak : Bilgiustam.com

Resimler % 70 de kaliyor yüklemiyor Evet bunlar benim yaptiklarim Beğenecekmisiniz Tsk ederim

2. Ustanin dediği doğru, motor yağı benzinli araçta koyulasir, dizelde simsiyah olur ve bu eskime göstergesi değildir. Görevini yaptığını gösterir. Yağin eskidigini rengine bakarak anlayamazsiniz. Yağ motor için tahmin edilenden çok çok daha önemlidir, vaktinden önce değiştirmekte fayda vardır.

Konuyla ilgili değil ama video da benim dikkatimi benzin göstergesi çekti , maaşallah dayının deposu Full + Full

Yine rutin şeyler değişir ekstra bir durum yoksa. Kullanılan yağ ve işçilik ücretine göre bakım fiyatları değişiklik gösterebiliyor. Sarf malzeme fiyatları genelde diğer servislerle paralel diyebiliriz. Şu konuyu incelediyseniz Arabalar nickli üyemiz de 20000 bakımını yaptırdı, fikir verebilir.

mazda 6 aracımın orjinal bose sisteminin bagaj üstündeki kendi subwooferına ilave olarak jbl box 8p 200W RMS 20cm subwoofer kullanıyorum.. 150W amfi ile besliyorum.. 300W verince amfi korumaya geçiyor. ben memnunum. değiştirmeyi düşündüğüm en son parça. eğer size kötüleyen arkadaşlar büyük subwoofer almanızı öneriyorsa, asla ve asla tavsiye etmiyorum ben. 30 CM 1200-1500W bagaja sığmayan sub. lar bence gereksiz. iade etmek için tek sebebiniz maddiyat olmalı. performans için iade etmeyin.. 150W ve üstü insani şartlarda yeterli olacaktır. kısık seste daha tatlı bir ses verecektir , oldu da memnun kalmadınız, ben kendi subwooferım ile sizinkini seve seve değiştiririm.. ) Ufuk korkmaz

aldığınız subwoofer ın küçüklüğüne aldanmayın.. küçük subwooferlar kesinlikle büyüklere göre kısık seste iyi ve net bass verirler. bende 20cm sub kullanıyorum. çok memnunum. asla 30 ve üstü bir büyük sub ile değişmem. sesi çok nadiren %100 açıyorsunuz. çoğunlukla kısık seste dinliyorsunuz ve size güzel ses, net bass aslında kısık seste daha çok lazım. elinizdeki takım, orta halli bass verir.. sub ı kullanmamak size sadece para olarak geri döner. anfinin sub çıkışı da boşta kalır.

Abi senin denemediğin birşeyi zaten piyasa çıkartmasınlar.hayranım şu uygulama yapma azmine

sorguladığınız bu cümlede ; çok haklısınız ama makalenin yarısından çoğu yanlış olduğu için pek fazla dikkat etmeyin bu kalıplara. efendim yanlış anlamadıysam mevzu bahis olan, örnek gösterdiğiniz makaledeki oranlar ve rakamlar, sıkıştırma oranları değil, hava yakıt karışım oranlarını temsil etmektedir.

Yine bir danışın, dediğiniz gibi belki özel bir devresi falan olabilir.

Aracın motoru iyi değerler vermiş. Tork biraz düşük gibi ama maximum tork devrine çıkartmamış gibi anlaşılıyor. Deneyi yapan ustanın hangi devre kadar çıkardığını bilmek lazım. Bazen yapılan test de doğru yapılmazsa bir önemi kalmıyor. Her yapılan test aynı mı çıkar o da önemli. Bunları iyi değerlendirmek lazım. Ama sizin aracın motoru ustanın da yazdığı gibi iyi çıkmış. Bilen arkadaşlar varsa (veya test yaptıran) onlarla kıyaslama yaparak bir sonuç elde edebilirsiniz. Benim aracımda da 3100 devirde 175 N/M tork 75 hb güç çıkmıştı.

Dediğiniz gibi; iyi bir marangozsa işiniz sağlam olur. Müzik sistemleri kompakt yapıda olduğu için imalatçıları köprüleme gibi işlere girmezler.

Hayırlı olsun.. Epey masraf etmişsiniz. Bu köprüleme olayı bazı anfilerde olabiliyor, bazılarında ise bu özellik yok. Aldığınız anfinin özelliklerine bakın, köprülemeyi destekliyor mu? Müzik sisteminizde köprüleme imkanı yok diye biliyorum. Dikkat edin, köprüleyeceğim derken çıkışlarınızı yakabilirsiniz. Bir de bu oval hoparlörleri falan kapılara nasıl yerleştirmeyi düşünüyorsunuz?

Hava filtresi değişti zaten, polende senede bir değişiyor.

Hesaplı olmuş Kürşad abi senin bakım. İndirim nereden kaynaklı?

Bizim arabaların tek eksiği 6. vites 130 dan sonra bağırma ve kötü izolasyon yüzünden zaten korkuyorsun basmaya ama ben gitmem demiyor.

Aslında fazla kafayada takmamak lazım bence.1.3 pronunda avantajları vardır mutlaka şehir içinde daha az yakması gibi.Zaten uzun yoldada 140 dan daha hızlı gitmek çok riskli bence sonuçta altımızdaki arabalar 20 yaşını aşkın ne kadar sağlam olsalarda nerden arıza çıkacağı belli olmaz

Misinayı iki elinizle hareket ettirerek silikonu kesebilirsiniz.

sRGB palette

Bu sefer uygulamayı kendim yapacağım abi dün ustasına bıraktık durduk yere keyfimiz kaçtı

Abi çıktı aldığınız resim bunun üzerine mi yapıştırılıyor? Bunun yapışkan bir tabakası var herhalde, düğmenin üstüne o yapışkan sayesinde mi yapışılı kalıyor?

Dün akşam boş soketten yaptığım ışıksız merkezi kilit düğmesini de ışıklı hale getirdim. http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/971-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/973-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/972-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/974-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/975-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/979-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/976-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/977-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/978-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/980-/ http://www.mazdaclubtr.com/gallery/image/981-/

Merhaba.. Öncelikle üyeliğinizin tamamlanabilmesi için tanışma konunuzda isim belirtmelisiniz. Aksi halde bu ve tanışma konunuz silinecektir. Tanışma mesajınız aşağıdaki linkte.. http://www.mazdaclubtr.com/topic/21574-herkese-merhaba/

videolardaki kadar olmasada gri spreyden birazdaha parlak .....onun için panjur üstündeki bölmeye dokunmadım fakat sislerin etrafına uygulama yaptım..... Ne yalan söyleyim sonuç hoşuma gitti..............Buyrun pazar çalışmamız............

videodaki sistem yanlış bilmiyorsam krom kaplama. krom spey boyalar biraz daha farklı. ben de zamanında alıp bir kaç parça boyamıştım ama kesinlikle normal krom gibi değil. ve çok çabuk yıpranıyor.

bizim araçların kaputunu açmaya çok gerek kalmıyor

Mustafa, dikkat edersen o sınırlandırılmış güçte geçerli, soldaki ise daha güçlü olan model sanki motorun gerçek karakteristiği o. 1.5 olanlar Avrupa'ya 100 HP gidiyor, bize 120. Sanki bize gelenin soldakine Avrupa'ya gidenin sağdakine benzemesi gerekiyormuş gibi geliyor.

bugün ilginç bir şey yaşadım..çalışdığım yerden merkeze 26 km ve bunun 15 km si tepe iniyorsun(dağın tepesinden ovaya iniş tepe derken ) merkeze gitmek için...giderken gidilecek km 308 i gösteriyordu..gidip geldim ve sakin bir kullanım yaptım..geldiğimde 287 i gösteriyodu..ve yakıt tüketimim de 8,0..şaşırdım