Lider Tablosu

Elde ettiğim şans bir rüyanın gerçek olması idi aslında. Olabilme ihtimali yokken, Mustafa arkadaşımız hak etmişken, onun hakkı olan bu hediyeyi gelemeyecek olması sebebi ile bana devretmesi ile 24 saat içinde kendimi 2016 2.0 Mazda MX-5’in koltuğunda buldum. Türkiye’de tek. Evet, bu araç şu anda Türkiye’de tek. Lansman için getirtilen ve talep olması durumunda getirtileceği belirtilen bu araçtan bir tane daha olmaması şaşırtıcı çünkü bu araç daha önce sürdüğüm hiçbir Mazda’ya ve hatta hiçbir araca benzemiyor. Anlatacak çok şey var ama dilerseniz ben çok da uzatmayıp sizlere izlenimlerimi aktarmaya başlayayım. 1.5 veya 2.0 Mazda MX-5 almak isteyenlere yardımımız olur belki. Araç oldukça çevik, sağlam ve sürücüsüyle bir bütün olarak hareket ediyor. Bunu gaza dokunduğunuz andan itibaren çok iyi bir şekilde anlıyorsunuz. Roadster sınıfında en çok satan araçlardan biri olan Mazda MX-5 bundan önce kullanma şansı bulduğum çoğu Mazda modeline göre en keyifli ve sürüş tepkileri en net olanıydı dersem abartmış olmam sanırım. Araç sürücüsü ile öyle bir bütün olup tepkiler veriyor ki insanı kendisine aşık bırakıyor. Yolda gidişi olsun, performansı olsun bu arada bir kusur bulmak hiç kolay değil. Tipi dışarıdan bakıldığında direk dikkat çektiği için sürücüsünü havaya sokmuyor değil. Keşke kırmızı olup biraz daha dikkat çeksin havamız olsun diyorsunuz. Hatta yoldan geçerken bazı yerlerde durduğumda araba çok şık ve güzel sözlerini duymadım da değil. Arabanın içine ilk oturduğumda Mazda CX-3 ve Mazda 3 karışımı bir araba sizi karşılıyor. Arabanın iç mekânında sert plastik kullanılması beni çok tatmin etmedi. Eşya gözü olarak çok cömert bir araba olmadığını belirteyim. Kapı gözleri yok ve sürücü bir su şişesini koymak için biraz zahmet çekiyor. Keşke torpido ön tarafta konumlandırılıp sürücüyü rahat ettirselerdi. Ekran ve diğer özelliklerin kullanımı diğer Mazda modelleri ile ortak olduğu için ben zorluk çekmedim. Ekran parlaklık ve çözünürlük bildiğiniz Mazda 3 ile aynı. Fakat ekranı kontrol etmek istediğimiz kumandanın yeri biraz el altında kalmış. Mazda 3 gibi konumlandırılsa oldukça kullanışlı olabilirdi zira manuel bir araçta vites değiştirdiğinizde istem dışı eliniz çarpabiliyor. Araç yüksek hızlarda oldukça ses alıyor (doğal olarak ) ama üzerinde bulunan BOSE müzik sistemi devreye girince sesler bir bir kayboluyor. Koltukları tam olarak böyle bir spor araba için yapılmış dedirterek benden tam not aldı. Performans ve yol tutuşu konusunda söylenecek söz; İşte araba budur. Çok farklı marka ve model kullanma şansı bulan biri olarak bu araç çoğu Mazda modelinden ve diğer markaların modellerinden oldukça keyifli. Arkadan itişin de verdiği avantaj ile bu araçta yanlamak hem çok kolay hem de keyifli. Hele bir de ESP yi kapatırsanız . Bunu aracı daha ilk çalıştırırken bile hayal ediyorsunuz zira Mazda mühendisleri sizi gaza getirmek için olsa gerek çalıştırınca bile motora verdiği hafif gaz ile egzozda hoş ve kışkırtıcı bir ses ürettirmeyi başarmışlar. Aracı ne kadar zorlarsanız zorlayın sürücüsünü asla tedirgin etmiyor. Performans olarak bastığınızda nefesi kesilmediği için sürekli yüksek hızları zorlamak istiyorsunuz. Arabayla hız denememde ben 235 km/h gördüm. Bu hızlarda tedirgin eden bir otomobil olmadığı gibi frenleme anında sizi zora sokmuyor. Bu deneyimin enen kötü yanı ise benim gibi Mazda3 kullanıcılarını arabasından soğutan bir alet. Bu araçla sakin bir gün geçirmek zor zira sağdan soldan gelip sizi taciz eden, önüne kıran, gazlamak isteyen çok sayıda tip görüyorsunuz. Öndeki yavaş gidiyor selektör yapıyorsun adam gazlayacak bu diyor sizle birlikte basmaya başlıyor. Cam silen ışıklardaki kişiler her yerde camınıza yapışıyor. Üstünüz açıksa zaten muhabbetin sonu ışık yanana kadar gelmiyor. Abi kaç basıyor süper araba vs. Yani siz siz olun bu arabayı sürmeden ben araba sürüyorum demeyin çünkü özel bir araç olduğunu direksiyona geçmeden sözlerle, okumakla anlamak zor. Söylemeden edemeyeceğim, Ufuk tarzı adamların eline bu arabayı vermeyin çünkü küfür yemenize sebebiyet veren hareketler ve Mevleviler gibi dönüyorsunuz . Araç ile 700 km’ den fazla yol yaptım bana kalsa bir 700 daha yapardım. Hatta acaba arabayı satıp bundan mı alsam sorusu aklımdan çıkmıyor. Araba kapının önünde durdukça sürüşü zevkli olduğu için bununla ben bir tur daha atayım diyorsunuz. Ben açıkçası bu arabaya hasta oldum. Son gün geldiğinde biraz buruk ve üzüntülü olarak Nida kulenin yolunu tuttum. Günümüz doldu arabayı teslim edip son bir foto çekilip oradan ayrıldım. Sonra içimden Burak abiye madem alıyorsun bir hafta alsana şu arabayı deyip söylene söylene yoluma devam ettim. Yine de bu imkânı sağladığı için MazdaClubTR Yönetimi, Mazda Türkiye ve kendi hakkı olduğu halde bana devreden arkadaşım Mustafa’ya sonsuz teşekkürlerimi iletmek istiyorum. Tüm haberi görüntüle

Araçta led olmayan tek lambalar sinyaller kalınca onlara da bir el atayım dedim. Aracı ilk aldığımda krom rengi sarı yanan halojen lambalar almıştım. Sinyal yuvalarının içinin sarı gözükmesi hoşuma gitmiyordu. Krom lambaların sorunu, renginin biraz soluk olması. 4 tane lamba test ettim ve bir video hazırladım. İkisi halojen, ikisi led. Led lambaların sinyal verdiğinizde hızlı hızlı yanıp sönmemesi için resistor kullanmanız gerekiyor. Kullanılan resistor bu: Resistor, kesme delme ya da lehim yapmanızı gerektirmeyecek bir model. Halihazırda bulunan lambanızın yuvasına takılıyor ve ledi de bu resistorun ucundaki yuvaya takıyorsunuz. Gayet basit bir işlem. Kullanılan lambalar bunlar: En iyi sonucu sondaki siyah gözüken led ile aldım. Diğer ledle arasında %10 bir parlaklık farkı var. Ledlerin ve resistorun linkleri: https://www.aliexpress.com/item/2pcs-7440-W21W-T20-Canbus-Error-Free-Resistor-LED-Decoder-Warning-Error-Canceller-For-LED-Turn/32311526133.html?spm=2114.13010608.0.0.ZdrMTd https://www.aliexpress.com/item/T20-W21W-7440-33-smd-2835-LED-Car-Red-Brake-light-bulb-WY21W-Amber-Turn/32635326872.html?spm=2114.13010608.0.0.awMfE7 https://www.aliexpress.com/item/S25-1156-Ba15S-P21W-33-smd-5730-CREE-LED-Car-Yellow-Amber-Turn-Signal-Red-Brake/32617742415.html?spm=2114.13010608.0.0.xmshac Sonuç bu:

Evet çok keyifli bir haftasonuydu. Ben teşekkür ederim Burak ve Ufuk abi'ye. Bir kaç kare paylaşayım o zaman

Merhabalar, Üzerinden yaklaşık 1 ay geçse de forumda ancak paylaşabiliyorum. Daha önceden çokca bahsettiğim üzere Jant üzerine uzunca bir süre araştırması yapmıştım edindiğim bilgileri de şurada ve diğer bazı konu/yorumlarda paylaşmıştım: Fazla uzatmadan Netice olarak CMS markası son olarak dikkatimi çekmişti ve araştırmaya başladım. Daha önce de bahsettiğim gibi CMS son 4-5 yıldır Jant üretimi konusunda uluslararası düzeyde kabul görmüş ve başarı elde etmiş durumda. Şöyle ki aşağıda gördüğünüz tüm otomotiv markalarının Jant üretimini gerçekleştiriyor. Ayrıca avrupa Jant güvenliği araştırma kuruluşlarında aldığı sağlamlık ödüllü jant modelleriyle de oldukça güvenilir bir konuma gelmiş durumda. Durum böyle olunca araştırmadaki 2. aşama olan model beğenme kısmına geçerek Jant modellerini araştırmaya başladım. 2011 Mazda3 aracımın bijon aralığına uygun 8 model vardı (şu an 5-6 tane görünüyor) ve bu modelleri gördüğümde tek ve en çok beğendiğim model CMS 537 kodlu modeliydi. Rengi Diamond Matte Grey - DMG (Almanya için C14-DB modeli). Jant modelini beğenir beğenmez google görsel aramalarda araç üzerinde görmek üzere araştırmaya başladım. Görsel sonuçlarda çok az otomobil fotoğrafına rastladım. Bu sebeple Photoshop'da Mazda3 üzerinde denemeler yaparak aracım üzerindeki görüntüsüne emin olmaya çalıştım. Araç üzerinde de görüntü hoşuma gidince İstanbul'daki yetkili CMS Bayilerini arayıp fiyat almaya karar verdim. İstanbul içinde 2 yetkili bayi vardı. Aradığım ilk bayi ellerinde 1 takım bulunduğunu söyledi. Ben istediğim rengin DMG yani en koyu olanının olduğunu söyledim ve "var" dediler. Bayiye Jantı incelemeye gittim fakat Jant fotoğraftakine göre daha açık renkteydi. Her ne kadar beğenmiş olsam da daha koyu olan diğer rengi istediğimden almaktan vaz geçtim. Sonrasında diğer bayi ile görüştüm ve ellerinde olmadığını söylediler... Durum böyle olunca internet üzerinde jantın satışını yapan Oto Cengiz adında bir yere rastladım. Yetkili bayi listesinde olmadığından bu yeri CMS yetkili bayisine sorarak bilgi istedim ve önceden yetkili bayi olduğunu sonradan bayiliği bıraktıklarını öğrendim. Bunun üzerine Oto Cengiz ile görüştüm. İstediğim jant renginin elilerinde olmadığını fakat Fabrikadan getirtebileceklerini söylediler. Bu sözlerine güvenerek 250TL kapora gönderdim ve sipariş işlemini başlattık. Bu sırada Jantlarımda ölçü değişikliğine gittiğim için Lastik araştırması da yapıyordum. Araştırmamı yoğunlukla http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre-Size/18-Inch-Tyres/225-40-18-Tyres.htm web sitesindeki karşılaştırmaları incelerek ilerlettim. Aynı zamanda otomobil forumlarındaki yorumları da inceledim. Fiyat/Performans dengesine göre ilk 3'e kalan lastik marka modellerinden Good Year Eagle F1 Asymmetric 2 (225/40/18) lastik modelinde karar kıldım. Mevcutta yaklaşık 2 yıldır kullandığım Good Year Efficient Grip lastiklerimden çok memnun olmamın da bu tercihte etkisi vardı (O lastiği de aynı araştırmaları yaparak almıştım). Lastik siparişimi de gerçekleştirip ödemelerimi yaptıktan sonra gerekli rahatlamayı yaşadım Önce lastiklerim, ertesi gün Jantlarım gelince Cengiz Oto'nun yolunu tuttum. Küçük ve mütevazi bir işletme olan Cengiz Oto'nun sahibi Cengiz bey ve diğer usta gayet yardımcı ve muhabbetli insanlardı. Jant fiyatı 1800TL olarak söylenmişti ancak KDV hariç fiyatlarmış. Daha doğrusu ben fatura talep edince KDV dahil 1980TL'ye anlaştık. Bu arada yukarıdaki Jant fotoğrafında gördüğümüz Siyaha yakın gri tonu siparişle gelen jantta da yoktu. Yani Jant DMG olarak geçiyor ve en koyu tonu bile oldukça açık bir gri. CMS'nin ürün fotoğrafı kullanıcıyı yanıltıyor. Neyse ki gelen Jant rengini de sevdim ve içime sindi. Bu nedenle Jantları takma işlemine geçtik ve Mazda 3 yeni pabuçlarına kavuştu. Jantları 1ay kadar yukarıdaki şekilde kullandım ve yapmak istediğim küçük değişimler halen vardı. Ali Express üzerinden verdiğim Jant göbek kapağı ve stickerlarım gelince de jantlarımda görmekte sabırsızlandığım uygulamalarımı da gerçekleştirdim. Sonuç olarak Öncesi/Sonrası yapacak olursak: Öncesi: Sonrası: Peki bu uygulamalar sonrasında araç tepkilerinde neler değişti? Jantları ve lastikleri değiştirmeden önce bolca endişem vardı. Lastik tabanım kalınlaşacak, çapı büyüyecekti. Aracın gücü yetersiz gelebilir miydi? hantallaşma yaşar mıydım? direksiyon ağırlaşacak mıydı? Jantları ve Lastikleri taktıktan sonra ilk sürüşümde hissettiğim ilk şey otomobilin yol üzerindeki akışının muazzam derecede iyileşmesiydi. Adeta araç daha önce zorlanarak ilerliyormuş diye düşündüm. Dikkatimi çeken 2.şey ise direksiyonun öncekine göre çok daha hafiflemiş olması, orta ve yüksek hızlarda çok hassas ve keskin tepkiler vermesiydi. Halen bile kullanırken otmobil en ufak direksiyon müdahalelerime anında tepki verir hale geldi. Diğer bir konu ise bozuk yollarda kabin içindeki sertlik hissinin beklediğimden daha az oluşu. Araç bozuk zeminde ilerleken katlanılmaz bir hal alabilir diye düşünüyordum ancak ön yargılarım tamamen kırıldı. Sanırım süspansiyon kalitesi bu noktada devreye giriyor. Diğer bir konu ise viraj içerisindeki hassasiyetin ve limitlerin bariz şekildeki artışı. Jant ve lastiklerimi yeniledikten sonra aracımı her zaman kullandığım güzergahta ve virajlarda test ederek inceledim. Özellikle viraj içerisinde daha önceden 50km/h limit olarak ilerleyebildiğim dönüşlerde, aynı koşullarda 60-65kmh'a kadar çıkabilir hale geldim. Fren performansı tam olarak ölçümleyemesemde gözle görülür şekilde iyileşti. Özetle tüm ön yargılarım kırıldı ve şu an tüm değişimlerden çok memnunum. Herkese de tavsiye ederim Kısacası SpeedMazda yeni Jantlarıyla yollara iz bırakmaya devam ediyor

Leon harika göz boyayan bir araba, bu devirde de bu yaklaşım tutuyor zaten, millet bunu seviyor bu yüzden satıyor. Tasarım harika hele ki doğru dokunuşlar yapıldı mı tam yılan. Motorlar şanzımanlar son teknoloji, A3 ne kullanıyorsa bunlar da onu kullanıyor neticede. Klasik VW grubu detay donanımları var. Doğuş parça servis ağı vs. Arkadaşımda vardı 1.2 tsi DSG, bir kere süspansiyonu Mazda'nın yanında 5 para etmez, 225/40/18 jantları vardı onunda benim araç gibi, tam bir kütük, eski Peugeot 307ler gibi felaket sesli çalışan bir süspansiyon, çok konforsuz değil ama aşırı sesli. Koltuk kızağı sesleri, ya bagajdan ya arka koltuk sırtlığından gelen lagnır lüngür sesler, sürücü camı açıkken gelen cam takırdaması, bir kere göreme dönüşü konsoldan mı, multimedya ünitesinin üzerinden mi bir bızırdama başladı mıcır asfaltta, bütün yol boyu lanet ettirdi. Bir kere garantiden aküsü, bir kere de baskı balata değişti, ayrıca Leon virajda tatlı tatlı arkayı açmayı seven araba değildir, arkası kopar gider. Kayma değil o kopma, üstelik direksiyonda limittle belirsizdir, Esp çok sert girer bizim arabalar gibi sürücü arabası değildir, öyle görünür ama aslında ucuz süspansiyonlu bir Golften ibarettir maskesi düşer virajda gazlayınca. Motorların verimliliğine, şanzımanın hızına, ikinci el değerine tasarıma hiç lafım yok, daha çok tutmasını anlarım ama Leon Mazda 3 mk3 kalibresinde bir araba değil, ilgisi bile yok. 2017 Mazda 3'ün de o parayı kesinlikle hakettiğini düşünmüyorum, o da ayrı konu.

Geçen gün bu konuyla alakalı konuşurken şöyle bir konuya rastladım.. İncelenen araç da mazda3 sedan ve hb.... http://www.sekizsilindir.com/2017/04/sedan-hatchback-performans-yol-tutus.html?m=0 Şahsi fikrim önden çekişli araçlar için ağırlık dağılımından dolayı sedan daha iyi yol tutar gibi...

merhaba, epeydir istediğim cx-3 sensei alıyorum nihayet. iki gündür buranın tamamını okudum bir soru ya da sorunum olursa buradan yardımcı olabileceğinizi biliyorum. şimdiden selam ve saygılar.

4 saat süren cila sonucu ayna gibin oldu ama protez kollarla yazıyorum bu yazıyı

evet arkadaşlar final . istediğim görüntüyü elde ettim diyebilirim .

Merhaba herkese . oncelikle isiklandirmak istedigim yer fotodaki isaretli yerler. Bunlar vidali degil tampona bir tirnakla tutunuyor . tamponun altina yatip reflektoru cikariyoruz Reflektoru acmak icin sicak maket bicagi kullandim . en zor kisim bu . Ayirdiktan sonra aydinlatma olarak cob led kullandim . bir delik acarak kabloyu disari cikardim ve reflektörü kapattim . kapatirken sivi conta kullandim . Henuz yerine oturtmadim . elektrigi plaka aydinlatmasindan alarak montajini yapacagim . Basit bir işlem sadece acarken sabir ve titizlik istiyor . camin catlama ihtimali var . sicak maket bicagiyla tumunu kesip komple kaldirmak gerekiyor cami. Umarim ayni islemi yapmayi dusunen arkadaslara yardimi olur

Selamlar herkese, ben de geçen pazartesi Muğla'dan sevgili @okkko nun aracını alarak mx5 ailesine katıldım. Daha önce Mazda 2-3 ve rx8 kullanmış biri olarak bir süre yoldan çıkmıştım arada Fiat 500L ve 2011 golf 6 kullandım. Ancak yollar yine Mazda da buluştu. Hakikaten bu markayla tanışınca kolay kolay çekiminden kurtulamıyorsunuz. Pazartesi gecesi aldığım aracı tüm gece kullanarak İstanbul'a geldim. Yolun Nasıl geçtiğini anlamadım bile. Sürüş hissi olarak gerçekten çok saf, naturel bir araç mx5. Bunun pek kolay anlatılabileceğini sanmıyorum, ancak kullandığınızda öğrenebileceğiniz birşey bu. Kullandıktan sonra şu ana kadar yaşadığınız sürüş deneyimlerinizden çok farklı bir tad alıyorsunuz. Daha önce kullandığım 2011 rx8 e çok benzer bir sürüşü var. Ancak mx5 daha dengeli ve hafifliğini her durumda hissettiren bir araç. Viraj dönüşleri, frenleme, hızlanma, ve ani şerit değişimlerinde çok stabil ve çok saf bir sürüşü var aracın. Cabrio olmasının da etkisiyle beraber daha fazla zevk aldım araçtan rx8 e göre kıyaslarsam. Yakıt tüketimini de hesaba katmıyorum:) Genelde 130-140 seyrettiğim yolda 6,5 ortalamayı görmek çok mutlu etti beni ki aracı ara sıra baya da zorladım. Kısacası yıllardır özlemini çektiğim sürüş keyfine mx5 ile tekrar döndüğüm için çok mutluyum. Arabayı gerçekten çok ama çok sevdim. İnşallah herkese nasip olur bir gün. Bu vesile ile Muğla'dan sevgili Okan kardeşimize de ilgi ve alakasından dolayı teşekkür ederim..

Test Günlüğü'nde bu hafta 2017 Mazda 3'ü 2015 Mazda 3 sahibi üyemiz Ömer ( @Tarahumara ) ile birlikte test ettik. Keyifli bir hafta sonunda Istanbul Park çevresinde gerçekleştirdiğimiz testte Ömer bize farklılıkları, benzerlikleri ve hissettiklerini anlattı. Kendi deyimi ile 2017 Mazda 3 bir makyajdan daha fazlası... Testin ilk dakikalarında "Makyajlı bir Mazda 3'ten ziyade farklı bir araç gibi geliyor bana" diyen Ömer aracın eskisine göre çok daha rafine ve kaliteli hale geldiğini belirtti. Talebimiz üzerine kendisinin kaleme aldığı test yazımıza ve test videomuza aşağıdaki linklerden ulaşabilirsiniz Tüm haberi görüntüle

Test günlüğü serimizde sıradaki aracımız 2016 model Mazda MX-5 2.0 160ps MazdaClubTR'nin 10. yılı şerefine geçtiğimiz hafta sonu @Ali arkadaşımıza emanet ettiğimiz aracı, şimdi MazdaClubTR ekibi olarak detaylı incelemeye alacağız. Türkiye'ye şimdilik sadece 1 adet getirilen 2.0 motorlu Miata'nın 1.5 ten başlıca farkları, neredeyse 30sn civarında 200km hıza çıkabiliyor olması.. Kilitli diferansiyel, Billstein süspansiyonlar ve 17" jantlar.. Araç ile ilgili merak ettiklerinizi şimdiden sorabilirsiniz.. Benim ön inceleme için yarım saat civarı kullandığım hızlı roadster hakkında en çok merak ettiğim şeylerin başında, yolda RX-8 e karşı nasıl bir performans sergileyeceği.. RX-8 sahibi ateşli arkadaşları h.sonu bi çay içmeye bekleriz =) Ayrıca mx-5 testimizde konuk olarak katılmak isteyen arkadaşların, "sağ koltuğa kendi rızamla oturdum ve başıma geleceklerden mazdaclubtr sorumlu değildir" yazılı noter imzalı belgeyi ek'te yükleyerek konuya cevap atmalarını rica ederim..

Mazda Club TR ve Mazda Türkiye yönetiminin yapmış olduğu bu etkinlik için bende teşekkür ediyorum. Burada yabancı bir kişi değilde bizden, içimizden birilerinin bu aracı deneme sürüşü yapması, çok daha samimi bir ortam yaratıyor ve markaya bizi daha da yakınlaştırıyor. Bu tarz etkinliklerin devamını bekliyoruz yönetimlerimizden. Ali'ye de yakışmış araç bu arada.

Ravenol firmasının ürettiği FL22 leri Türkiye'ye girmiş bulunmakta. Yetkililer tarafından yakında satışa çıkacağı da söylendi. Görüldüğü üzere konsantre olan bu sıvı 1:1 oranında su ile karıştığında -37 dereceye kadar koruma sağlıyor.

Seni destekliyorum @Zealot Kısa süreli ( 2000km ) yeni skoda superb, 30 bin km yeni kasa passat kullandım. Şuanda da makyajlı mazda6 kullanıyorum (13bin km). Özellikle şehir içi 70-80 km hızlara kadar olan çukurlarda mazda6 açık ara önde. Çok sessiz çalışıyor süspansiyon. Passat ve superb tak tuk sesler çıkarıyor. Kaldı ki ağır baskılarıma dayanamayıp arka süspansiyonları garantiden değiştiler passatta. Ama sonuç aynı. 19 jant olmasına rağmen mazda6 cidden çok konforlu bir araç. Huzur içerisinde ilerliyorsunuz.

makyajlı mazda 3 , sürüş olarak çok rafine , çok stabil ve dengeli, direksiyonu çok başarılı bir araç.. şanzımanda en ufak bir problem yok. mazda skyactiv-D şanzıman 2 çeşit üretiliyor.. 270Nm ye kadar dayanan hafif ve küçük versiyon benzinliler için.. ve büyük versiyon. dizeller için cx3 de bir problem vardı sadece.. mazda 3 dizel de de benzinlide de şanzıman arızası ile karşılaşmadık.. dizel benzinli konusunda aradaki fiyat farkından dolayı benzinliyi seçme konusunda hepimiz hemfikiriz. şehir içi 7-7,5 lt civarı tüketimi var benzinli modelin. dizel in ise 6lt civarı.. bu cüzzi fark için satın alırken ödenen rakam çok fazla ama ötv muafiyeti olduğu için, size dizel cazip gelecektir.. dizel skyactiv de adblue seçici katalizör katkısı kullanılmaması ve düşük sıkıştırma oranından dolayı vuruntusuz titreşimsiz çalışması en büyük artıları. yol tutuş olarak da çok beğendiğim mazda 3 ün, özellikle 2017 versiyonundaki esp çok çok iyi çalışyor.. farları çok güzel. .süspansiyonları konforlu ama aşırı sessiz. vw den falan sessiz.. süspansiyonlar mazda 6 da da mazda 3 te de bizden tam not aldı.. yeni aracınızn hayırlı olmasını dilerim.. hem son kasa passat hem son kasa mazda 6 sahibi olan tecrübeli @M.E.G arkadaşımız da süspansiyonlar konusunda beni destekleyecektir.

Nihayet vakit bulup reflektorleri değiştirdim. Degisimi kendim yaptim. Yarım saat demiştim ama tamponu sokup takma ıvır zıvır toplam 2 saatimi aldi. Aracı lifte kaldırmadan altına girerek çalıştım, arka tekerlerin oradaki contalari sökup takmak tam bir kavuştu. Parklar okeyde. Stoplara beyaz baglamisim. Düzeltmeyi yorgunluktan yarına bıraktım. Daha önceki mesajda söylediğim gibi bu sefer reflektorlerin etrafini, bağlantı yerlerini sıvı conta ile geçtim. Bakalım bunlar kaç ay gidecek.

Bu cezadan ben de yedim. Tamamen saçmalık. Öncelikle BAHANE ŞU: Teröristler bombalı eylemlerini yaparken veya örgütler suç işlerken bu şekilde APP plakalı araçlarla yapıyormuş. Ondan böyle bir uygulama gelmiş. Soruyorum: - Bomba patlatmak isteyen adam bombayı janjanlı plakalı arabayla mı patlatır? - O bombayı hazırlamak için gereken kimya fizik veya her ne ise mühendislik bilgisine sahip olan o terörist 2mm sacdan yapılan plakanın aslına benzeyenini yapamayacak mı? - Benim plakam cemiyet mühürlüydü ve gayet DEVLET in yetki verdiği KURUM dan alınmıştı. Bunun yanlış olduğunu BEN bilmek zorunda mıyım? Burada ceza bana mı kesilmeli yoksa onu yanlış basan kuruma mı? Bizim olay aynen şöyle oldu. Gece 01:30 sularında bu yeni yapılan avrasya tünelinin girişinde çevirme yapan sayın memur beyler önce durdurdu. Alkol testi yapacaklarını söyledi. Tabi durmadan önce aracımın ışıklarını yaktım. Evraklarımı hazırladım. Vs vs. Sanıyorum ki bakacak salacak. Sonra araçtan indim. Bir adet memur bey geldi kafasını eğdi plakaya baktı ve "bu app" dedi. Dedim mühür var, hayır app dedi. Bu yasaya uygun değil dedi. Ben daha ne olduğunu anlamadan elime imzalamam gereken formu getirdiler ve imzaladık. Burada bir ayrıntı vermem gerekli, ben aracımı aldığımda arabanın önü yere basılmış, egzozu ve katalitik konvektörü sökülmüş, ön plakası hiç yoktu ve arkada kocaman bir kanat vardı. Aracın devrini aldıktan sonra ilk işim egzozcuda orijinal egzozunu takmak olmuştu @Zealot şahidimdir. Kanat zaten satıcıda kaldı, yaylarında orijinalini büyük bir çaba ile bulup takmıştım. Ön plakayı da egzozcuda cırt kelepçeyle geçici olarak tutturup evime gelince direk orijinal yerinden sabitledim. Bunu söylemeye utanıyorum zaten görevimiz ama kurallara elimden geldiğince uyan, vergimi veren, devletin hakkını kimseye yedirmeyen, kimsenin hakkını yememeye özellikle itina gösteren bir insanım. Neyse cezayı kestiler, bana da dediler ki uzatma bak arabanın ön tamponu orijinal değil, araban yere basık vs vs. hepsine itiraz ettim açayım ofikal siteden resmini göstereyim bu orijinali dedim vs vs. Dedim ki ben bunu bilmek zorunda değilim aldığımda böyleydi, bana uyarı mahiyetinde bir belge verin düzelttireyim. Zaten verdik 400küsür olan ceza 1 haftada düzeltmezsen 800küsür olacak araç trafikten men edilecek dendi. O zaman getir alkol üfleyeyim dedim alkol için durdurmuştunuz dedim. Gerek yok dedi. 20 dakika sonra bir çevirmeye daha denk geldim. Daha nazik ve kibar bir Memur bey yaklaştı belgelerimi yine direk verdim. Eksik var mı dedi ben de yok biliyordum ama varmış memur bey dedim bu plakalar app imiş ne demek app dedim. Aslında öyle bir şey yok yasaya uygun olmayan plaka var dedi. Plakanızın etrafındaki siyah şerit yok, Yazı puntaları değişik dedi. Bu cemiyetin verdiği plaka dedi. Fakat cezai işlem oto sahibine uygulanır dedi ben orada aydınlandım. Ağzınıza sağlık başınızı şişirdim dedim ve ayrıldım. Yasanın maddelerine değineceğim. Sonrası daha vahim ama anlatmayacağım her anlattığımda içim burkuluyor. Cezaya Akşehir de tanıdığım bir polis abimizin hatrına itiraz etmedim. Paşa paşa ödedim hakkım öbür dünyaya kalsın dedim en Emin yere havale ettim. Bundan sorumlu kim varsa tek dileğim cezasını çekerken beni görsün yaptığı haksızlığı görsün. Hakkımı helal etmiyorum çünkü: - Plakayı ben basmadım cezayı ben çektim, ceza suçluya ödetilir. Diyorum ki cemiyet mührü var utanmadan diyor ki onu sanayide basıyorlar. E be adam git sanayide basanın ümüğüne bas benim cebimden ne istiyorsun? - Diyorlar ki bu yasa teröristlere engel olmak için çıkarıldı. Bana de ki senin gibi standart dışı plaka kullananlar yüzünden teröristleri yakalayamıyoruz, yüzümüz kızarmazsa anında değiştirmezsek NAMERTİZ zaten bilsem gider normalini taktırırım. Ben plaka eksperi miyim normal plaka işte. Teröristi yakalayacağım diye beni küstürmenin manası ne? Bu ceza neyin cezası amaç üzüm yemek mi bağcı soymak mı? Adım Fatih Ertürk benim kim olduğum hüviyetimde tescilli. işte bizim APP(!) plakamız: Takdir okuyanındır. Çok dışarıda yaptırılmışa benziyor değil mi? Tabi boş durmadım hemen yasayı araştırdım. Yönetmelikte Plakanın boyutu yazıtipi hatta plakanın kenarındaki çerçevenin kalınlığı bile belirtilmiş. Eğer plaka buna aykırı ise sürücü cezayı yiyor. Yönetmeliği bulamadım şimdi. O zamanlar neler düşündüm bir bilseniz. O yönetmelikteki kriterlere uymayan resmi araçların mı fotosunu çeksem yoksa piyasadaki bütün APP lerin fotosunu mu çeksem dedim ama nafile. Nalet olsun içimdeki insan sevgisine. Eğer plakanız standartın dışındaysa moral bozmaya gerek yok direk gidin normal efendi gibi plakanızı alın benden söylemesi. iyi forumlar...

Senin @Tarahumara plakalar da @Koray74 plakalarında yasal. Koray bey aracı aldığında plakaları bu kalıpla (eski) basıyorlardı, sen aldığında yeni kalıba geçilmişti. Ama çerçeveyi silmek konusu tartışmaya açık. Her iki eski ve yeni tip plakalarda da mühür var ve yasal. Problem yok. Koray bey sonradan plakayı sanırım app ile değiştirmiş. O sebeple cezai işlem uygulanmış. Bende başka şoförler odasından resimdeki plakaları bastırdım. Bu da yasal. Polis durdurdu bunlar app dedi. Yersen... bunları falanca şoförler odası bastı dedim 4e dikkatli bak yuvarlak dedi ama gerçekten şoförler odası basmıştı bunları. tamam o zaman dedi. Biraz da tanıdıktı yırttık ama normalde yazıyoruz buna da dedi benim plakalar için.

Arkadaşlar örnek bir hesaplama yaptım değişik etkenleri göz önünde bulundurdum örneğin kredi maliyeti, mtv, kasko trafik sigortası, yıllık yakıt tüketimi gibi... 1.5 SKY-G AT Power Sense sıfır satış fiyatı......113,522 1.5 SKY-D AT Power Sense sıfır satış fiyatı......139,449 Araçların arasında alırken 26bin TL fark var... Bu 26bin TL için 3 yıl geri ödemeli kredi çekersek 32bin TL olarak geri ödememiz gerekecek. Araçları satarken ikisi içinde yüzde20 değer kaybı ile hesaplayalım; 1.5 SKY-G AT Power Sense ikinci el satış fiyatı......90binTL 1.5 SKY-D AT Power Sense sıfır satış fiyatı ..........112binTL Kredi ödemesinden dolayı iki araç farkı 32bin TL iken geri satışta 22binTL lik farktan dolayı kullanım süresi boyunca dizel aleyhine 10binTL fark olacak. 1.5 SKY-G AT yakıt tüketimi karma (kullanıcı verisi) 7,5lt diyelim x 5,3= 39,75TL/100km 1.5 SKY-D AT yakıt tüketimi karma (kullanıcı verisi) 6 lt diyelim x4,55= 27,3TL/100km Yılda 15000km yaptığımızı düşünüp 3 yıl sonunda kredi borcumuz bittiğinde aracımızı sattığımızı düşünelim; 1.5 SKY-G AT Power Sense yıllık yakıt tüketimi yaklaşık 6bin TL 1.5 SKY-D AT Power Sense yıllık yakıt tüketimi yaklaşık 4bin TL Kasko ve Trafik Sigortasında yıllık 350TL 1.5 SKY-D AT Power Sense aleyhine Yıllık bakımlarda sıfır araç için benzinli dizel arasında çok fark olmasa da biz 350 TL 1.5 SKY-D AT Power Sense aleyhine hesaplayalım. MTV giderleri aynı olduğuna göre; İki aracın yıllık 15000km için kullanım maliyetlerini karşılaştırdığımızda 1300 TL dizel araç lehine. 3 yıl sonunda bu fark 3900TL olacaktır. 10000 TL/1300 TL= 7,7 yıl. 6bin TL kredi farkı ile beraber ortalama 8 yıl sonunda ancak dizel ile benzinli arasındaki fark kapanıyor. Eğer elimizde imkan var kredi çekmeden araç alabiliyorsak (10000TL - 6000TL kredi faizini düşersek= 4000TL) 3 yıl sonunda yıllık 15bin km kullanım ile dizel araç bize kar ettirmeye başlayacak.

Bugün avm girişinde test edesim geldi ve videoya aldım. Ayağım ne gazda ne de frende. 4 km/h hızla bariyeri görünce kendi frenledi. Not: Müzik sesi yüksek gelebilir önce sesi kısın

Hediyeleri teslim aldım. Teşekkür ederim Mazda [emoji7]

Musluoğlunda dün ilk bakımı yaptırdım. 6 ay süresi doldu. Öğlen saatlerinde bıraktım iş çıkışı teslim aldım. Tertemiz yıkamışlar.Özgül hanım sağ olsun ilgilendi. vaktiniz olursa MX-5 inceleyebilirsiniz. Ben karşıdan izlerken bile keyif aldım. 435 TL ücret ödedim. Sonuç olarak tesisten memnun ayrıldım.

Merhaba dün aracımı aldım ve Muğla-Ankara arası yaklaşık 670km gibi bir yol yaptım, çıkarken kilometreyi okumayı unutmuşum tam söyleyemiyorum ama yaklaşık bu kadar olması lazım. Yakıt ortalamasını aracı alınca sıfırladım. Şuan 6.4 görünüyor. Eve 20km kala yakıt lambası yandı şuan 40km menzil gösteriyor. Hız sabitleme ile mümkün olduğunca 105-110 arasında kaldım ara ara denemek için bastığım oldu o kadar.

Buraya Consumer Reports'dan 2016 senesine ait bir yeni araç marka güvenilirlik siralamasi eklemek istiyorum. Bildiginiz gibi güvenilirlik (Ingilizce "reliability") ariza yapip yapmama olasiligini degerlendirir. Bu baglamda, bu marka siralamasinda en üstte yar alan markalar istatistiksel olarak en az ariza yapan araçlara isaret eder. Ayni sekilde, bu siralamada en altta yer alan markalar en fazla ariza yapma olasiligi olan markalardir. Bu güvenilirlik degerlendirmeleri ABD'de binlarce araçtan alinan veriler sonucunda olusturulur. Geçtigimiz senenin (2016) güvenilirlik degerlendirmesinde Mazda 4. sirada yer aliyor. Bu oldukça iyi bir konumdur. Türkiye'de güvenilirlik kavrami (özellikle de otomobilde) pek bilinen bir kavram degildir. Asagidaki siralamada en altlarda yer alan bazi markalar maalesef ülkemizde "iyi" otomobil olarak bilinir ve bazi kisiler tonlarca para ödeyip bunlari satin alirlar. En azindan bizler bu hatalari yapmayalim. Salt prestij için paramizi harcamayalim. NOT: ABD'de hiçbir Fransiz otomobili satilmaz çünkü Amerikan halki otomobil konusunda oldukça bilinçlidir ve ABD otomobil piyasasi çok rekabetçidir. Asagidaki tabloda Fransiz markalarinin yer almamasinin nedeni budur.

Eğer telefonunuz aracın wi-fi sine 3-5 saniye içinde bağlanmıyorsa çok fazla uğraşmayın. CMU'nun ana ünitesindeki wi-fi modülünde bir tasarım hatası var. 2014 ve 2015 modeller için bu durum böyle. 2016 ve sonrasında düzelttiler mi bilmiyorum. Bunun için bir servis bülteni var. Ana ünitenin yenisi ile değişmesi gerekiyor. Ben değiştirmiştim aracı aldıktan 2 hafta sonra. Yeni ana ünite takıldıktan sonra 1 kere bile sorun yaşamadım ama gerek var mı derseniz. Ben araca Bilgisayar ile SSH bağlantısı yapmaktan başka kullanmıyorum wi-fi yi. Connected servisler sadece ilk 2 ay deneme sürümü olarak sunuluyor. Bu süre bittiğinde yıllık yüklü bir ücret ödemeniz lazım bu servislerden yararlanmak için. 4 tane servis var toplamda. 1. Online trafik bilgilerini harita üzerinde gösterme. Aynı google maps, yandex gibi. 2. Yakınlardaki benzin istasyonlarının bilgileri ve güncel benzin fiyatları. 3. Anlık ve haftalık hava durumu. Navigasyonda rota başlattığınız zaman, varış yerinizdeki hava durumunu da gösteriyor. 4. Local search. Here mapsin altyapısını kullanan bu sistemle online arama yapabiliyorsunuz. Örneğin arama yerine direk olarak x mahallesi muhtarlığı ya da x cafe restoran yazabiliyorsunuz. Navigasyon içindeki poilerden farklı çok daha güncel olması. Dün açılan bir restoran here mapsin sistemine girmişse onu bulabiliyorsunuz. Gelelim bu sistemin neden gereksiz olduğuna; Online trafik bilgileri aşırı detaylı değil. Daha da sorun olan şey navigasyonun haritası güncel değil. Örneğin İstanbul'a 2 tane büyük köprü ve bir tünel yapıldıktan sonra 2 adet güncelleme geldi fakat hala bunlardan eser yok harita üzerinden. Araca her bindiğinizde özellikle iphone kullanıyorsanız hotspot menüsünü açmanız gerekiyor. Benzin istasyonları ve hava durumu son derece gereksiz. Benim tek beğendiğim yanı local search hizmeti. O da diğer servislerin baltasına uğruyor. Demem o ki, cep telefonlarınızdaki yandex ve google maps tarzı programlar varken bu sistemi kullanmak zorda kalmadıkça pek mantıklı değil. Yok ben ille de bu wi-fi sorununun çözülmesini istiyorum diyorsanız, servis bülteni referans kodu R006/16_TR. Servis Bülteni:

Forumda yazdım mı bilmiyorum ama Konya buluşmasında anlatmıştım: Üç şeritli çevreyolunda seyrederken, benim aracın tıpatıp aynısını fark etti eşim. Bir iki araç önümüzdeymiş. Bu ilk 3. nesil görüşümüzdü. Bir iki manevra ile yakaladım, takıldım arkasına. Acaba mı ki diyerek (arkasında seyrederken) bir iki selektör yaptım... Bir şey yok. Dedim, "Araç sedan. Arkası biraz yüksek. Görmemiştir farlarımı". Biraz daha mesafe bırakıp tekrar selektör falan yaptım... Yine ses yok. "Yahu insan 4'lüleri falan bi açar kapatır" dedim. Neyin kafasıysa benimki. Neyse. İleride trafik ışığında, sola dönecekler için olan şeride yanaştı önümdeki Mazda 3. Yavaşladık trafik ışığı kalabalığı yüzünden. Sağından geçerken şöyle bir baktım. Baş örtülü genç bir hanımefendi imiş süren. "Haa" dedim, "demek, bundan sonra öyle her Mazda'ya selektör, ışık, far falan yapılmayacak." Kadın şikayet etse yeri hani.

Ülkemizde pek bilinmese de ABD'de Ulastirma Bakanligi tarafindan gelistirilip lastiklerde bulunmasi zorunlu hale getirilmis ve adina UTQG (Uniform Tire Quality Grading) denen bir degerlendirmeden bahsetmek istiyorum. UTQG 3 farkli alanda lastikleri degerlendirip sonucunu adeta bir not karnesi gibi lastik yan duvarina koyar. Bunlar sirasiyla lastik dislerinin asinmasi (Treadwear), lastigin yol tutusu (Traction) ve lastigin yuksek isilara dayanmasidir (Temperature). Lastik dislerinin asinmasi "TREADWEAR" 3 basamakli bir rakamla ifade edilir. Rakam ne kadar buyukse lastik o derece uzun dayanir. Ornegin, Treadwear 300 olan lastik treawear 100 olan lastige gore 3 kat daha fazla dayanir. Bu 3 degerlendirmeden bence en önemlisi olan "TRACTION" AA, A, B ve C seklinde harflerle ifade edilir. En iyi lastik Traction degeri AA olan lastiktir. Lastigin yuksek isiya dayanmasi da A, B ve C harfleriyle notlanir. En iyisi TEMPERATURE degeri A olan lastiktir. Asagiya bunlarla ilgili Ingilizce bilgiyi ekliyorum. What is a UTQG Rating? The Uniform Tire Quality Grading (UTQG) system was developed by the Department of Transportation (DOT) to assist consumers in the purchase of their tires by providing a standard grading system used by all tire manufacturers. The key is to understand that it is a relative evaluation system that you can use for comparison; the UTQG is not a safety rating of any kind and it is not a guarantee of the mileage performance that you will receive from the tires compared. Tire manufacturers use the UTQG system to grade their tires in three important areas: tread‐wear, traction and temperature. The UTQG grade for each tire is shown on the paper label affixed to the tire and is also moulded in the sidewall. Treadwear Grade – A comparative grade based on the actual wear of the tire’s tread when tested under specific controlled conditions. All tires are tested under the same conditions to allow for comparison between manufacturers and between different lines of tires from the same manufacturer. The system is fairly easy to understand. A tire with a tread‐wear grade of 400 should have a useful tread life approximately twice as long as a tire with a tread‐wear grade of 200; the higher the grade, the better the expected tread‐wear. Traction Grade – A comparative grade based on the tire’s ability to stop on wet pavement, again as measured under controlled conditions on wet asphalt and concrete surfaces. The grades, from highest to lowest, are designated AA – A – B – C. A tire that is graded AA should have better traction or stopping performance than a tire with a lower grade, based on the specific straight‐ahead braking tests. Temperature Grade – A comparative grade based on the tire’s resistance to heat and its ability to dissipate heat, again as measured under controlled conditions. The grades, from highest to lowest, are designated A – B – C. An A‐rated tire is the coolest running, while a C‐rating meets the minimum federal performance standards. These temperature grades are set based on a tire that is properly inflated and not overloaded. UTQG is a great way to compare tires from various manufacturers and between specific lines from the same manufacturer. Use the UTQG in conjunction with price, warranty, appearance and recommendations to make the right tire choice for you.

araba ve şöför tek parça gelirse senedi geri veriyoruz ama .. araba gelir şöför gelmezse, cenaze masrafları bizden. araba gelmez şöför gelirse, mazdaclubtr avukatları vasıtası ile senedi işleme koyarız.. ikisi de gelmezse bilmiyorum naparız =)

sol koltuk için boş senet imzalatıyoruz =)

Merhabalar. Dün, güzel bir cumartesi günü bu işi ben de yaptım. Yine bu konuyu ilk defa okuyacak birine alnatır gibi anlatmayı tercih ettim. Hani okurken, "Ee, bunları biliyoruz zaten" demeyin. Hatta çoğu bilgi ve deneyim daha önceki sayfalarda zaten aktarılmış olanlardır. Bir araya toplamayı tercih ettim. Tüm teşekkürler @Tarahumara içindir. 1) ÇALIŞAN BİR ELM237 EDİNMEK Aliexpress'ten aldığım ilk alete yönergelere göre anahtar eklediğim halde çalışmadı. Bilmiyorum belki (hatta kesin) bir yerde hata yapmış olabilirim. Fakat daha sonra yine AliExpress'ten hazır anahtarlı (VINT satıcısının) ELM327 USB CH340+25K80 Chip V1.5 OBD2 Scan Tool Auto Diagnostic Scanner VINT cihazını aldım. 2) LİSANSLI BİR FORSCAN EDİNMEK Forscan.org sitesinin indirme sayfasından şu an yayında olan FORScan version 2.3.8 beta for Windows - free yazılımını indirip kurabilirsiniz. Bu iletinin okunduğu tarihe göre doğrudan adresini verdiğim sürüme ulaşılamayabilir. İndirme Sayfası adresine tıklayabilirsiniz. Şimdi, FORScan Forumları'na üye olun ve admin onayını bekleyin. Onay gelince foruma girin. General and Support Forum bölümü altındaki Standard and Extended Licenses for Windows konusunda iki aylık uzatılmış lisansın nasıl alınacağı anlatılmış: Forscan yazılımını çalıştırın. Soldaki ikon sütununda, en alttaki About (? işaretli direksiyon) ikonuna tıklayın. Gelecek ekranda bilgisayarınıza özgü donanım tanım numarası görünür. Copy to Clipboard'a basarak hafızaya alın. Şimdi forumun Generate Extended License sayfasına gerekli bilgileri ve kopyaladığınız donanım numaranızı girip Generate'e basarak lisans dosyanızı oluşturunuz. Gelecek ekranda, en sağdaki Download kısmından da indiriniz. Lisans dosyanızı iki şekilde tatbik edebilirsiniz. Dosyaya tıklayıp Windows kütüphanesine eklenmesi için onay vererek ya da yazılımın About kısmındaki Load License Key'e tıklayıp dosyayı gösterek. Bu işlemi tamamladıktan sonra yazılım tekrar başlatılmalıdır. 3) ARACINIZIN AS BUILT KODLARINI İNDİRMEK Bu önemli, çünkü işler ters gittiğinde orijinal binary kodlarına ihtiyaç duyabilirsiniz. Gerçi FORScan ile de orijinal değerleri yedekleyebilirsiniz. Yine de bu bölümü okumanızda fayda var. Chrome tarayıcınıza bir eklenti kurarak ya da Internet Explorer v6 ve üstü bir sürümle As Built Search Page sayfasına girin. Aracınızın VIN numarasıyla buradan (PCM modülü, BCE modülleri, CCC verileri vb.) aracınıza ait tüm kodlarınızı indirebilirsiniz. 4) BAĞLANTI KURMAK Aracımızla bağlantı kuracağımız soket, direksiyon bölümünün alt-sol kısmında, yakıt ve kaput anahtarının hemen sağındadır. ELM cihazımızı buraya takıyoruz. İlk aşamada ELM cihazının üzerindeki anahtarı (fotoğrafta tersi görünse de) dışarı bakacak şekilde konumluyoruz. Cihazın USB ucunu da bilgisayarımıza takıyoruz. Eğer anahtar başlangıçta ters tarafta olursa, FORScan ile yapacağımız ilk bağlantı denemesinde araba kontağının kapalı olduğu şeklinde bir uyarı alırız. Aşağıdaki fotoğraftaki gariplik, benim bir 12V > 220V yükseltiricisi kullanmak zorunda kalmam. Elimdeki dizüstü, tarih öncesi uygarlıktan kalan, üzerinde Windows XP olan HP'nin 500 adlı bir modeli. Tam bir servis laptop'ı. Pili ölü (hata takılı bile değil). O yüzden bir yükseltici kullanmam gerekti. Aracımızın START tuşuna (eğer motoru çalıştırmadan yapacaksak) iki kez basıyoruz. Tek basışta FORScan aracımızı göremiyor. FORScan yazılımını çalıştırıyoruz ve aşağıdaki Connect to vehicle ikonuna basıyoruz. Yazılım ilk etapta standart bir uyarı veriyor (Kontağın açık olduğundan, ELM cihazının üzerindeki anahtarın HS CAN pozisyonunda olduğundan ve aracın hareket etmediğinden emin olmanızı istiyor). OK dedikten sonra, FORScan, ELM cihazı aracılığıyla Mazda ile sağlıklı bir bağlantı kurduğunda, aracı tanıdığı ve bu profili kaydetmek istedi yönünde bir pencere geliyor. OK deyip kaydedebilirsiniz. Ardından yazılım, bulduğu ilk modülleri listeliyor. Şimdi yazılım, aracınızın MSCAN modüllerinin olabileceğini ve ELM cihazınızda HS/MS CAN anahtarının olup olmadığını soruyor. YES deyin. Şimdi ekranda anahtarı MS CAN pozisyonuna almanızı isteyen bir mesaj var. Anahtar değişikliğini yapıp OK'e basın. Kalan son bir kaç modül de listelenecektir. Bendeki son modül, EATC idi. Şimdi, soldaki ikon sütunundan çip ikonuna (Configuration and Programming) basın. Gelecek ekradan, aşağıda görünen satıra tıklayın ve aşağısındaki PLAY ikonuna basın. Yaptığınızın güvenli olmayabileceğine ilişkin irice bir uyarı penceresi göreceksiniz. OK deyip geçin, ama uyarıyı dikkate alın. 5) PROGRAMLAMA Karşılaşacağınız (aşağıdaki) ekran, kod değişikliklerinin yapılacağı bölüm. Aşağıdaki değerler benim aracımın orijinal değerleri. @Tarahumara'dan edindiğimiz bilgiler ışığında - çok sağ olsun; Kod değişikliği, (1) satır içi değişiklik ve (2) satır sonundaki toplam (checksum) binary rakamını hesaplamak şeklinde iki aşamadan oluşuyor. 1) Önce satır içi değişiklikleri yapalım (bu bölümü araçlarımızın asbuilt kodları farklıdır diye yazıyorum). Otomatik kapı kilidi özelliği için; 7B7-01-01 satırında görünen 50'yi D0 yapın. 7B7-01-02 satırında görünen 08'i 20 yapın. Aracı kapattıktan bir süre sonra sönen far özelliği için (hoş, kod değişikliği yaptım da hiç denemedim!); 7B7-01-03 satırında görünen 18'i 28 yapın. 2) Checksum hesaplamalarını yapalım. Yukarıdaki değişikliğe göre ilk satır şu şekilde oldu: 7B7-01-01 05D00006A3BE Fakat şu görünüme göre hata var çünkü en sonraki BE'yi, solda olup bitene göre güncellemem gerekiyor. Bunun için; 07+B7+01+01+05+D0+00+06+A3 değerlerini toplamam gerekiyor. Bu işlemi bilgisayarınızın hesap makinesini kullanarak yapabilirsiniz. Hesap makinesini açtığınızda, Görünüm menüsünden WinXP'de Bilimsel'i, Win7 ve üstünde Programcı'yı seçin. Daha sonra Onaltılı'yı (Hex) ve Bayt'ı seçin. Kendi hesaplamalarınızı yapın. Bu konu içinde daha önce (veya sonra) yapılmış doğru hesaplamaları deneyerek tecrübe kazanabilirsiniz. Aşağıdaki ekran görüntüsünde ilk iki satırın sonuçları 3E ve 93 şeklinde çıktı. Üçüncü satırda yaptığım 28 değişikliğinden sonra orijinal toplam olan 6A, 7A şeklinde güncellendi. Şimdi, aşağıdaki Write All'a basarak yaptıklarımızı araçtaki modüle kaydediyoruz. Artık yazılımla veya bilgisayarla işimiz kalmadı. Bu noktada CMU'yu resetlemek (10 sn. Geri+Nav+Mute tuşlarına basılı tutmak) işe yaramadı. Aracı kapatıp açmak vs. de işe yaramadı. İnsan üzülüyor neden olmadığını anlayamadığı için. Hatta tekrar bağlantı kurup defalarca kontrol ettim kodları, toplamı. Fakat hiç bir fayda etmedi. Tek mesele, aşağıdaki ekranda görünen RESET'i uygulamakmış. Bu arada, araçta sürekli olarak 4 yaşındaki kızımın olması sebebiyle bana en uygun seçenek (fotoğrafta farklı) P'den çıkınca kilitlenmesi, P'ye alınca açılması şeklinde oldu. Tekrar, başta @Tarahumara olmak üzere, bu konuda emeği geçen herkese teşekürler.

Bugün Eskisehir - Bursa yaptım. Allah ne verdiyse dedim , 225'lik kışlık lastiklerle 7.4 yaktı.

Selam. Bazıları, "Yeni mi gördün?" diyebilir, ama hakikaten yeni gördüm. Kitapçığında bundan bahsetmiyor sanırım. Bahsetmesi de gerekmiyor gerçi... Telefonum Samsung S5, ve rehberdeki kişi kartında hemen hemen kimsenin fotoğrafı yoktur. Facebook'tan profil fotoğraflarını getirerek güncellemesini de ben istememiştim, ama aradan (Hasan adlı) bir arkadaşın foto güncellenmiş. O da Mazda Connect'teki kişiler listesinde karşıma çıktı. Oradaki adam ikonları, hani, laf olsun diye var sanıyordum. Hoşuma gitti. Artık tüm listemi fotoğraflandırayım olmazsa.

Camların otomatik olarak kalkması ve inmesi için bir modül buldum. Dahası video buldum gezinirken. Basit ve güzel bir uygulama. Aşağıdaki video tam istediğim özelliklere sahip:

Geçen yaz Mersin yollarında yaptığım gezintiden 2-3 dakikalık bir bölüm. Mersin'i çok severim. Çocukluğum ve erken genç yaşlarımı orada geçirdim. Lise vakti, ailem beni merkezdeki bir okula (T.S.G.L.) yazdırınca ilk zamanlar alışamadım fakat her gün gidiş ve gelişte o palmiye ağaçlarını görmek bir süre sonra keyif vermeye başlamıştı. Ne zaman Mersin'e gitsem, milletten bi' izin alıp sahil yoluna çıkarım. O güzelim Mersin sıcağında, yavaş yavaş keyif sürüşü yaparak kendimi atarım çarşıya. Tantuni ve künefe ziyafeti için tabii...

arkadaşlar yaz lastiklerine geçince 185 55 r15 olan lastiklerimi 185 60 r15 ile degistirdim. 55 yanak neredeyse gölgenin üzerinden geçerken bile hissettirdiği için artık benim için yorucu olmaya başlamıştı. yeni araç planım da evlilik vs dolayısıyla en az bir sene yattığı için buna karar verdim. lastik hesaplayıcıda fark %3.08 çıkıyor. (%2.5 civarlarına kadar izin var bildiğim kadarıyla, çok buyuk fark yok yani) lastiğin yanağı da 18 mm artıyor. yaklasık 2 cm'lik fark çok büyük bir fark yaratmadı ama yine de idare eder. çekişte vs bir problem olmadı hatta tekrer capı büyüdüğü icin psikolojik mi bilemedim ama sanki daha iyi hızlanmaya başladı. kadranda tabi fark yok ama hızlanma fark etmis olabilir. lastiği değişmeden önce bir gps programı indirdim. 100 km ile giderken gösterilen 95 km idi. lastik değişikliği sonrasında kadran 100 gösterirken gps 97-98 gösteriyordu. (ceza yeme ihtimalini de arttırdım böylece:) taban genişliği aynı kaldığı için öyle frenlerde virajlarda pek bir şey hissetmedim hatta yazlık lastikler hava güneşli iken hali ile daha iyi performans veriyor. (lastikler dunlop) teoride araç yükseldiği ve yanak genişliği artığı için yatması vs gerekiyor ama zaten ne bu araçla 140 ile viraja girerim ne de limitlerinde kullanırım. çok bir şey fark edeceğini zannetmiyorum. lastikçi arkadaş sağolsun çok mırın kırın etti takarken ama ısrarım sonucu kabul etti. yok 5 kisi binerse camurluga değer falan dedi ama merak etmeyin bu araca en fazla iki kisi bindi bugune kadar dedim de razı oldu. çamurlukta öyle çok fark etmedi davlumbaza vuracagını da zannetmiyorum. en sert girdiğim cukurda da bir temas olmadı. zaten hep bu arabaya bu lastikler küçük gibi geliyordu şimdi daha dolu dolu oldu gibi. ola ki aklında benzeri ebatlarda bir değişikliğe gidecek olan varsa diye ekliyorum buraya. aslında tam konforlu olması için en iyisi 14 janta 65 yanak iyi olurdu ama hem o kadarıyla uğraşmak istemedim hem de lastikler doblo gibi görünüyor olacaktı. ha bu arada bir depo civarı lpg tükettim. yakıt durumu vs fark edilir bir şey yok. mutlaka yakıt artmıştır ama öyle hissedilir bir fark olmadı. zaten biraz agresif kullanınca bariz artan sakinleyince az yakan bi araba. sevgiler saygılar efenim

Videoda bahsedilen G-Vectoring Control (GVC) için güzel bir video buldum. Bu özelliği merak edenler için paylaşmak istiyorum...

Ben de aracımı Gören'den almıştım. 0 km olarak. Hoş aracı aldığımda km 100 idi. Fabrikada rastgele araç seçip bazı testler yapıyorlarmış, o da benim aracıma denk gelmiş. Hatta araçla birlikte ufak bir sertifika verdiler duruma belirten. Muğla istanbul arası 700 km civarı yol yapmıştım. Sakin kullanarak gelip 100-110 u geçmemiştim. Eve vardığımda ortalama tüketim 5.1 gözüküyordu. Eve yaklaşırken yeni yanmıştı benzin ışığı. 1 depo ile geldim yani Muğla'dan. İlk günden kareler

Arka cam filmle geldiği için ayna çok sorun olmadı. Yine de sağ olsun bazı sürücülerimiz rahatsızlık veriyorlar. Kolçakta taktırdım ama pek kullanmıyorum, direksiyonu iki elle tutmaya alışmışım. Küçük şeyler bunlar, millet çok takılıyor. Alın aracın keyfini çıkarın virajlarda abanın, 4 çekeri hissedin, yokuşlarda vurun kırbacı tam otomatik şehir içinde çok konforlu.Direksiyon yumuşak. Dik yerlerde bile araç geri kaçmıyor. Şahsen beni mutlu ediyor kerata. 31bin oldu, bakalım yıl sonu kaç olacak

Türkiye'de maalesef bu servis eksikligi sorunu var. Bence bunun önemli nedeni fiyatlar nedeniyle otomobilin ülkemizde hala lüks olmasidir. Bir baska deyisle otomobil bizde yeterince satilamayan bir üründür. Böyle olunca da Van'da bir Mazda servisi bulunmuyor. Sizin adiniza sanssiz bir durum. Bence yine de hemen pes etmeyin. Servisi bol diye bir Fransiz araci veya bir Fiat satin almak yapabileceginiz büyük bir hata olur. Otomobilden anladiginizi (bizler gibi) belli edin. Güvenilir ("reliable") bir araç satin alin. "Piyasasi yok" yorumuna da hiçbir zaman itibar etmeyin. Türkiye'de maalesef piyasasi olan araçlar güvenilir olmayan araç markalaridir (yukarida bahsettigim gibi). Bu zincirleme gidebilen bir durumdur. Herkes "piyasasi olan" Fransiz otomobilleri satin alirsa ülkemiz bir araç çöplügüne döner. Buna izin vermeyin, vermeyelim. Bilinçli tüketici olalim. :-)

Tazelerrrrr Öncelikle Okan, ve tabiki Serdar Ekinci. Her ikinizede teşekkür ederim ilginiz için. Hadi tekeri gönderdiniz bari kargoyu ben ödeyeyim dedim yok anam yok. Adamlar inat çıktı napim

Merhaba, hosgeldiniz. Ben de bir makine mühendisiyim. Mazda CX3 hakkinda özel bir bilgim yok ama baska alternatifleriniz de varsa tümünü karsilastirip size bir yol gösterebilirim. Japon araçlari genel olarak güvenilirlik ("reliability") açisindan gerek Amerikan gerekse Avrupali rakiplerinden daha ileridedir. Küçük SUV dalinda bence CX3 için tek rakip Subaru Forester gösterilebilir. Bunlarin her ikisi de birbirini zorlayan rakiplerdir. Onun disinda hiçbir Amerikan (Jeep, vs) veya Avrupa (VW, Benz, vs) Mazda CX3 rakibi olamaz. Tüm bu bahsettigim yorumlar "güvenilirlik" bazindadir. Bir araç satin alirken birinci sirada güvenlik ("safety") gelirse, ikinci sirada da güvenilirlik ("reliability") gelir. Mazda CX3 ile ilgili Car and Driver degerlendirmesi asagidadir. http://www.caranddriver.com/mazda/cx-3

Sürekli araç kamerası kullanırım ve nedense Konya'da şehiriçi gezintilerde gördüğüm tüm 3. nesil Mazda 3'leri aldım kayda. Bilmiyorum görüntülerdeki araç sahiplerinden var mı forumda. Kaç kişiyiz merak ettim. En sondaki kırmızı ile uzunca bir yolculuk yaptık.

abi bu benimde aklıma geldi. o yüzden ilk babama gönderdim.. her türlü habere hazırlıklı olsunlar die =)

Bugün vakit bulmuşken @ediz07 hocayla arabamla uğraştık. Arka kapılardaki kapı dili içi led ambiyanslar bekliyordu. Oraları yaptık. Sonra da hava sıcakken ön tarafa nikelaj şerit yapıştırdık.

ikinci el'i ihtimaller arasına soktuğunuz için söylüyorum : 2017 mazda 3 power sense yerine ben olsam 15-20 bin km 'de 2015 mazda 6 power sense alırdım.. 5 sene de tadını çıkartırdım... motorlu taşıtlar vergisi dışında, hiç bir olumsuz yönü yok. Laser farları, i-elioop u, yaltımı ve konforu yeter örneğin : @M.E.G in arabası

25.000 tl farka değecek kadar bir yenilik yok ama finansal analizinizi yapıp kesinlikle makyajlı halini almanızı öneririm. Bu arada yine kesinlikle power sense alın. Power ile power sense arasındaki fiyat farkı kesinlikle her kuruşuna değer. Özellikle şerit takip sistemi, radar cruise ile birleşince mükemmel oluyor. Adeta yavru bir tesla gibi

müsadenizle biraz daha teknik izah edeyim 14e1 sıkıştırma oranı ile yanma odasının sıcaklık ve basıncı sonucu benzin kontrolsüz yanma eğilimi gösteriyor. bunu engellemek için, başka markalarda da seyrek raslatanbilecek headers uygulaması kullanıyorlar. benim aracımda da fabrika çıkışı headers var.. headers kullanıldığında egsoz gazları yanma odasından hemen tahliye ediliyor ve yanma odası nispeten egsoz manifolduna göre soğuk oluyor.. silindir içinde yanan gazların manifolddaki sıcaklık ile de reaksiyona girerek, farklı ürünler çıkarması beklenir fakat headers da sıcaklık olmadığı için böyle bir şey mümkün olmuyor. emisyon barajına takılıyor.. çözüm olarak mazda 3 yollu büyük katalitik kullanmayı tercih ediyor.. bu sıcak motorda sorunu çözüyor da, yine karşımızda şöyle bir engel var.. headers dan dolayı motordan uzaklaşan katalitik, soğuk motorda çok geç ısınıyor.. bu yüzden rölanti yüksek başlıyor ve sesli çalışıyor diyorsunuz. sesli çalışması rölanti yüksekliğinden değil, mazdanın ateşleme avansını Retard( gecikmeye) çekmesinden.. ilk ısınma anında, yanma, olması gerekenden çok sonra yapılıyor.. böylece katalitik çabuk ısınıyor.. hatta sabit hızlarda da uzak katalitik ve soğuk manifold yüzünden emisyona takılmışlar ve yine ateşleme yi retard a çekmek zorunda kalmışlar. katalitik sıcaklığını korumak zorundalar.. ateşleme retard a gelince de piston içinde kontolsüz yanma ve vuruntu başlıyor.. bunu çözmek için de ortası oval ve üstü konik piston geliştirmişler.. bu sorunu da böyle çözmüşler.. bayaa uğraşmışlar bu arabayı yapmak için, emisyon çok engel olmuş. yüksek sıkıştırmanın getirdiği avantajlardan bazılarını malesef emisyon yüzünden kaybetmek zorunda kalmışlar.. PS: ateşleme zamanı retard/advance = ateşleme piston üst ölü noktaya gelmeden belirli bir süre önce yapılır.. yani sıkıştırma anında.. çünkü alevin yanma hızı ile pistonun da yukarı çıkma hızı vardır. bunlar örtüşür ve piston tam yukarıdan aşağı inme pozisyonuna geçmeye başladığında, alevin itme kuvvetinin etki göstermesi beklenir. bazen üst devirlerde 40 derece krank açısına kadar advance pozisyonunda ateşleme yapılabiliyor.. advance : avans. retard gecikme. düşünsenize piston daha yukarı çıkmaya başlarken buji ateşlemesi yapılıyor ve bu alevin patlaması için geçen süre = pistonun yukarı çıkması için gereken süre.. burda piston tam yukarı çıkmadan önce alev patlarsa vuruntu olur.. piston yukarı çıkıp da inerken alev patlarsa , itme gücü az olur.. piston yukarı çıkıp da inerken alev patlaması isteniyor, ama sıkıştırmadan dolayı tam tepede patlıyorsa vuruntu olur.. piston yukarı çıkarken de patlarsa vuruntu olur.. eskiler de buna avans ayarı filan denirdi... şimdi binlerce değişkenle hesap yapılıyor. önüne engeller çıkıyor. çarşı karışık vs.