Lider Tablosu

Elektrikli araba zorlaması bakalım nerede patlayacak

Arkadaşlar Makalame öncelikle genel konularla ilgili öneriler ile başlayacam. 1-Hava filtresi temiz olmalıdır. 10.000 de bir yağ değişiminde değişilmelidir. 2-Benzin filtresi 10.000 de bir değişilmelidir. 3-Motor Yağı 10.000 de bir değişilmelidir. 9.0 lık sıkıştırma oranına sahip olan araca en uygun yağ Türkiye şartlarına göre 10-40 yarı sentetik yağdır, diğer viskosite yağlar lifter problemine vede sesine sebebiyet vermektedir. Bizzat yaşamışlığımda dolayı sölüyorum. Yağ Performans Özellikleri - API - SD,SE,SF veya SG olabilir. 3,4 litre yağ alır. 4-Aracın soğutma suyu TR şartları için %50 antfiriz %50 su olmalıdır. Manuel 5 ltr , oto vites 6 ltr soğutma suyu alır. 5-Fren hidroliği Dot 3 tür. 6-Şanzıman yağı oto vites için ATF M-III Dextron II vede 6,3 litre yağ alır, Manuel için API GL-4 veya GL-5 (SAE 75W 90) 2,68 ltr yağ alır. 7-Hidrolik Direksiyon yağı ATF M-III Dextron II'dir 8-Benzin deposu 55 ltrdir. 9-Buji olarak NGK BKR5E, BKR6E veya DENSO K16PRU, K20PRU kullanılabilir. ikiside japon malıdır. Vede bujiler sıkı olmalı piston başları hava almamalıdır. 10-Buji kabolaları vede tevzi makarası distribütör kapağının orjinal olması önerilir. 11-Buji kablo uçlarının, Distribütör tırnaklarının vede tavzi makarasının çapak , pas vede kirden temizlenmiş olması gerekir vede kontak spreyi sıkılabilir. 12-Motorun teriger kayışının orjinal olması önerilir 107 diş olmalıdır, vede çok hassas şekilde değiştirilmelidir. 13-Motor sübap ayarları, sıcak motora 30 filer geçecek şekilde olmalıdır ve 8 emme 8 egzoz hepsi ayarlanmalıdır. 14-Karbüratör vede boğaz kelebeği belli dönemlerde boğaz kelebek ve karbüratör temizleyici ile temizlenmelidir. karbüratörün emme manifoltu bağlantıları vede contalarının sağlam olması vede hava almaması gerekir. Karbüratör üzerindeki vakumlayıcılar tek tek çıkarılarak çalışıp çalışmadığı kontrol edilmelidir, ilgili hortumlar yanlış takılmamalıdır. 15-Araç çalıştığında otomatik cikle devreye girer bu durumda ilk anda rölanti yüksek gibi gelebilir ama bu halde bırakılmalı gaza dokunmadan( dokunulursa oto cikle devredışı olur) hararet göstergesinin alttki kalın çizginin üstündeki ince çizgiye ulaşması beklenilmeli ve öle hareket edilmelidir. 16-LPg li 323 lerde LPg beyni sisteme en çabuk ısınacak şekilde bağlanmalıdır. 17-Karbüratörün üstüne oturan lpg kimserinin ağız çapı 3cm olmalı oturturken sıvı conta ile hava alması engellenmelidir, istenirse mikser çift boğaz yapılabilir. Aynı şekilde hava filtreside mikserin üstüne sıvı conta ile oturtulmalıdır. Ayrıca hava filtresiyle karbüratör arasına lpg mikseri girdiğinden hava filtresinin ön kısmı motor bloğuna oturmayacak vede hava filtresi öne doğru kasılacaktır , buda hava almasına sebebiyet verir, engellmek için hava filtresinin motor bloğuna otuduğu yere uzun bir saplama bulup araya yeteri kadar takoz destekleyip monte etmeliyiz,bölece öne doğru kasılmayı engelemeliyiz. 18-Hava filtresinin ön kısmındaki manifolt sıcak hava girişi yandan bir vida ile sabitlenmeli ve hava girişi engellenmelidir, vida takılsa bile azda olsa hava aldığından araya yanmaz hortom bağlayıp hafif kaçan sıcak havayı karbüratöre yönlendirebiliriz , tabii bu mecburi değil benim uygulamamdır. Hava filtresinin sağındaki uzantının bağlantıları kelepçeyle sıkılmalı vede oralardan hava alması önlenmelidir. 16-LPG ayar vanası fazla kısılı olmamalıdır, fazla kısılı olduğunda araç geç çalışabilir vede dur kalklarda bayılacağından daha fazla yakıtı çiğ atacaktır, ayrıca az tork üreteceğinden oto viteslerde vites değişimi gecikecektir yani iyi bir ayara ihtiyaç vardır. 17-LPG de aynı şekilde motor belli ısıya gelmeden vede lpg beyni soğukken hareket etmek vede yüksek devir daha fazla yakıt sarfiyatına vede motor aşınmasına sebep olacaktır. 18-Oto viteslerde durduğumuzda vede ışıklarda hemen vitesimizi N alıp öle beklemeliyiz motora boşuna yük bindirmemeliyiz. 19-Oto viteste stop ederken önce vitesi N ye alıp el frenini çekerek aracın yükünü frene bindirmeli vede sonra P alıp stop etmeliyiz. 20-LPG beyni olarak zaten karbüratörlü olduğundan kara düzen beyin kullanırız ben mimgaz kullanıyorum ama Lavatoyuda beraber öneriyorum diğer aracımızda kullanmaktayız. 21- Oto viteslerde 3. vites zaten 3000 devirde 80 km ye anca ulaşır elimizden geldiğince uzun yolda 3000-3500 devir aralığında kullanmalıyız araç hayli ekonomik olacaktır. 3500 üstüne çıkıldığında yakıt sarfiyatı artar. 22- LPG de iken aracın karbüratörün bir kısmı yani benzin ekipmanları çalışmaz vede zamanla kurum bağlar bu durumu engellemek için arada bir 20-30 km benzinde gidilebilir bu durum sistemi temizleyecektir, benzin çok iyi bir temizleyicidir. Fakat hava girişi lpg mikserinden dolayı dar olduğundan benzini fazla tüketir bu normaldir. 23-Aracımızda çeyrek depo benzin bulunmalıdır. 24-Aracımızın orjinal ebat lastiği 175-70-13 tür, farklı ve büyük ebatlar yakıtı artıracak vede performansı düşürcektir. kitapçığa göre en fazla 14 olabilir yani 175-65-14 lakin bana göre 175-60-15 lastik ile 15 jantta olabilir.Bu durumda azda olsa konfordan ödün vermiş oluruz lakin taban değişmediği için sürtünme az olacak ve araca aşırı yük binmeyecektir. Sadece jant lastik ağırlığı biraz artar alaşım jant kullanılırsa bu da sorun olmayacaktır. 25-Bu ebatların lastik basınç değerleri HB model için ,tam yük durumunda, ön-33 arka- 30 , araçta sadece 3 kişi varsa ön-30 arka -27 olmalıdır. Sedan Model İçin elimde lastik hava bilgisi mevcut değildir, yazmış olduğum basınç ayarları HB kullanım kitapçığından alıntıdır aynı şekilde araçların kapı aralarında basınç bilgileri mevcuttur. Motor konusundaki bilgiler sedan model ile aynıdır zaten aynı motor kullanılmaktadır. Son olarak sölemek istediğim kullandığımız araçlar tam bir mekanik teknoloji harikasıdır, yağını suyunu koyup vede bakımını yaptığımız ve mazda dan anlamayan kişiler tarafından kurcalanmadıkları sürece ,sorun çıkracaklarını sanmam , herkese selamlar , saygılar. Gürhan DUK