Lider Tablosu

Bugün 2017 Mazda 3'ü inceleme fırsatım oldu Tuzla Musluoğlu bayisinde. Ellerindeki araç, benzinli power otomatikti. Malesef Türkiye'ye gelen makyajlı Mazda 3 lerde bazı özellikleri kırpmışlar. Benim dikkatimi çeken özellikler, direksiyon ısıtması ve hafızalı elektrikli koltuklar. Sadece sürücü koltuğu elektrikli ama onun da hafızası yok. 1.5 motora sport tuşu koymaları şaşırttı beni. Cam tuşlarını sonunda ışıklandırmışlar sanırım ama emin değilim. Fosforlu falan çıkarsa şaşırmam yani. Aracın anahtarı üzerinde olmadığında çok detaylı kurcalayamadım. Şubat gibi satışı başlayacakmış sanırım ve fiyatları henüz belli değilmiş ama tahmini olarak power sense benzinlinin 110.000 tl civarında olacağını söylediler. Bu arada, bu gelen son ötv zammından sonra bir daha zam gelecekmiş yakın zamanda araçlara döviz artışından dolayı sanırım.

Passat' ı sattıktan sonra ne alayım diye düşünürken @Zealot ve @Ali nin kanıma girmeleriyle Mazda6 almaya karar verdim ve kullandıkça iyiki almışım diyorum. 2015 model 2016 mart ayı trafiğe çıkışlı makyajlı kasa. En sevdiğim mavi renk fakat gri de çok yakışıyor Araç gerçekten muhteşem duruyor. Kaslı yapısı, büyüklüğü, gündüz led farları hemen dikkat çekiyor ve çoğu kişinin parmakla gösterdiğine şahit oluyorsunuz. Aracı akşam üstü İstanbul' dan aldım. @Burak, @İlhan @Zealot Ve @Ali ile birşeyler atıştırdıktan sonra gece 12 civarı yola çıktım. Gece yolculuğu harikaydı. Farları izlemekten uykum gelmedi Solu yakıyor, sağı söndürüyor, ortayı kısıyor falan derken arabayı bıraktım onu izliyorum, farlarına hasta oldum resmen Mazda6 nın tanımı konfor ve çekicilik... Aracın süspansiyonu harika çalışıyor. 19 jantlara rağmen çok sessiz, her çukuru, tümseği sessizce absorbe ediyor. Sessiz sakin gidiyorsunuz. Passatta ki o tak tuk sesleri duymuyorsunuz. Süspansiyonlar çok mu yumuşak? Hayır... yol tutuşu da passatın önünde. Passatta sınırları zorlayınca önden kaymaya başlıyordu ve saçmalıyordu. Bunda gayet dingin önden kaysa bile yine de direksiyona bi kontra verdiğiniz anda size cevap vermek için elinden geleni yapıyor. Çok sevdim....

dünya petrol rezervlerinin sadece %10 u avrupada çıkıyor. ve biz tüm avupa ülkelerinden daha pahalı araba alıyoruz. hatta petrol çıkmayan tüm dünya ülkelerinden de daha pahalı alıyoruz. yahu petrolün litresi kaç para. : şuan 1 varil petrol = 160 litre = 53 dolar.. yani litresi 1.3 tl yani toprağınızdan petrol fışkırsa, çıkan her litre petrol için topraktan gelen 1.3 tl olarak düşünebilirsiniz. bizim devletimiz hiç uğraşmadan zaten 3 tl kazanıyor. yani bu ülkede , yıllık petrol tüketiminin 2,5 katı kadar petrol çıksa bile ancak bu kadar zengin oluruz. şuanda neredeyse yıllık 40milyon ton petrol tüketmekteyiz. tüketilen her litre yakıttan ortalama 3 tl alsa, 120milyar tl vergi yapar. ülkemizden, yıllık 100milyon ton petrol fışkırsa. 130 milyar tl topraktan para gelir.. veya anahtar teslimi 174bin tl olan mazda 6 yı ele alalım.. 73bin tl ye bayiden çıkan mazda6 dan 3 bin tl bayi kazansa.. 3 bin tl mazda türkiye kazansa, 15 bin tl mazda motor corp. kazansa.. bu insanlar bir de işletme masrafı harcasa kazandıklarından... 101 bin tl de elini kolunu sallayarak devlet kazanıyor.. hiç bir masraf etmeden. bu topraklardan petrol değil altın fışkırsa, gelir bizden işlemek için de vergi isterler.. bu ülkeden fosil yakıt değil, akıl fikir çıkması lazım. tepki çıkması lazım. ses çıkması lazım.

Tazeler.. Gölcük şirinköy sırtları

Merhabalar, bende power donanım HB 1.5 benzinli beyaz aracı alalı 4-5 gün oldu ama malum Ankara'daki kar sebebiyle hemen hiç kullanamamıştım, henüz kış lastiği de yok araçta, üzerinde gelen pilot sport 3'ler var. Dün 140-150km kadar arabayı kullandım. Daha fazla kullandıkça görüşlerimi eklerim. En çok konuşulan yerden başlayayım mesela, motor. Bu motorun muadil küçük hacim turbolara göre bir dezavantajı var, yokuşlarda tork az kaldığı için görece küçük vites yüksek devir çıkıyorsunuz. Orta devirlerdeki o pedalın altındaki doluluk, basınca çekip gidecek hissi yok. Bunun dışında arabanın motoru harikulade, özellikle çalışma kalitesi, devirlenme yumuşaklığı ve hızı, yüksek devirli performans motorları gibi çıkan sesi çok güzel, torku bu sınıflarda bulmak kolay da bu nitelikleri bulmak zor. Motorun devir bandında yine bu sınıfta çoğu minik turboda olmayan bir doğrusallık var, öyle 2000-4000 devir arası varımı yoğumu vereyim, dip devir veya üst devir olmasada olur değil, motor devirlendikçe son derece doğal bir biçimde ve pürüzsüzce güçleniyor. Başka bir güzellik, ani gaz tepkisi ama yüksek devirlerde. 1. ve 2. viteslerde 5000 devir civarı ve üstünde jilet gibi keskin gaz tepkisi var, ortada pek güç tork olmasada iyi üretilmiş modern atmosferik motorun güzelliği işte. Üst devirlerde gezmek, ani gazlamalar gayet eğlenceli. Asla çok hızlı gitmiyorsunuz ama araba giderken keyif veriyor. Tüketimle ilgili araç henüz 160km'lerde olduğu için pek sağlıklı veri veremem ama şuanda ortalama 8.1lt. Bir hayli rolantide çalışma var bu tüketimde, baya ekonomik olacak gibi araba. Sürüş ortamı, özellikle sürücüyü çevreleyen bölüm normal bir aile otomobili değil de, tam karşıdaki o müthiş devir göstergesi, içinde köşede hız, üstte head up display falan genel tasarımla birleşince racing motor hissi veriyor. Gerçekten farklı ve özenilmiş araç kullandığınızı anlıyorsunuz. Bununla beraber oturma pozisyonun alçak olması ve ara konsolun fazla aşağıda olmaması sportif otomobil kullanma hissini yine veriyor. Yoldaki minik taş parçaları, özellikle ıslaksa bunların çamurluklarla temas sesleri var sürekli. Fakat Michelinler yüzünden mi bilmiyorum, arabada söylenilen kadar önemli bir yol sesi duyamadım, hele ki düzgün asfaltta araba sessizce akıp gidiyor, yalıtımı çok beğendim genel olarak. Hem motorun ipeksi çalışması hemde iyi rüzgar yalıtımı ile sessiz denilecek bir araç Mazda 3. Bose müzik sistemi audiophile adamı tatmin etmeyecektir, enstrümanların ayrımı düşük seslerde pek iyi değil, sesde bir parça perdeli eğer iyi bir kaynaktan şarkı dinlenmiyorsa. Fakat piyasa parçalar yüksek çıkış gücü ve olmayan distortion neticesinde gümbür gümbür çalıyor, baya eğlendiriyor müzik sistemi. Başka bir güzelliğimiz, konfor. Arabada 18 jantlar olmasına rağmen darbe emişinde çoğu avrupalı veya japon hb araçtan alamadığım, bir tek F30 3 serisi ve E60 5'te gördüğüm bir kalite hissi var. İçeride hiç darbe sesi almadım bir kaç kötü çukura girmek zorunda kaldım malesef ve asla rahatsız etmedi. Çok daha üst seviye araçlarda görülecek bir şasi ve süspansiyon setupı var gibi hissettiriyor, sert ama iyi çalışıyor, sürüşte de dediğim gibi bir genel bir kalite hissi var. Yolda araba tek parçada bir granit gibi tok ve rijit gidiyor. Bunlar benim için hayati derecede önemli noktalar. Şanzımanda büyük bir artı, herhalde biraz güçten çalıyor yapısı itibariyle ama size geri verdiği şeyler için değer bence buna. Çünkü şehir içinde gerçek bir tork konvertörlü gibi pürüzsüz ve konforlu, daha yüksek viteslerde çift kavramaya yakın hızda çabuk ve keskin. Bunun yanında muhtemel uzun dönem sağlamlığı da cabası. Tork konvertörü de çok çabuk kilitleniyor, hemen hiç kaçırma efekti yok gibi, tüketim de bunun paralelinde makul olacaktır. Performanstan aldığı bir ufak ısırık karşılığında size vaadettikleri porsiyon olarak çok daha fazla ve önemli. Ekleyeceğim en uzun kısım yol tutuş olacak ama buraya değil, bunun için aracı iyice denemem ve zorlamam lazım, Ankara ve soğuk asfalt arabayı denemek için uygun değilde, risk almadım. Tutunma karakteristiği ve alacağım keyif benim için çok önemli, fakat farkettiğim şey direksiyonun doğrusallığı oldu. Malesef pek yol hissi yok ama çok direkt çok keskin çalışıyor ve ağırlığının duruma göre gelip gitmesi yerinde gibi gözüktü. İyi asfaltta virajlı yollarda ne nedir belli olur, beklentilerim yüksek. Frenlerin dozlamasını da çok beğendim, araba genel kontrolleri ile, sürüşü ile tam bir sürücü otomobiliymiş gibi hissettiriyor şimdilik Beğenmediğim hususlar, - Eşya gözü ciddi sorun, vitesin önünde bir yer var ama onun dışında ortadaki 2 bardaklığa mahkumsunuz gibi bişey. - Koltuk kumaşları, kumaş değil de iyi denecek bir naylon gibi daha çok. - Camlar-aynalar dışarıdan kapanmıyor, açılmıyor, tek dokunuşla açılma kapanma sadece sürücü tarafında var, tuş aydınlatma yok, kaput çubuklu. Genel olarak da sebebini anlamadığım 2 sıkıntım var, birincisi ne yaptıysam start stop arabada çalışmadı akü-motor sıcaklığı vs sorunsuz olmasına rağmen. Ne olabilir diye düşündüm ama bulamadım, klima da kapalıydı. Birde havalandırmanın dual modu nedense çalışmıyor. Dual'e bassam bile iki taraf için ayrı ayrı ayar yapmak durumda kalıyorum, umarım bir sıkıntı yoktur klimada. Şimdilik durum, izlenimlerim bu şekilde, araba kendini fena halde sevdirdi, üzerine çok kasılmış, çok uğraşılmış ve çok keyifli hissettiriyor. Sürüş sürem arttıkça özellikle yol tutuş ve genel dinamikler ile ilgili, ufak tefek de detaylarla ilgili bişeyler ekleyeceğim buraya.

DMA, TÜBİTAK MAM ve Ulusal Bor Araştırma Enstitüsü, Türkiye’deki teknolojilerden faydalanılarak dünyanın ilk elektrik ve borla çalışan hibrit otomobilini geliştirdiler. TÜBİTAK MAM ve Ulusal Bor Araştırma Enstitüsü, DMA’nın da üstlendiği proje ile birlikte elektrik ve sodyum bor hidrür ile çalışan Boren isimli bir otomobil geliştirdiler. Bu iki teknolojinin entegrasyonunu DMA sağlarken sodyum bor hidrürden hidrojen elde edilecek pilin ise TÜBİTAK MAM ve Bor Enstitüsü geliştiriyor. Kasasında motor, şanzıman, egzos sisteminin olmadığı aracın kablo için gerekli altyapısı ise DMA tarafından yapıldı. Kasasına bataryaların konulması için özel bir alan ayrılan aracın toplam proje maliyeti ise bir milyon dolar’ın üzerinde. Yakın bir zamanda lansmanı yapılacak olan araç, geleceğin teknolojisi olarak görülen hidrojen ve elektrik enerjisiyle birlikte çalışıyor. DMA’nın geliştirdiği elektrik motoru 53 kW ile saatte 450 kilometre kadar yol katedebiliyor. Şunu da ayrıca belirtelim: Tesla’nın geliştirdiği elektrik motoru 75 kW ile 426 km yol katediyordu. Yapılan araştırmalar hidrojenin diğer tüm yakıtlardan ortalama 3 kat daha ucuz olduğunu, gelişen ve de gelişecek olan teknolojiyle birlikte kullanım alanının daha da gelişeceğini gösteriyor. Kaynak : http://www.webtekno.com/tubitak-dma-boren-otomobil-h24672.html

kıymetli arkadaşım. silindir kapak contası denince öyle aklına küçük basit bir şey gelmesin. motorun iki yarısını birbirine bağladığınızda ortaya konulan bazen de çelikten olan bir malzemedir. tek kullanımlıktır.. hararet yapmadığınız sürece öyle kendi kendine bozulmaz.. ciddi hararet yapmanız lazım.. bu hararetten sonra da motorda ciddi bir tekleme, çekiş düşüklüğü, saçmalama belirtileri başlar ve bariz belli olur bir problem olduğu en acemi şoför taraından dahi anlaşılır. kutup soğuklarında da çöl sıcaklarında da silindir kapak contasına bir şey olmaz.. bu conta denilen malzeme blok ile kapağa kaynamıştır. tekrar söylüyorum tek sıkımlıktır. conta değişmesi için motor > şanzıman ve blok hariç , yani pistonalar, krank ve blok dışında herşey sökülecek.. egsoz manifoldu-emme manifoldu- gerekli tesisatlar- külbütör kapağı emme egsantriği egsoz egsantriği triger zincirr, muhtemeln motor takozlarından biri ikisi, en az bi aks ve çoğu ön takım elemanı, vsvss sökülecektir. egsantrik yatakları tork la sıkılmalı. datasheet e bakılmalı. silindir kapağı torkla sıkılmalı datasheete bakılmalı.. 10kg/f barajına dikkat edilmeli. 5 turda sıkılmalı vsvsvsvs böyle uuzn bir liste var.. kafasına göre herkes kapak sökemez. parça listesine gelirsek yağ 100 antifirz : 50 takım conta : 500 veya yarım takım conta + eksik olanlar işçilik : sanayide -600-750 tl. yetkilide 1000-1250 tl sarf malzeme : 50 direksiyon yağı : 20 sübaplar : değişmekte fayda var.. yan sanayi olursa 200 tl takımı.. orjinal olursa 1200 tl takımı sübap ayarı : 250 tl > kendi sübapları olsa bile yapmakta fayda var.. yeni sübap alırsan mecburi _______________________ kontrol edilip gerekirse değişebilecek elemanlar bujiler. triger gergi v kayışı kasnaklar vsss uzar gider aşağıdaki resimden 10-271 kodlu en alttaki parça silindir kapak contasıdır. aracınızda çelik/sac conta varmış..

Bugün Yen'i yaylarımı taktırdım. İlk İzlenimim arabamın konforu bir tık daha arttı ve yumuşadı. Yol tutuşu için daha sonra bilgilendirme yaparım. Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

@ozcankr06 @Revivo73, @Batuhan79 Destekleriniz ve görüşleriniz için teşekkür ederim. Dün itibariyle mazda avrupaya ve belçikaya mail attım. Mazda Türkiye'ye geçen hafta mail atmıştım ama hiç bir dönüş yapılmadı. Ekşi sözlük fikri aklımdan geçiyor ama yazar bir tanıdık bulmak gerekecek sanıyorum. Diğer taraftan dava sürecine de başlayacağım. Bu hafta içi ihtarname çekip geri kalanını bilindik bir avukat ile sürdürmeyi planlıyorum. Bu ülkede adam akıllı ticaret yapan malının arkasında duran hiç bir satıcıya rastlamadım. Sanıyorlar ki müşteriyi istediğimiz gibi yönetiriz, dava vs süreci ile de uğraşamaz yorulur diyorlar. Ama inat ettim peşini bırakmayacağım. Bu tarafta da öteki tarafta da hakkımı arayacağım isterse 5 sene sürsün dava.

Mazda " Yeni Nesil Mağaza " anlayışını "Gelecek" ve " Doğa " kavramları çerçevesinde değerlendirerek yeniden şekillendirdi. İlk olarak 2015 yılında açılan Takadanobaba Mağazasını (Japonya'da) pilot shorwoom olarak belirleyerek dünya çapında bilinen Mimarlar ile iş birliği içerisinde yeniden tasarlandı ve yeni Mazda Mağazalarının kimliği bu şekilde doğmaya başladı. Mazda tasarım merkezi gözetiminde Mimar Tanijiri Makoto ve Ai Yoshida yeni mağaza konseptinin tasarım anlayışını ve revizyonlarını üstlenen isim oldu. Ulusal çapta çeşitli ödülleri bulunan mimarlar ( çin mimarisi ödülü, sürdürülebilir mimari alanında ulusal ödüller..vb ) başarılı çalışmalarıyla bilinmekte. Kodo felsefesinden yola çıkarak Hareket ve Soul temalarından etkilenen Mağazanın dış tasarımı güzellik ve eğrinin hareketini temsil eden bir anlayışa sahip. Yeni Nesil Mazda Showroomlarının konsepti aynı zamanda ferah bir iç mekana ve ahşap konstrüksiyonlar ile yaratılan sıcak ve doğa'nın hakim olduğu rahatlatıcı bir anlayışı benimsemekte. Rakipleri ile karşılaştırıldığında soğuk, monoton bir mimari anlayışın tersine yeni nesil Mazda Mağazalarında doğal malzemelerin kullanımı ve yumuşak doğal ışık ile aydınlanan iç mekan sayesinde Mazda sadece otomobilleri ile değil, showroomlarıyla da Marka deneyimi ve felsefesini kullanıcı ve ziyaretçilerine yaşatmayı hedefliyor. *Yazının çevirisi ve haber içeriği tarafımdan yapılmıştır. Bazı hatalar olabilir. Bu nedenle konunun orjinal içeriğini gözden geçirmek için kaynak sayfayı ziyaret edebilirsiniz.Kaynak: http://blog.mazda.com/archive/20170123_01.html Tüm haberi görüntüle

Merhabalar okulda yaptığım projeyi buraya da taşımak istedim. Aslında Hobi bölümü olsaydı Rc arabalar dronelar vs gibi bir konu yapılabilir güzelde olur gibi. Bu bizim projemizdi. Burda da ilgisi olanlar varsa diye paylaşmak istedim

Bir giydirme cephe uzmanı olarak, Mazda benimle anlaşabilir uygulama aşamasında.. daha içten, daha bi gönül vererek yaparız =)

Bu hafta kaliperler tamam. Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

50 000 tl lik mazda 3-100 000 tl'ye, 70 bin tl lik mazda 6-170 bin tl ye satılan bir ülkede yaşıyorsan fiyatlara şaşırmamanız gerekir, kur artışı, ayrıca avrupa gümrük birliğine tabi olmayınca fiyat artışları kaçınılmaz, bir cep telefonu 5000 tl ye satılıyorsa mazda 3' vergisiz satış fiyatı 60000 tl, devlet yapıyor 120000 tl, üretici ne yapsın. çok kazandığını söylemek mümkünmü. yüksek MTV, iki yılda bir muayene vergisi, akaryakıt yüzde 60-70 vergi ile dünya rekoru, köprüler yap, işlet, devret modeli ile para kesiyor, otoyollar para kesiyor, isviçre ile italya arasında 42 km lik alp dağları altından tünel açıldı geçen sene, hiç övünen varmı, 30 yıl önce MANŞ tüneli ile fransa-ingiltere demir yolu, yaklaşık 35 km, danimarka ile isveç arasında bilmem kaç km, uçsuz bucaksız deniz üstü köprü, vs vs. bunları yaptık diye o ülkelerde hiç gördünüzmü yüzde 70-%150 ile ürün-mal satıldığını, üstelik petrol dibimizde taşıma maliyeti de az, danimarkada olsa idik her halde benzin 10 tl yi geçerdi, daha önce yazmıştım ekonomi kıt kaynakların yönetimidir, bizdeki gibi yolun kazları mantığı değil.

Kıymetli dostlar; bugün aracımı teslim aldım. Servisin bana söylediklerinden pek bir şey anlamadım ancak bu sefer detaylı bir inceleme yaptıkları muhakkak. Aracın yakıt filtresi yine değişti, "bu filtre yeni geldi, eskisi modifiye edildi" dediler. Aracı makineye bağlamışlar, yakıt pompasına hava girdiğini tespit etmişler, vs. Sabahtan akşama kadar benim araçla uğraşmışlar falan. İşin aslı şu ki Mazda Genel Merkez devreye girdi, daha çok titizlendiler. Sorun çözüldü mü bilemiyorum, zira diğer seferlerde de öyle görünüyordu ama 2-3 hafta sonra ortaya çıkıyordu. Bu sorunu yaşayan arkadaşlara tavsiyem şudur: Servisinizle uğraşmayın, genel merkeze telefonla, e-posta ile ulaşın. Kesinlikle daha iyi ilgileniyorlar, sorun çözülmese de gazınız alınıyor.[emoji3] Herkese selamlar... Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Canımı sıkan da bu zaten. Aracı aldığımdan beri sadece kendim yıkadım arabayı. Bir kere bile fırça değdirmedim. Periyodik olarak cila da yapıyorum. Temizlik takıntım var biraz. Öyle detaylı temizliyorum ki benzin alırken 2 defa hayırlı olsun diye ilk defa benzin alıyorum zannedip bahşiş isteyen oldu. Şakam yok yani temizlik konusunda.

Geçmiş olsun abi, şanssızlıklar seni buldu ya da sen çektin üstüne. Ben ilk filtreyi henüz servise gelmediği ve yola çıkacağım için cepten değiştim. Çekişten düştü sandım, o da nitro/fuel save farkındanmış. Boş yere değiştim yani üzerine bir de garantiden değiştiler. Yakıt fazla yakıyor sandığımız da jenerasyon çıktı malum. şuan 28bin'i geçtim ve araçta bir sorun yokmuş. Ben duymasam da araca binen kimse sesten şikayet etmedi. Her motorda olan soğuk/sıcak ses farkı var tabii ki. Bütün dizeller ısındıktan sonra daha sessiz çalışır. Bazı arkadaşlar bunu karıştırıyor olabilirler. Çözümsüz sorunların olduğunu söylemek, kimsenin umursamadığını, görmezden geldiğini söylemek abartıya kaçıyor. Suyundan gidiyordum ama anlamıyor sen . Muğla konusuna da değineyim, tecrübe etmediğim hiç bir konuda tavsiyede bulunmam. Benden tavsiye alıp da pişman olan varsa buyursun söylesin. Kimi yanlış yönlendirdiysem bileyim. Hepimizin bir hayat tecrübesi var ve bu tecrübeyi paylaşıyoruz. Muğla bayisi babamın oğlu değil, bir çıkarım da yok. Okan beyle 2011 civarı galiba tanıştık, arkadaş olduk, ustaları iyi, işçiliği iyi, ben memnun kaldım, memnuniyetimi paylaşmayayım mı? sen de dahil servisinden memnun olan kimseye muğla'yı önermedim. Şikayet edenlere yada yakın olanlara söyledim. Gitmediğim servis hakkında yorum yapamam ki. Evo, esoto, Mepaz,Sk, Gören bu servislerde hizmet aldım ve bir şikayetim olmadı. sadece mepaz jant düzeltmeye fazla aldı Bu biraz da bizim yaklaşımımızla alakalı, sk'dan şikayet edilirken gittim ve çok sıcak karşıladılar. Volkan beyle tanıştım, çok ilgili ve bilgili bir arkadaş. Ben iyi olunca doğal olarak karşıdaki de iyi oluyor. Atara atar, gidere gider yaparsam ortada ne arkadaşlık kalır, ne insanlık kalır, ne hüsnü zan kalır. Son bakımda muğlada yağ 6lt yazılmıştı, böyle hatalar olabiliyor. Kötü niyet başka hata başka. Servis çalışanlarının da insan olduğunu unutmazsanız, kendi sorumluluğunuzu bilirseniz (faturayı her zaman kontrol edeceksiniz) tüm servisler de size insan gibi davranır.

Type-r sıralı 4 atmosferik 2000cc 200hp S2000 sıralı 4 atmosferik 2000cc 240hp Boxer olmasının getirisi değil. 95+ oktan benzin + Ateşleme zamanı ile değişken subap zamanlaması ile elde edilebilecek bir güç. Üreticiler komplike yazılım ile uğraşıp, emisyon ile mücadele etmektense, büyük hacim yapıyorlar. Dünyada motor hacmine göre vergi yok çünkü. Mazda 3 skyactiv 1.5 120hp Mx5 de 131 hp aynı motor. Zorlasa 160 hp de alabilrler de, güç isteyen için 2.0 satıyorlar. Boxer in avantaji titreşimsiz motor, yatay olduğu için ağırlık merkezi yere çok yakın , pistonlar aynı anda birbirine karsidan vurduğu için yüksek devir çevirmek daha kolay..

Kışın sadece fotoğraf çekilebiliyor Hele bi yaz gelsin...

Mazda ve karlı hava koşullarını pek yan yana hayal edemezdim. 4 Tekerlekten çekiş sistemine sahip Audi videolarını izlerken (ki Audi'nin başarısını bu noktada takdir etmek gerek - Özellikle Audi vs BMW Snow Test videolarında izleyebilirsiniz ) Mazda'larımızın karlı hava koşulları ve karlı yollardaki çetin şartlarda performanslarını merak edip çeşitli videoları araştırmaya karar verdim. Başta Subaru Forester ve Honda CR-V'nin Awd yani 4 tekerlekten çekiş sistemine sahip araçlarıyla karşılaştırılan i-Active AWD sistemli Mazda'lar gözü kapalı şekilde rakiplerini egale ediyorlar ve bu beni gerçekten çok şaşırttı. Özellikle Subaru'ya bu koşullarda rakip olamayacağını düşünürken Subaru'nun çıkamadığı eğimli ve karlı yollarda Mazda CX-5'ler sanki hiç bir şey yokmuş gibi ilerleyebiliyorlardı.. Bu yorumları Mazda kullanıcısı olarak değil tarafsız olarak yapmak için çabalasam da Mazda kesinlikle takdiri hakediyor ve bence önümüzdeki 5-10 yıl içerisinde en bilinen alman rakiplerine dahi diş geçireceğini düşünüyorum.. Sizlerde kendi videolarınızı ya da paylaşmaya değer videoları bizlerle paylaşırsanız konu daha da keyifli hale gelecektir Konumuzun Açılış videosu bu olsun Mazda CX-3 AWD ve Mazda CX-5 AWD Karlı Hava Koşullarında Subaru Forester AWD ve Honda CR-V AWD'ye Karşı Uzun Versiyonu (Mazda CX-3 AWD ve Mazda CX-5 AWD Karlı Hava Koşullarında Subaru Forester AWD ve Honda CRV AWD'ye Karşı) 2016 Mazda CX-3 AWD Karlı Rocky Mountain Off-Road İncelemesi 2017 Mazda G-Vectoring Control in Snow Condition Test 2016 Mazda 3 - Aşırı Karlı Koşllarda Tutunma Tesi Mazda - Andros Trophy Andros Thrpoy hakkında daha detaylı videolar için bu konuyu inceleyebilirsiniz. www.mazdaclubtr.com/forums/topic/26484-mazda-3-v6-ve-andros-thropynin-karli-etaplari Mazda 3 AWD - Fan Video 1988 Mazda 323 GTX - Karda Drift (slow motion) - Fan Video 1. Nesil Mazda 6 MPS - Karda Drift - AWD mazdaspeed 6 - Fan Video 1. Nesil Mazda 3 - Karda Donut Yapmak - Fan Video Mazda 626 4WD Kış Drifti

İkitelli organize sanayi, rampa yukarı yara yara çıkan araç. Emsali olanın rakamı, 2 Cx3 parası ama otoparkta anca durur onlar

Az yoğunum, sağdaki araç eski aracım liberty 3.7. Aynı yerlerden geçtim

@İlhan bey, bu yaşananlardan sonra konu bayi müdürü Mehmet Bey'e gitmiş. O beni aradı ve olanlardan daha yeni haberi olduğunu ellerinden geleni yapacaklarını söyledi ve özür dilediler. Mazda Türkiye'de bayi ile iletişime geçmiş ve benim için araç kiralamalarını söylemişler. Bayi müdürü de gerekirse test aracımızı veririz yada araç kiralarız, hatta cumartesi fazla bile çalışabiliriz dedi. Bunların hepsini ben teknik servis müdüründen talep etmiştim zaten ama onun tarafından hiç bir olumlu adım atılmadığını söyledim. Anladığım teknik servis müdürü kendi kafasına göre karar veriyor orada. Ben de bayi müdür Mehmet Bey'e şanzıman değişimi için aracı getireceğimi fakat @alpqa arkadaşımızın başına gelenler gibi şanzıma değişikliği de soruna çözüm getirmez ise araç değişikliği talep edeceğimi bu konu hakkındaki tavırlarını sordum. Kendisi ellerinden geleni yapacaklarını, her türlü desteği vermeye hazır olduklarını hatta gerekirse araç değişikliği için Mazda Türkiye ile savaşırız tarzı cümleler kurdu. Ben dün akşam aracı götürdüm ve oradaki test aracı CX-3'ü aldım. Bugün şanzıman değişikliği yapacaklar, her şey bugün netleşecek anlayacağınız. Bu arada dizel CX3 de geri vitese aynı vuruntuyu yapıyor mu diye kontrol edim dedim. Çok hafif bir sarsıntı dışında (bukadarını normal kabul ediyorum) hiç bir sorun yok. Benim aracımdaki vuruntu ve ses ve geri viteste ki titreşim. oldukça fazla. Bayi genel müdürü beni arayıp bu tarz konuşmasaydı gitmeyi düşünmüyordum fakat gene işleri zorlaştırmamak adına şanzman değişikliğinin yapılmasına tamam dedim. En azından biz şanzıman değiştirecektik fakat müşteri istemedi tarzı bir ifade ile karşıma gelinmez diye düşündüm. Aracım 2015 model Meksika fabrikasında üretilmiş. Gelişmeleri buraya yazacağım.

Bir de buradan fiyat alayım yarın. Merser burnumun dibinde ama acayip paragözler. Araç alırken de sırf bu tutumları yüzünden @okkko abiden aldım aracı ta Muğla'ya gidip. Az biraz yakın olsa da, servise de oraya götürsek.

Mazda Okan beyden vermiş olduğum eibach yaylarım bugün geldi. Cumartesi taktıracağım resimleri buradan paylaşırım. Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Merhabalar Mesleğim Makina Mühendisliği olmasına rağmen Bilgisayar ile de uzun süredir Profesyonel olarak ilgileniyorum. Bilgisayar Toplama,Donanım Tamiri,Yazılım,Yazılım Tavsiyesi,Notebook Tamiri gibi bilgisayar ile aklınıza gelebilecek her derde deva olmaya çalışırım. Forumda böyle bir konu görmedim. Forumda ki abilerimin kardeşlerimin eğer bu tarz bir problemi oluyorsa yardımcı olayım dedim. Keyifli Forumlar..

Arkadaşlar, Mazda butik den ön çamurluklar üzerindeki sinyal lambasi çerçeve fiyatlarına baktım. Gerçekten çok pahalı ancak, bu şekilde de sanki kelebek gibi duruyor. Kendimce bulduğum çözümü paylaşmak istedim. İsteyen arkadaşlar için Autocad çizimini mail ile gönderebilirim.. İsterseniz üzerinde tadilat da yapabilirsiniz. Keyfe keder. Bu çizim 2. nesil için birebir. 1. nesli bilmiyorum ancak ayacağını düşünüyorum. Ben malzeme olarak 2 mm kalınlığında satine alüminyumdan kestirdim. Gerek yokmuş. epey kalın oldu. 1 mm yada en fazla 1,5 bence yeterli. İlk denememi mat eloksal kaplattım. Jantlar ile aynı renk daha iyi olur diye düşünmüştüm. Beğenmedim. Şimdi parlak eloksal ile deniyorum. Siz normal sacdan kestirip kromaj da yaptırabilirsiniz. Kullanılacak çift taraflı bantın çok kuvvetli olmasına gerek yok. Orta karar bir ürün olsa işinizi görür. Bant ince olursa daha iyi olur. Fazla kalınlık yapmaz. Zaten sinyalin çevresine geleceği için çıkma gibi bir sorun yaratacağını düşünmüyorum. Farklı fikirleri olan paylaşır ise memnun olurum. Basit ancak görsellik söz konusu olunca, bir de araçlar mazda olunca insan gayri ihtiyari seçici oluyor. Pardon yani :-)

slmlar , Nano teknolojili spray (parlatıcı)boya korumaları var ,toza karşıda etkili.aracınızı yıkadıktan sonra uyguluyorsunuz .

Diger markalara da bu segmentte sans taniyip rekabeti tamamen ortadan kaldirmamak icin olabilir mi? [emoji13]

Bu araç neden gelmiyor avrupaya acaba.

türkiyeye mazda3 yazılım ithal etsek, 1000tl.. +20hp kaç kişi ister, kaç kişi beğenir

Şimdi Cx-3 P.Sense Beyaz Deri bir önceki fiyat listesinde 64.830 TL. Dönem dolar kurunu 3.4 alacak olursak şayet arabayı tam o dönemde aldım iyi hatırlıyorum kuru. Araç perakende fiyat olarak 19.067 Dolardan Türkiyeye giriş yapıyor. Kuru 3.8 alacak olursak fiyat 72.457 Bin TL yapar. Demekki Dolar kuru çok etkilememiş Mazda'yı. (Muhtemelen Japon Yeni üzerinden çalışıyorlar) 2017 Model araç ile 2016 model araç arasında 5 Bin TL fark olması gayet normal her firma yapar bunu. Tabi her ne kadar kurdan etkilenmemiş diyorsakta bir miktar etkileniyor. 5 bin lira ile birlikte ÖTV 2.500 TL daha artıyor doğal olarak. Total fiyat arttığı için Kdv de etkileniyor ve o da ekleniyor. 1000 Lirada KDV. Totalde araç 8.500 lira zamlanmış oluyor. Araba durduk yere havadan 3.500 Lira durduğu yerde zamlandı zalım vergiler yüzünden. Gelelim Mazda 3 'e. Sanırım Makyajlı kasa üzerinden yazılan fiyat bu. Çünkü listede anormal artış onda yaşanmış. Yani bugün Mazda 3 2017 model almak isteseniz sanırım makyajlı kasadan talep etmiş olacaksınız ve bekleyeceksiniz. (TAHMİNEN çünkü başka açıklaması yok) Bu durumda Mazda Ortalama olarak araçlarına 3 bin lira kadar zam koymuş 2016 ve 2017 arasına fakat vergilerle birleşince yüksek gibi gözüküyor. 3 bin lira diyorum çünkü bir miktar da olsa kurdan etkilenecek. Şimdi diğer firmalarda ki fiyatları incelemek lazım güncel olanlar ile olmayanlar arasında. Mazda'nın 2017 Bilançosu bu çünkü. Bence "ÜLKEMİZ" koşullarında anormal bir durum yok. Toplamda fark büyük ama "CEZA" Mazda'ya ait değil bence.

Malumunuz Power ve Power Sense modellerde Bose ses sistemi var. Ayrıca bir subwoofer olmamasından ötürü ön iki kapıdaki hoparlörler aynı zamanda bu görevi görüyor ve bassları buralardan alıyoruz. Ben, aracı aldığımdan beri yüksek sesli ve basslı parçalarda kapı içinden trim sesleri geliyordu. Yüksek sesten kastım 45 ses seviyesi üzeri. Bu işe girişmeden önce aliexpressten kapı içi trimler için plastik vidalar(klips) aldım. Başka bir adı da vardır muhtemelen ama ben bilmiyorum. Silikon sprey ve bez/sünger bant aldım. Şimdi gelelim kapı içi trimini sökmeye. Trimi tutan sadece 2 demir vida ve 11 tane plastik klips var. Öncellikle aşağıda işaretlediğim iki vida kapağını yerinden çıkarıyoruz. Açığa çıkan bu iki vidayı söküyoruz ve biraz güç kullanarak kapı içini kendimize doğru çekiyoruz. Klipsler teker teker yerinden çıkacaktır. Klipsler yerinden çıktıktan sonra, kapı ile kapı içini bağlayan şeyler, cam açma tuşunun olduğu kısımdaki iki kablo ile kapı açma kolunun kendisi. Kapı açma kolunu iterek kapı içinden ayırıyoruz. Aşağıdaki iki kabloyu da soketinden çıkarttıktan sonra kapı içi elimizde kalıyor. Kapı içi ayrıldıktan sonra karşılaşacağımız manzara bu. Merak edenler varsa kırmızıyla işaretlediğim modül sonradan takılan otomatik ayna katlama modülü. Kapı üzerinde gözüken vidaları sıkıladım bu aşamada. Ya fabrika çıkışından ya da zamanla bassın titretmesinden vidalarda biraz gevşeklik vardı. Açıkta gözüken kabloları da, bez/sünger bant ile iyicene sardım. Kapıdaki işimiz burada bitiyor ve kapı içine geçiyoruz. İç tarafta gözüken bütün vidaları sıkıladım. Hemen hemen hepsi biraz gevşekti. Gördüğüm trim birleşim yerlerine silikon sprey sıktım. Aliexpressten aldığım plastik klipsleri eskileri ile değiştirecektim fakat pis çinlinin yanlış ürün gönderdiğini anlayınca o iş yattı. Ben de çinden gelen klipslerin üzerindeki ufak süngerleri, orjinal klipslere yerleştirdim. Soldaki çinden gelen, sağdaki de orjinal klips. Aşağıdaki fotoğrafta kırmızı işaretli 11 tane orjinal klips var. Bunların üzerine yukarıdaki gibi sünger koydum. Mavi okla gösterdiğim yerlere de ekstradan yine sünger koydum ve sünger bant yapıştırdım. Aynı söktüğüm adımların tersi şekilde kapı içini geri taktım. iPhone'u usbden taktım ve son ses müzik açtım. Bu işlemin aynısını yolcu kapısı içinde yapıyoruz. İşlemin sonunda titremeden eser kalmadı İnşallah bu şekilde devam eder. Zamanla vidaların yine gevşeyebileceğini düşünüyorum ama göreceğiz.

Gündüz fotosu:

Ka-Fa 1500 uzay gemisinde hissediyorum kendimi. 1,5 benzinli Reflex AT dün 87642 TL idi. Bugün 96240 TL. Fark 8598 TL yani %9,81 fiyat artmış 1,5 benzinli Power AT dün 94263 TL idi. Bugün 103657 TL. Fark 9394 TL yani %9,96 fiyat artmış 1,5 dizel Reflex AT dün 99280 TL idi. Bugün 112844 TL. Fark 13564 TL yani %13,66 fiyat artmış 1,5 dizel Power AT dün 105487 TL idi. Bugün 120260 TL. Fark 14773 TL yani %14 fiyat artmış. Focus 106 bin, Astra 102 bin iken 120 bin neyin Ka-Fa sıdır ? @İlhan abi beğenecek yerlerim ağrıyor. Dayak yemiş gibiyim

Aracınız hayırlı olsun. Güle güle kullanın. Diğer arkadaşlar gibi teknik konulardan pek anlamam. Uçuk kaçık arabalar hariç (Bugatti, Ferrari vs.) bunların dışında yollarda gördüğünüz hemen hemen tüm araçların sıfırını ikinci elini de kullanmış 50 yaşında biri olarak. Şunu söyleyim. Kebab yapmayı bilmem ama çok güzel yerim. Hangisinin daha lezzetli olduğunu anında söylerim. Sharon Stone kız arkadaşınız olsun diyelim. ( yaşım itibariyle bu örneği veriyorum) :-) yerine başka birini yazabilirsiniz yeni nesilden. Ama kimse aaaaaaaaaaaaa arkadaşın kız arkadaşı çok güzelmiş demediği sürece, Sharon Stone size pek bir şey ifade etmeyecektir. Sanırım biraz da psikolojik bir durum. İçiniz rahat olsun. 2012 bir mazda kullanıyorum. Gayet de memnunum. Japonlar 3 yıl boş boş oturup miskinlik yapacak insanlar değildir. Düşüncelerinizin zamanla değişeceğini düşünüyorum. Kaldı ki 40 liralık araba ile 100 liralık keyif alan biri olarak, ismi lazım olmayan o markaların, 100 lira değerindeki araçlarının, bana yaşattıklarını düşündükçe. Kendime kızmadan edemiyorum. Neden daha önce "Mazda" almamışım diye. Siz ona bir kere bakın, o size 10 kere bakar. Rahat olun.

Buyurunuz efem

kar yağdımı guzuların sessizliğinden, guzuların çığlığına geçiyoruz

Beyler buldum, n11 de tanesi 30 liraya satılıyor sadece sibop kısmı. 4 tanesi 109lira diyor. Alacak arkadaşlara resim attım. Ekte. Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi Sadece sibop kısmını alırsanız sorun yok. [emoji1303] Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Bence de öyle ama Mazda 3 pek standart aile aracı değil gibi, Corolla'yı, Jazz'ı vs bende düz istemem ama Mazda 3 gibi sportif tepkileri olan, üstüne düz vitesinin geçişlerine bile baya çalışılmış bir araçta düz şanzıman keyifli olur, S&k showroomda bir adet manuel 3 var, vites yollarının kısalığı, geçişleri debriyajı mest etti daha kullanmadan. Arabaya tek elle değil de, 4 elle sarılıyormuşsun gibi hissettiriyor. Her ne kadar skyactiv otomatik şanzımanı beğensem de manuel bu arabada daha keyifli olacaktır.

Bunlar daha iyi günlerimiz.. Bizi daha neler neler bekliyor. Ufak bir bakkal hesabı 2016-Ocak / 2017-Ocak Dövizli bazdan fiyat karşılaştırması. Asgari ücrete zam malum. Memuru, özelde çalışanın şartları üç aşağı beş yukarı belli. Köprü zammı %48 ile 7 lira..Daha geçtiğimiz Cuma günü mazota 12 Kuruş zam yapıldı ! Günümüzdeki araçlar aslında az yakıt tüketiyorlar. Ama biz yakıt tüketiminden şikayetçiyiz halen. Yüksek olan araçların yakıt tüketimi değil. Yüksek olan ülkemizdeki akaryakıtın "Birim Fiyatıdır".. Aynı keza en yüksek ÖTV+Kdv..Akabinde MTV.. Fahiş fiyatta trafik ve kasko poliçeleri.. İşveren içinde, çalışan içinde çok zor günler bizleri bekliyor. Allah herkesin yardımcısı olsun.. TL TL Döv.Cinsi 04.01.2016 03.01.2017 Fark Artış Oranı 2016 Bakım Ücreti Döviz Karş.2016 2017 Bakım Ücreti Usd 2,9475 3,5402 0,5927 %20+ 450.-Lira 152,67.-Usd 540,49.-Lira Euro 3,2174 3,7153 0,4979 %15+ 450.-Lira 139,86.-Euro 519,64.-Lira

Benim açımdan Mazda'nın da kendi söylemiyle " Balance " yani " Denge "dir. Aynı zamanda " Driving Matters " yani asıl mesele sürüş keyfidir... Tasarımsal açıdan hem dışı, hem içi, hem de detayları çalışılmış ve özeldir. Daha da önemlisi "özgün" bir tasarım diline sahiptir. Performans açısından standart modeller baz alındığında ne çok üst düzeydir ne de kullanıcısını üzecek düzeydedir. Kararlı, dayanıklıdır. Performans otomobillerine bakıldığında otomotiv dünyasındaki kısa tarihine çok öenmli başarılar sığdırmıştır. Konfor açısından ne çok sert ve kaba davranır ne de çok yumuşak kalıp lakayıtlık yapar. Konfor ve yol tutuşu daima ön plandadır. Teknoloji bakımından daima kendi genlerine bağlı, kullanıcı alışkanlıklarını daima ön planda tutarak geliştirme ve iyileştirme yapmaktadır. Yenilik yapmayı "satış ve pazarlama" kozu olarak kullanmak ve her teknolojiye balıklama dalmak yerine uzun vadede fayda/ verimlilik ve dayanıklılık sağlayabilecek teknolojiler geliştirir. Satış hedefi ne çok satıp/prim yapmaktır ne de az bir kitleyle atıl kalmaktır. Amacı kullanıcısına taşıt değil özgün, stil sahibi, ruhu ve felsefesi olan bir otomobil ve ve beraberinde benimsenen otomobil kültürünü aşılamaktır. Yaklaşık 2 yıllık Mazda kullanıcısıyım ve bu kadar kısa zamanda bu listeyi uzatmak kendi adıma çok mümkün. Bakmayın siz Türkiye'deki pazara.. Yurt dışında hakettiği değeri ve saygınlığı fazlasıyla görmektedir.