Mazda'nın uzun süredir eleştirildiği konulardan birisi C segmentinde Türkiye piyasasının taleplerine uygun bir dizel motor ve buna eşlik eden otomatik vites seçeneğinin olmaması idi. 2016 Haziran ayında yapılan lansman ile Mazda, Türkiye pazarına Mazda 3'ü kendi geliştirdiği SKYACTIV-D 1.5L dizel motoru ve SKAYACTIV-Drive şanzımanla birlikte sunarak bu açığı kapatmış oldu.
Motor dışında benzinli modelinden çok farklı olmayan araçta ek olarak beyaz deri opsiyonu ve elektrikli sürücü koltuğu seçenekleri sunulmaya başlanmış.
Teknik Özellikleri
Test ettiğimiz 2016 model Dizel Mazda 3 Power Sense, Mazda'nın bu modelde sunduğu en donanımlı paketiydi.
14:1’lik sıkıştırma oranına sahip, 1.5 Skyactıv-D 105 Hp turbo dizel bir motora, otomatik SKYACTIV-Drive tork konvertörlü şanzıman eşlik ediyor. 1.5 cc hacmindeki motor 4000 devirde 105 PS güç üretirken. 270 Nm torka sahip. Test ettiğimiz modelin 6 kademeli hem otomatik, hem de manuel şanzıman seçeneği mevcut. Manuel versiyonda 0-100 km/s hızlanması 11 saniyede, otomatik versiyonda ise 11.6 saniyede.
Motor , Sürüş ve Konfor
Mazda 3'te kullanılan SKYACTIV-D 1.5 Dizel motor, bire bir CX-3'te kullanılan dizel motorla aynı. Bilindiği gibi bir önceki 2.Nesil Mazda 3'te, PSA grubunun dizel motoru kullanılıyordu. Kendi dizel motorunda en dikkat çeken unsur ise, çok sessiz ve titreşimsiz oluşu. 180-190 Km hızlara ulaştığımız test aracında motor sesi kesinlikle rahatsız edici değil ve hatta sürüş esnasında bu aracın bir dizel motora sahip olduğunu anlamak çok güç.
Ama Mazda 3'ün motorundaki sessizliğine rağmen, maalesef uzun yol testimizde içeriye biraz rüzgar sesini aldığını söyleyebiliriz. Aracın yol sesi normal seviyelerde olup, bunda aracın üzerindeki 215 / 45 / 18 Michelin Pilot Sport 3 lastiklerin katkısı da olsa gerek. Test boyunca her türlü kullanım koşullarında, bizi hiç üzmedi diyebiliriz bu lastikler.
Performans
Test aracımız olan 2016 Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D Dizel Otomatik Power Sense, Mazda Türkiye internet sitesinde 75.-Kg sürücü dahil 1370.-Kg ağırlığında gözüküyor. Dizel Mazda 3'ün manuel vesiyonu ise, yine sürücü dahil 1340.-Kg ağırlığında.
İlk hızlı kalkışlarda, otomatik vitesten dolayı olsa gerek anlık bir gecikme yaşıyor araç. Aracın kalkışından sonraki ara hızlanmalar ise yeterli seviyede diyebiliriz. Test sürüşümüz esnasında maksimum 194.Km hızı görebildik aracımızda. Araçta 3 kişi ve bagaj yüküyle bu hıza ulaştı araç.
Araçta gözlemlediğimiz en iyi şeylerin başında, yine her zamanki gibi aracın çok iyi yol tutuşu. 170 – 190 km ile giderken bile aracın hızını hissetmiyorsunuz. Daha düşük hızlarda gidiyormuşsunuz hissine kapılıyorsunuz.
Yüksek süratlerde denemiş olduğumuz ani sert frenlemelerde, aracın frenlerini oldukça başarılı ve güvenli bulduk diyebiliriz .
Tasarım
İç tasarım konusunda mevcut benzinli Mazda 3’e ilave olarak iki değişiklik gelmiş. Elektrikli sürücü koltuğu ve deri koltuk seçeneği. Deri koltuk seçeneğine ilave bir ücretle çift (Beyaz) renkle sahip olabiliyorsunuz. Test ettiğimiz aracın koltukları siyah/beyaz kombinasyonundan oluşuyor. Beyaz renk aracın içini hem aydınlık hemde geniş ferah gösteriyordu.
Artıları
- BOSE müzik sistemi
- Güvenlik donanımları ( Başta MRCC )
- Sürüş keyfi
- Eşsiz tasarım
- Çok sessiz ve titreşimsiz dizel motor
- Dizel motorla uyumlu, konforlu şanzıman
- Üst düzey yol tutuş
- Sunduğu konfor. Rakiplerinden kesinlikle ileride
- Yüksek hızlarda verdiği güven harika
- Başarılı direksiyon
- Fren performansı
- Hem yazılım olarak, hem duygusal olarak çok kullanışlı vites kulakçıkları
- Dijital klima kullanışlılığı
- Güzel oturma ve pedal konumu
Eksileri
- Kabine giren rüzgar sesi
- Torpidonun küçük ve kullanışsız olması
- Tek dokunuşla açılan kapanan camların hâlâ donanım olarak sunulmaması
- Camların kumandadan açılılıp kapanmaması
- Arkada havalandırma kanallarının eksikliği
- Arkada bağımsız okuma lambası mevcut değil. Ön tavan lambasına bağlı, birlikte açılabiliyor.
- Kapı ceplerinin çok küçük ve yetersiz olması
- Çağ dışı el freni kolu
- AFS sisteminin hıza duyarlı bir yapıda olmaması
- Aydınlatma mesafesinin yetersiziği
- Orta-yüksek yakıt tüketimi
- Viteste spor mod eksikliği
Yakıt Tüketimi
3 kişi ve 1/3 bagaj yükü ile İstanbul - Konya - İstanbul arası 1400 Km arası yol yaptık bu test süresince. Giderken de, gelirken de değişimli olarak direksiyonun başına üç farklı kişi geçtik. Değişmeyen tek şey güzergah boyunca, ağırlıklı olarak tüm hız limitleri kurallarına uyularak sürüş sağlandı.
Bu sürüş ve güzergah neticesinde ortalama 5.2.-Litre yakıt ortalamasını sağladık. Test sürüş esnasında en düşük alt değer 4.4 Litre. En üst değer olarak da 6.5.-Litre değerleri gördük.
Fiyatlar
Motion AT HB - Sedan : 92.000 ₺
Reflex Manuel HB - Sedan : 92.000 ₺
Reflex AT HB - Sedan : 96.000 ₺
Power AT HB - Sedan : 102.000 ₺
Powe Sense AT HB - Sedan : 107.000 ₺
Bu içeriği raporla
